A sport vezérműtengely beszerelése a motorhoz az autótuning fő típusa. Elmondjuk, mi a „felső” és „alsó” tengely, mire valók és milyen teljesítménynövekedést adnak. Hogyan befolyásolja a vezérműtengely kialakítása a teljesítmény növekedését.
Mire kell
A vezérműtengely a motor mechanikus "agya", amely a motor karakterét formálja. A szabványos autótengely sporttengelyre cseréjének oka ugyanaz, mint más alkatrészek esetében. A standard alkatrész túl átlagos, a legtöbb sofőr igényeinek megfelelően lett kialakítva. A motor fő jellemzője a teljesítmény. Valójában a maximális teljesítmény és nyomaték hatással van az autó karakterére. Hiszen a legnagyobb teljesítmény csak bizonyos, a maximumhoz közeli sebességeknél érhető el. A „forró” vezetőnek nyomatékos motorra van szüksége, amely induláskor és gyorsításkor megerőltetés nélkül „követi” a gázpedált. Ez biztosítja a nyomatékot, ha az elég nagy és állandó alacsony és közepes fordulatszámon.
A versenyzők szempontjából a szabványos motoroknak jelentős hátrányuk van – a tapadás hiánya alacsony főtengely-fordulatszámon.
A versenyvezérműtengely a szelepemelés növelésével optimális keverékellátást biztosít a hengernek. A hangoló bütyköket sima profil jellemzi, amely biztosítja a gázelosztó mechanizmus megbízható működését. A sporttengelyek sajátossága, hogy használatuk visszaszorítja a detonációs határt (ujjkopogtatás), különösen alacsony sebességnél.
A vezérműtengely hatása a motor teljesítményére
szelepemelés
Milliméterben mérik, és azt a maximális távolságot jelenti, amellyel a nyeregtől eltávolodik. A szelep nyitási időtartama a főtengely forgási fokában mért időtartam. Megmérik, hogyan emelkedett ki a szelep az ülésből kis mértékben, gyakran 0,5 vagy 1,2 mm-rel.
A sportcam kritériumok mindegyike kapcsolódik a többihez, és az egyik módosítása hatással lesz arra, hogy a többi hogyan javítja vagy rontja a motor teljesítményét. De az emelési és nyitási idő növekedése növeli a motor teljesítményét a maximális sebesség zónájában. Ha a lehető legnagyobb mértékben növeli őket, akkor a motor nem tud működni 2000 alatti fordulatszámon.
A verseny vezérműtengelyek alacsony fordulatszámú "alapjárati" korláttal rendelkeznek (2000 ford./perc). A tuningbütyköket a szelep nyitási és zárási idejének változtatásával "civilizálttá" lehet tenni, de a kompromisszum a maximális teljesítmény.
Nyitvatartási idő
A kényszermotorok tervezői számára ismert az autómotorok teljesítményére gyakorolt hatás miatt. Minél tovább tartják nyitva a szelepeket, annál nagyobb a maximális teljesítmény. Ha a szelep nyitási ideje túl hosszú, akkor az extra maximális teljesítmény a motor instabil működését okozza alacsony fordulatszámon.
Versenyzésnél a maximális teljesítmény az egyetlen cél, míg a "rendes" motoros autóknál a gázreakció és az alsó nyomaték a fontos.
Szelepemelés növelése
Hasznos az autó teljesítményének növelésében, mert hozzáadható anélkül, hogy jelentősen befolyásolná a motor teljesítményét alacsony fordulatszámon. Elméletileg ez működni fog. De a szelepműködtető mechanizmusok nem ilyen egyszerűek. Az ezen profilok által okozott nagy szelepfordulatszámok jelentősen csökkentik a motor megbízhatóságát.
Ha a szelep nyitásának időtartama lecsökken, kevesebb ideje van a zárt helyzetből a teljes felemelésbe és visszafelé mozdulni. Megnövelt erejű szeleprugókra van szükség, és mechanikailag lehetetlenné válik a szelepek működtetése még viszonylag alacsony fordulatszámon is.
Mik azok a felső és alsó tengelyek
Különféle sport-vezérműtengelyek léteznek különböző célokra:
- alulról építkező nyomatéktengely városi közlekedéshez;
- kardántengely "város – autópálya";
- lovaglótengely „pálya”.
Alacsonyabb szelepemelésű vezérműtengelyt választva a gép motorjához, a pozitív hatást leginkább alacsony főtengely-fordulatszámoknál tapasztaljuk. A magas emelésű vezérműtengely nagyobb teljesítményt tesz lehetővé magas frekvenciákon.
A tengely kiválasztásakor a vezetési stílustól és a tulajdonos kívánságaitól függően igyekeznek változtatni a nyomatékon vagy a teljesítménygörbén a motor üzemmódjai között. A maximális értékek a fújási fordulatszámok területére tolódnak el – akkor a tengelyt "alsónak" nevezik, ha a nagy fordulatszámok tartományában van – "felsőnek".
Melyik vezérműtengelyt kell beszerelni a tuninghoz
Ha egy adott fordulatszámon növelni akarjuk a hatékonyságot, akkor más paramétereket is fel kell áldoznunk. Tehát az „alsó” tengelyek veszítenek a nagy sebességek zónájában, a „ló” pedig alapjáraton és alacsony fordulatszámon. Felelős a bütyökprofil megváltoztatásáért. Az „alul” tapadás növelése érdekében szélesebbé és simábbá teszik, ha a „felsőkön” erőre van szükség, keskenyebb és élesebb.
Ennek megfelelően, ha drag versenyre készítjük fel az autót, érdemes „low-mid” tengelyt beépíteni. Ha nem elégedett az autó "hülyeségével" a pályán – "lovaglás".
A sportvezérműtengely beszerelése után a szelepeket osztott fogaskerékkel kell beállítani. Ha előre helyezi a vezérműtengelyt, akkor a szívószelep jobban felemelkedik, mint a kipufogószelep – ez nagy sebességnél növeli a teljesítményt. Ha „lag”-ra állítja, nagyobb a kipufogószelep-emelés, mint a szívószelep, és nagyobb tapadást biztosít az alacsony fordulatszám-tartományban.
A legjobb hatás érdekében chiptuningot kell végeznie az autómotor "agyaiban", és újra kell tanítania a motort, hogy az új vezérműtengely alatt működjön.
Sporttengelyek – az autó motorjának teljes hangolása. Rajongókra találnak a sportolók, a versenyzők és a hétköznapi autósok között. Mindez a vezérműtengely árának optimális arányának köszönhetően a hangoláshoz és a telepítéshez az autó motorjának teljesítményével. Egyesek képesek 20%-kal növelni a teljesítményt az alsó stabil működés mellett.
