Sokan hallották a "turbó" szót, de valójában nem tudják, mi az. Ez a jelölés elrejti a motor turbófeltöltő jelenlétét az autó motorháztetője alatt. Elmondjuk, mi az autóturbófeltöltő, hogyan működik (készülék) és mire való.
Hogyan működik
A turbófeltöltő egy olyan eszköz, amely növeli a motor teljesítményét a hengerekbe juttatott több levegő miatt.
A turbófeltöltő működési elve a következő: levegő-üzemanyag keverék lép be a motorba, amely kiég a kipufogócsőbe. A kipufogócső bemeneténél van egy járókerék, amely mereven kapcsolódik a szívócsonkon található másik járókerékhez.
Amikor a kipufogógázok elhagyják a motort, megpörgetik a járókereket, amely a kipufogócsőben található. Ez viszont megpörgeti a járókereket a szívócsonkban.
Több levegő jut a motorba, és így több üzemanyag is. Minél több üzemanyagot égetnek el, annál nagyobb a teljesítmény. És több üzemanyag elégetéséhez több levegőre van szüksége. A motor turbófeltöltője több levegőt szállít, ennek eredményeként jelentős teljesítménynövekedést kapunk a gépben.
Mi az az intercooler? Az autóba szállított levegő hűtésére van szükség. Lehetetlen végtelen mennyiségű levegőt szállítani, mert hevítéskor a sűrűsége nő. A hűtéshez intercoolert használnak – egy további radiátort.
Mi az a turbó lag
Meg kell jegyezni, hogy a járókerék percenként akár 200 000 fordulatot is képes kifejleszteni. Ennek eredményeként a turbófeltöltő nagy tehetetlenséggel rendelkezik, amelyet népszerűen "turbó lag"-nak neveznek.
A turbo-jam lényege a következő. Ha élesen megnyomja a gázpedált, a járókerék nagyon lassan lendületet vesz, ezért várnia kell néhány másodpercet, amikor levegő áramlik a motorba. Szerencsére a gyártók bizonyos mértékig megszabadultak ettől a hatástól, nevezetesen elkezdtek két bypass szelepet beépíteni, vagy változó geometriájú turbinákat telepíteni.
Az első bypass szelep a kipufogógázokhoz, a második pedig a felesleges levegőt a szívócsonkból a csővezetékbe a motor turbófeltöltőjébe vezeti.
Mi történik? A gáz kiengedésekor a turbó járókerék fordulatszáma nagyon lassan csökken. És ha a gázpedált élesen megnyomja, akkor a levegő teljes egészében belép a motorba. A turbó lag hatás megegyezik a bypass szelep nyitási idejével.
A turbina geometriájának megváltoztatására szolgáló mechanizmust is alkalmaznak. A szabályozott lapátokkal ellátott kiegészítő gyűrű lehetővé teszi, hogy a kipufogógáz-áramlást ne csak állandóan tartsa, hanem szabályozza is. Alacsony fordulatszámon, amikor az áramlás alacsony, a turbina keresztmetszete csökken, ami növeli a kerékbe belépő gázok sebességét, növelve a teljesítményét. Nagy sebességnél a lapátok teljesen megnyitják a gázok bejáratát, növelve a turbina áteresztőképességét.
Mi az a turbina bypass szelep
Célja, hogy a kipufogógáz egy része megkerülje a turbinát, ezzel korlátozva a járókerék forgási sebességét és ennek megfelelően a szívócsonkra nehezedő nyomást. Két típusuk van: belső és külső. A legtöbb autóipari turbófeltöltő belsőt használ.
Külső bypass szelepek, a turbinától külön szerelve és versenyautókra helyezve. Megbízhatóbbak, de méretük gyakran nem alkalmas arra, hogy egy civil autó motorházteteje alatt jól elhelyezkedjenek. A külső szelep egyik előnye a mechanizmus beállításának lehetősége.
Biturbo vagy twinturbo
Az első esetben ez az autómotor két párhuzamosan beépített turbófeltöltőjének jelenlétét jelenti, a második pedig három turbófeltöltő jelenlétét. A "biturbo" vagy "twinturbo" gyakran csak sportautókon, valamint sportparaméterekkel rendelkező civil autókon használatos.
Több turbófeltöltő használata előnyös, mert. méretükben különböznek egymástól. Az egyiknek nagyobb lesz a tehetetlensége, a másiknak kevesebb. Ennek eredményeként az autó első turbófeltöltője alacsony és közepes motorfordulatszámon, a második pedig a maximumhoz közeli fordulatszámon fog működni.
Turbó időzítő
A nagy fordulatszámon végzett munka után az erőforrás megtakarításához a turbinának 1-2 percig "pihennie" kell alapjáraton. Erre azért van szükség, hogy amikor a fordulatszámon forró turbina leáll, a csapágyakon lévő olaj ne forrjon fel, így alapjáraton forog, fokozatosan csökkentve a hőmérsékletet. Néhány perces munkavégzés után a turbina lehűl, és a motor leállítható.
A turbó időzítőnek nevezett eszköz lehetővé teszi a motor leállítását, amikor a gyújtást egy programozható idő után lekapcsolják, vagy a motor hőmérséklete alapján automatikusan meghatározzák. Ilyen eszköz hiányában a járművezetőnek önállóan kell "hűtési módot" biztosítania. A gyártók a környezetvédelmi előírások miatt nem szerelnek be rendszeresen turbó időzítőt – hogy ne szennyezzék a környezetet alapjáraton a motor.
