Tekintsük a befecskendező vezérlőrendszer hibás állapotát, és példaként vegyük figyelembe egy autó üzemanyagrendszerét.
Hogyan működik az üzemanyagrendszer
Az üzemanyagot túlnyomás alatt (6 atmoszféra) vezetik a sínhez, ami egy benzinszivattyút hoz létre. A fúvókán lévő nyomásszabályozó segítségével 3 atmoszféra állandó nyomásesést tartanak fenn. Állandó nyomás és a befecskendezők lineáris karakterisztikája mellett a befecskendezett üzemanyag mennyiségét a befecskendező vezérlő impulzusának időtartama határozza meg. Ez az elmélet. Egy igazi motoron a nyomásesés 2,8 és 3,2 atmoszféra között lehet. Ez egy elfogadható tartomány, amelyben nincs eltérés a motor működésében. Miért lehetséges a nyomás terjedése? Ezt a nyomásszabályozók jellemzőinek elterjedése határozza meg.
Hogyan ellenőrizhető
Csatlakoztasson egy nyomásmérőt az üzemanyag-elosztócsőhöz. Bekapcsolt üzemanyag-szivattyú és kikapcsolt motor mellett a nyomásnak 2,8-3,2 atmoszférának kell lennie. Ha a motor alapjáraton jár, a nyomásnak 2,2-2,5 atmoszférára kell csökkennie. Visszagázosításkor a nyomásmérő tűjének 2,8-3,2 atmoszféra zónába kell térnie.
Most nézzük meg az injektorok működését. Egy nem működő motoron létrehozzuk a szükséges nyomást a sínben (2,8-3,2 atmoszféra), majd diagnosztikai berendezéssel tesztimpulzus-sorozatot alkalmazunk az első befecskendezőre, szabályozva a nyomásváltozást. A fenti eljárást minden injektornál el kell végezni. A nyomásesésnek minden esetben azonosnak kell lennie. Ha az üzemanyagnyomás-ellenőrzés eredménye a fent leírtak szerint alakul, akkor az üzemanyag-ellátó rendszer rendben van.
Mi történik, ha az üzemanyagnyomás a sínben alacsony (kevesebb, mint 2 atm) vagy magas (több mint 4 atm)? A befecskendezett üzemanyag mennyisége a nyomás normától való eltérésével arányosan változik. Más szavakkal, sovány vagy gazdag levegő-üzemanyag keverék keletkezik.
Különösen fájdalmas lesz a motorvezérlő rendszerekben, ahol nincs visszajelzés az oxigénérzékelőről, mivel a vezérlő nem tud a hibáról, és továbbra is kiszámítja az üzemanyag-ellátást a normál üzemanyagnyomás értékéhez. Az oxigénérzékelővel ellátott vezérlőrendszerekben a szabályozó képes kompenzálni a levegő-üzemanyag keverék összetételének változásait, de csak ésszerű határokon belül.
Ha az üzemanyagnyomás nem megfelelő, problémák lépnek fel a motor beindításával, az autó mozgása közben merülések jelennek meg, és nő az üzemanyag-fogyasztás.
Hibaelhárítás
Emlékezzünk vissza az üzemanyag-ellátó rendszer összetételére. Tartalmaz: üzemanyagtartályt beépített merülő benzinszivattyúval, üzemanyagszűrőt, üzemanyag-vezetékeket (ellátó és leeresztő vezetékeket), befecskendezősínt és nyomásszabályozót. Bármely alkatrész meghibásodása helytelen üzemanyagnyomást okozhat. Próbáljuk meg felsorolni az egyes komponensek gyakori hibáit.
gáztartály
Speciális csővezetékeken keresztül a gáztartály kommunikál a légkörrel, ami megakadályozza annak deformálódását (lapulását). Ha megszakad a kapcsolat a légkörrel, a gáztartály belsejében vákuum keletkezik. Ebben az esetben a nyomás az üzemanyag-elosztócsőben csökkenhet.
Benzines szivattyú
Számos hiba van:
az autó üzemanyag-szivattyúja nem alakítja ki a szükséges nyomást, ennek eredményeként – csökkentett üzemanyagnyomás;
az üzemanyag-szivattyú visszacsapó szelepe nem tart nyomást, ennek eredményeként – a nyomás gyors csökkenése a gyújtás kikapcsolása után;
az üzemanyag-szivattyú hálószűrőjének szennyeződése, ennek eredményeként – a szivattyú teljesítményének csökkenése, ami befolyásolja a motor dinamikus működési módjait.
Az eltömődött üzemanyagszűrő alacsony üzemanyagnyomást okozhat az üzemanyagvezeték kapacitásának csökkenése miatt. Ha az üzemanyagszűrő megsérül (elszakad), szennyeződés kerülhet a befecskendező szelepekbe, ennek minden következményével együtt.
Az üzemanyag-vezetékek becsípődhetnek. Ha ez történt a tápvezetékkel, akkor az üzemanyag nyomás csökken, ha a leeresztő vezetéknél, akkor növelik. Ezenkívül az alacsony minőségű, magas gyantatartalmú benzin használata az üzemanyag-vezetékek áteresztőképességének csökkenéséhez vezethet.
Üzemanyagnyomás szabályozás
Vannak nyitott vagy zárt helyzetben ékelt membrános szabályozók. Az első esetben az üzemanyag nyomása a rendszerben csökken, a második esetben megnő.
fúvókák
A következő típusú hibák jellemzőek:
Nem nyílik ki, ennek eredményeként – sovány levegő-üzemanyag keverék;
Folyamatosan nyitva, ennek eredményeként – dúsított levegő-üzemanyag keverék;
A befecskendező működik, de jellemzője „elúszott”, ennek eredményeként – helytelen levegő-üzemanyag keverék.
Beépített diagnosztika a hibaelhárításhoz
Az üzemanyag-ellátó rendszer meghibásodása nyomáseltérést okoz az üzemanyag-elosztócsőben. Ennek eredményeként a hengerekbe szállított üzemanyag mennyisége eltér a számítotttól, a levegő-üzemanyag keverék kimerül vagy feldúsul. Az oxigénérzékelővel ellátott motorvezérlő rendszerekben a vezérlő figyeli a levegő-üzemanyag keverék aktuális összetételét.
Ha a levegő-üzemanyag keverék jelentősen eltér a kívánt értéktől, a vezérlő ezt az állapotot meghibásodásként érzékeli, és a két hibakód egyike rögzítésre kerül a vezérlő memóriájában:
P0171 – az üzemanyag-ellátó rendszer túl rossz;
P0172 – Az üzemanyag-ellátó rendszer túl gazdag.
Az üzemanyag-elosztócsőben lévő magas vagy alacsony nyomás az egyik oka annak, hogy a P0171, P0172 kódok rögzíthetők a vezérlő memóriájában. A levegő-üzemanyag keverék jelentős kimerülésének vagy dúsításának oka lehet a légtömeg-érzékelők, oxigénérzékelők, injektorok hibája. A levegő szivárgása sovány levegő-üzemanyag keverékhez vezet.
Az üzemanyagnyomás értéke a megengedett tartományon kívül eshet, miközben a fedélzeti diagnosztika nem javít semmit. Nagyon valós helyzet.
