Valaki nagyobb teljesítményt szeretne, és a tömörítési arány növelésén gondolkodik. Mások deformálni akarják a motort és csökkenteni szeretnék. Beszéljünk a tömörítési arány csökkentéséről és növeléséről, miért teszik ezt.
A tömörítési arány növelése
A tömörítési arány növelése a teljesítmény növelésének egyik fő technikája. Így nagyobb teljesítményt érhet el azonos motormérettel. Egyszóval a teljesítmény nő, a fogyasztás pedig változatlan marad. Felmerül a kérdés, hogy a tömörítési arányt miért nem emelik gyárilag a lehető legnagyobb szintre? A lényeg a benzin azon jellemzőiben rejlik, amelyek nem teszik lehetővé a kompressziós arány egy bizonyos szint fölé emelését detonáció kialakulása nélkül. Ha jelentősen növeljük a sűrítési arányt, akkor a teljesítmény nő, de magasabb oktánszámú üzemanyagot kell tankolnunk. Ezzel szemben a motor ma már hatékonyabban működik, és azon a teljesítményen, amivel korábban vezetett, kevesebb üzemanyagot fogyaszt, és az árkülönbség sem lesz jelentős.
2 módszer a tömörítési arány növelésére
Vékonyabb motortömítés beszerelése
Ezzel az opcióval a szelepek ütközhetnek a dugattyúkkal, és mindent alaposan ki kell számítani. Opcióként új dugattyúk beszerelése mélyebb szelepmélyedésekkel. A szelep időzítése is megváltozik, és újra kell konfigurálni.
Hengerfúrás
Ez az eljárás a dugattyúk cseréjét igényli, de ez a módszer növeli a motor lökettérfogatát és egyben növeli a kompressziós arányt, mert. az égéstér változatlan marad, de a henger térfogata nő. A megnövelt henger térfogatának aránya az égéstér előző térfogatához képest nagymértékű kompressziós arányt fog mutatni.
Minél nagyobb a sűrítési arány miatti teljesítménynövekedés, annál alacsonyabb a kompressziós arány kezdetben a motorra. Egyszerűen fogalmazva, a teljesítménynövelés hatékonyabban növeli a tömörítési arányt 8-ról 9-re, mint 13-ról 14-re.
A tömörítési arány csökkentése
Miért kell csökkenteni a motor kompressziós arányát? Ha a növekedéssel a teljesítmény növekedését sikerült elérni, akkor a helyzet fordított. A kompressziós arány csökkentését azért hajtják végre, hogy az autót olcsóbb benzinre váltsák. Így jártak a régi időkben a "Zsiguli" és a "Moskvich" tulajdonosai, amikor átvitték az autókat a drága 92-es benzinről az olcsóbb és megfizethetőbb 76-osra. Ebből a célból hasonló módszert alkalmaznak, csak meg kell növelni a tömítés magasságát a motorfej alatt. Vegyünk két közönséges tömítést, és közéjük helyezzük a kívánt vastagságú alumíniumot. A tömítéseket szükség esetén önállóan vágták ki a garázsban rögtönzött eszközökkel.
Ha a kompressziós arányt 8-ra csökkenti egy modern külföldi autón, akkor dinamikája olyan lesz, mint egy "penny". Sok motorba 95-ös helyett 92-es benzint lehet tölteni és sok nem is robban. Ha garanciális az autó, akkor nem spórolnék. Valóban, a 95-ös benzinnél az üzemanyag-fogyasztás kisebb, mint a 92-esnél, és valamivel magasabb áron – a benzin összköltsége megegyezik. Amit a gyakorlatban teszteltek.
A másik dolog az, hogy a gyártó azt jelzi, hogy a környezetvédelmi előírások miatt magasabb oktánszámú benzint használjon. Ha olcsóbb benzint tölt meg egy új autóba, a katalizátor meghibásodhat, mert. A 92-es benzin alacsonyabb égési hőmérséklettel rendelkezik. Ráadásul az injektorok eltömődhetnek.
A detonációval kapcsolatban. A motort úgy átdolgozni, hogy 95-ös benzin helyett 92-est töltsön fel, hülyeség. A sűrítési arány szándékos csökkentéséhez nyomósabb okokra van szükség, például ezt akkor teszik meg, ha turbófeltöltőt szerelnek fel a motorra, hogy megszabaduljanak a detonációtól.
A fenti eljárás után a kompressziós arány csökken a motor égésterének növelésével, és olcsó benzint tölthet be. Ezt a műveletet nem javasoljuk modern autókon, amelyek nagy mennyiségű elektronikával vannak felszerelve, a problémák elkerülése érdekében.
