Mondjuk el egyszerű szavakkal, mi a szegény vagy gazdag benzin és levegő keveréke egy autómotorban. Milyen arányok optimálisak a motor működéséhez.
Keverés a motorokban
A belső égésű motorokban tüzelőanyagból és levegőből egy speciális berendezésben (karburátor, befecskendező rendszer) állítják elő a kívánt összetételű éghető keveréket, majd a megfelelő mennyiségben betáplálják a motorba. Az olyan keveréket, amelyben 15 kg levegő (normál oxigéntartalommal) esik 1 kg benzinre, általában normálnak nevezik. A pontosság kedvéért a benzin és a levegő 1:14,7 arányú keverékét sztöchiometrikusnak nevezzük. Ezek minden motor alaparányai, de vannak lehetőségek.
Csökkentse a levegőbeszívást 12,5-13 kg-ra. A keveréket dúsítják (benzinnel) – erős lesz, mert a hengerekben a leggyorsabban égve maximális nyomást hoz létre a dugattyúkon, ami nagy teljesítményt jelent. Igaz, a gazdaság 15-20%-ot romlik. Ha az égés során 13-15 kg levegőt fogyasztunk 1 kg benzinre, a keveréket dúsítottnak, ha kevesebb, mint 13 kg levegőt – gazdagnak nevezzük.
Vízforraló motoros készülék
1 kg üzemanyagonként 5-6 kg levegő további dúsítása azt a tényt eredményezi, hogy a keverék gyulladási képessége annyira leromlik, hogy a motor leállhat. Ha a benzin és a levegő aránya 1:5, akkor a keverék nem gyullad meg.
Ha a hatékonyságra törekszik, akkor a keverékhez kevés levegőt kell adni – legfeljebb 15-17 kg-ot 1 kg benzinre. Az ilyen keveréket soványnak nevezik. A benzinfogyasztás minimálissá válik, bár a teljesítményveszteség akár 8-10% is lehet az "erős"-hez képest. Ha a levegő 17 kg felett van, akkor az ilyen összetételű keveréket szegénynek nevezzük. Az 1:21 vagy nagyobb benzin és levegő arányú keverék nem gyullad meg.
A keveréket nem lehet végtelenségig kimeríteni: ha 1 kg benzinre több mint 20 kg levegő jut, a szikra általi gyújtás megbízhatatlanná válik, és leállhat. Amíg sovány keveréken működik, nem kell elegendő teljesítményre és furcsa módon gazdaságosságra számítani. Hiszen az autó tapadási tulajdonságai annyira leromlanak, hogy a sofőr kénytelen "felkorbácsolni", alacsonyabb sebességfokozatba kapcsolva, ahol könnyű volt magasabbra hajtani.
Ha a keverék túl gazdag, a motor teljesítménye jelentősen csökken, és a benzinfogyasztás nő. Ez azt jelenti, hogy a dús, vagy rosszabb esetben túldúsított keverék benzintöbblet vagy levegőhiány.
Miért sovány a keverék
A keveréket minden esetben ki kell üríteni – ez a hatékonyság és a toxicitás azonos teljesítmény mellett. A tüzelőanyag-levegő keveréket egy szikra meggyújtja bizonyos koncentrációtartományban. A hengerben lévő levegő irányított mozgásával és a befecskendezett üzemanyagsugárral helyi "dús" keveréket lehet elérni a gyújtógyertya területén minden üzemmódban, amely lehetővé teszi, hogy megbízhatóan meggyulladjon. Ebben az esetben a hengerben lévő teljes keverék "rossz" lesz.
Egyes üzemmódokban (x.x., alacsony terhelés) nincs szükség nagy adag üzemanyagra. Ennek megfelelően nincs szükség nagy mennyiségű levegőre. Az ilyen üzemmódoknál a levegő mennyisége csökkenthető például úgy, hogy nem nyitja ki a két szívószelep közül az egyiket, vagy nagymértékben torzítja a nyitás/zárás fázisait, további ellenállást hozva létre a kimeneten.
Nagy terhelésű üzemmódokban mindent kinyit, ami lehetséges, és a befecskendezett üzemanyagot levegővel kavargatják a hengerben, így a gyertya keveréke lokálisan gazdag lesz, és ami a legfontosabb, "sima" gyulladás és az üzemanyag-adagok égése ebben az örvényben biztosítva lesz. Azok. a keverék rendkívül kimerült, de csak a légörvények segítik a normális égést.
