Jó gázzal az autó teljes erővel fejlődik, a motor pedig gond nélkül jár. Mitől függ? Megmondjuk, melyik benzint válassza: AI 92 vagy AI 95, és milyen üzemanyaggal működik az autó hatékonyabban és kevesebb üzemanyagot fogyaszt.
Gyártási technológiák
A benzin minőségét műszaki előírások szabályozzák, amelyek felsorolják, hogy mit nem szabad: vas-, mangán- és ólomalapú fémtartalmú adalékanyagokat és metanol alapú adalékanyagokat. A magas oktánszámú benzin olajból történő előállításához különböző technológiákat alkalmaznak, de csak az egyik teszi lehetővé 99-ig terjedő oktánszám elérését. A többit kevésbé bonyolult technológiákkal állítják elő.
Itt vannak különféle oktánszámnövelő adalékok és adalékok. Három csoportra oszthatók. Az első fémtartalmú adalékanyagok – tetraetil-ólom – használatán alapul, amely a világ számos országában és Oroszországban tiltott. Csere ferrocénnel.
Ha a motor nagy adag ferrocént (vastartalmú adalékot) tartalmaz, akkor a vas kupak először a gyújtógyertyákhoz kerül. Az oxigénérzékelő lesz a második, halálát pedig a katalizátor idő előtti halála követi.
A magas oktánszámú adalékanyagok egy másik csoportja a „kevert” oktánszám-növelés elvén működik: az alapbenzint valami nagyon stabil anyaggal keverik. Gyakrabban monometilanilint (MMA) használnak, amelynek oktánszáma 280. Ezek a benzinek drágábbak, mint a ferrocén, de a fő akadályt az Euro IV szabványok jelentik, amelyek korlátozzák az „aromák” szintjét.
A harmadik csoport az éterek és alkoholok. A környezettel minden rendben, de vannak problémák. Először is, viszonylag alacsony oktánszám – körülbelül 120, tehát elég sok kell belőlük – néha több mint 10%. Másodszor, az éterek agresszívek a gumikkal, festékekkel és egyes műanyagokkal szemben. Az éterek agresszivitása miatt kellett koncentrációjukat korlátozni – akár 15%-ig.
Az MMA és az MTBE az autósok szörnyű ellenségei közé tartoznak. Ezeknek az adalékoknak a használata a benzingyártásban megengedett, de szigorú adagolás mellett. A több mint 15%-os MTBE-tartalom a motor teljesítményének csökkenéséhez vezet, és korrodálja az üzemanyagrendszer tömítéseit. Az MMA (legfeljebb 1%) a negyedik fokozatig megengedett az üzemanyagban, és 2016 óta tiltott.
Lehetséges-e az AI-92 helyett a 95. kitöltése
A gyártó követelményei szerint kell eljárni, amely jelzi a szükséges benzintípust. Általában az autó töltősapkájának belső oldalán van feltüntetve, hogy milyen üzemanyagot kell betölteni. A nem megfelelő benzin használata a garancia érvényét veszti.
Egyes autógyártók biztonságosnak tartják, és a magasabb oktánszámú benzint tartják a főnek. Ez viszontbiztosítási célból történik, ha nem biztos a tankolt üzemanyag minőségében. Végül is, ha a sofőr nem megfelelő típusú üzemanyagot tankolt, ez megfosztja a garanciális javítástól a rossz benzin hibája miatti javítás esetén.
Ha a kézikönyv konkrét oktánszámot ajánl, kövesse ezeket az utasításokat. De gyakrabban a gyártó ad dugót: például a 95 a fő, a 92 a tartalék. Ebben az esetben mindkettőt használhatod, de a 95-ös jobb. Ráadásul a 95-ös benzinnel jobban fog vezetni az autó, és csökken az üzemanyag-fogyasztás.
Ha a 95-ös benzin üzemanyag-fogyasztásáról beszélünk, a 92-eshez képest, akkor ez lényegesen alacsonyabb. Városi vezetési módban a különbség elérheti a 15-20%-ot. Maximális sebességgel haladva, például autópályán, a hatékonyságbeli különbség szerényebb – akár 3-4%.
Vannak különbségek a dinamikában?
Igen, de nem jelentős. Ha a 92-es benzinről a 95-ösre vált, akkor a maximális sebesség és a gyorsulási idő kissé megnő. Ezt nem minden autórajongó veszi észre. Ha a motor nem modern, akkor a dinamika különbsége jelentősebb. A magas oktánszámú üzemanyag javítja a rugalmasságot, például 80 km/h-ról 120 km/h-ra gyorsulva – ami hasznos autópályán történő előzéskor.
Különbség a benzin árában
A 95-ös benzin ára 2-3 rubel drágább, mint a 92-esé. Ha folyamatosan városban, torlódásokkal, kis rakományokkal közlekedünk, akkor a magasabb oktánszámú üzemanyaggal való tankolás anyagilag előnyös. Még a magas üzemanyagköltség ellenére is. Autópályán haladva minden megtakarítás minimálisra csökken, és ebben az esetben drágább lenne a 95-ös autózás.
Ha kitölti az AI-98-at
Nem sok értelme van, a 98-as feljavított motorokhoz és turbós motorokhoz készült. Tegyük fel, hogy a motor hangolásához tegyen vezérműtengelyeket "széles fázisokkal", akkor – igen. Enélkül – üres pénzátutalás. A turbós autókba 98-as benzint öntenek, extrém hőségben mindenképpen ajánlott. A helyzet az, hogy a levegő hőmérsékletének növekedésével nő a detonáció valószínűsége, ezért 98-as benzinre van szükség.
Nem kell a 98-ast beleönteni egy hagyományos atmoszférikus motorba. Először is, drága. Másodszor, nem fog semmilyen előnyt érezni. De vannak árnyoldalai is. És minden felhívás a 98-as benzin kitöltésére csak reklámmarketing.
Az alacsony oktánszámú benzinre való fordított átállást (a 95-ös helyett öntsük a 92-est) tartalék lehetőségnek kell tekinteni – ezt jelzik a legtöbb autóra vonatkozó utasítások. Ami azt a beszédet illeti, hogy a gyertyák gyakrabban hibáznak 95-én, azt a rossz benzinnel való bánásmód okozza.
