A motor hangolásakor nagy mennyiségű beszívott levegőre van szükség, és nulla szűrőre van szükség. Elmondjuk, mi ez, és összehasonlítjuk a hagyományos szűrőelemmel. Érvek és ellenérvek. Hogyan kell megfelelően karbantartani a nuleveket.
Mire kell
A szabványos légszűrő fő feladata a levegő tisztítása és a por eltávolítása a motorból. A hatékony szűrés eredményeként azonban elveszítjük a teljesítményt. A papírelemek nagy ellenállást mutatnak a légáramlással szemben, mivel az anyag sűrű. Minél nagyobb az ellenállás, annál nagyobb a teljesítményveszteség. Különösen észrevehető, ha a szűrő „eltömődött”.
A nulla ellenállású szűrő helyettesíti a szabványos szűrőt, amely lehetővé teszi a szívó ellenállás csökkentését a szűrési kapacitás csökkentése nélkül és a motor teljesítményének növelését. Ez egy speciális anyagnak köszönhető, amelynek kisebb a légellenállása. Ennek megfelelően több levegő jut a motorba, nagyobb a teljesítmény. Tehát hozzáadhat "néhány lovat".
A legtöbb "nulevik" teljesítménynövekedést ad körülbelül 3-5%. Az ember fizikailag nem érzi az 5 LE-nél kisebb gépteljesítmény különbségét, a dinamikus jellemzők pedig szinte észrevehetetlenek. A papíron több szám, mint a valóság, képes lesz büszkeséget szórakoztatni.
Van-e értelme
Tévhit, hogy ha eltávolítjuk a légszűrőt és annak házát, akkor jelentősen megnő a teljesítmény. Ez nem igaz. A mérnökök kiszámítják a motor működését, figyelembe véve a szűrőveszteségeket. Gyakorlati szempontból az a motor, amibe por kerül, nem bírja sokáig. Légszűrő gátra van szükség. Lehetőség van az áramlási ellenállás csökkentésére az áteresztő lyukak növelésével, pl. kissé rontja a szűrési minőséget.
Ne feledje: ha az autónak nincs sportmotorja, nem tanácsos több ezer rubelt költeni egy „nulevik”-re. Az alapmotorra szerelés csak egy gyönyörű dolog a motorháztető alatt.
Egy másik dolog az, ha átfogóan módosítja a motort sport vezérműtengelyek beszerelésével, az autómotor hengereinek fúrásával. Ekkor a nullszűrő megfelelő. Ezenkívül egy megnövelt fojtószelepet is felszerelnek, amely a legnagyobb hatást fejti ki a gép szívórendszerének megtérülésének növelésében.
Előnyök
- Növekvő teljesítmény a levegőminőség feláldozása nélkül. A szűrő összetett konfigurációval rendelkezik, amely alacsony ellenállást, ugyanakkor hatékony szűrést biztosít, védve a szívórendszert az eltömődéstől és a motort a kopástól.
- Ne kelljen 10 000 km-enként szűrőt cserélni. Könnyen tisztítható, speciális összetétellel mosható és visszaadja eredeti tulajdonságait.
- A beszerelés után lesz egy kicsit egyedibb zaj és néhány extra ló, valamint nagyobb nyomaték közepes és alacsony fordulaton.
A teljesítmény és a nyomaték valódi növeléséhez szét kell szerelni a szabványos házszerelvényt a szűrőbetéttel együtt. Ezután tegyen egy nulla ellenállású kúpos szűrőt a levegőtömeg-érzékelőre vagy annak fúvókájára, amelyet az ülés átmérőjének megfelelően kell kiválasztani.
Hogyan kell figyelni és karbantartani
Nullaszűrő vásárlása esetén az autósnak rendszeresen le kell öblítenie és speciális oldattal impregnálnia kell. Sőt, egy bizonyos technológia fenntartása mellett kell feldolgozni, amelyet nehéz összehasonlítani a „felszállási” művelet egyszerűségével. Nem szabad megfeledkezni az időszakos karbantartásról, különben az autó „unalmas” és „torkos” lesz.
A szűrőt eltávolítjuk, puha sörtéjű kefével megtisztítják a nagy szennyeződésrészecskéktől. Ezután vízzel mossuk. Nem kell szárítani, de többször meg kell rázni, hogy eltávolítsa a maradék vizet. Ezután mindkét oldalon tisztítószert kell felvinni a szűrőelemre, és a „nulevik” a helyére kerül.
Az autók zord üzemi körülményei között 6-8 ezer km-enként, normál körülmények között – 10-12 ezer km után – javasoljuk az impregnálást. 20 mosásra tervezték. Ezt követően javasolt egy újra cserélni.
Személyes tapasztalat
A nulla szűrővel óvatosabbnak kell lennie. A teljesítménynövekedés csekély, de a jobb terepjáró képességnek köszönhető. Ez azt jelenti, hogy porrészecskék kerülhetnek a motorba, különösen, ha elfelejti beáztatni.
Egy másik dolog a nulla telepítése szabványos helyre. Óriási plusz, hogy a normál légbeszívó rendszer megmarad. Ha a nulevik levegőt vesz a motorháztető alá, az rossz. Ott forró a levegő, feltétlenül el kell távolítani a légbeszívó rendszert a forró motortól.
A tapasztalatok szerint minél alacsonyabb a beszívott levegő hőmérséklete, annál nagyobb a teljesítmény. Délután, melegben a nulla csak árt, este pedig érezni lehet a különbséget. Célszerű megnövelt fojtószeleppel és hideglevegős rendszerrel szerelni. Nyárra van beépítve, télen pedig haszontalan, ha nem is káros.
Vegyél egy jó nulevik-et például a k&n-től. Jó minőségű, de nem olcsó. A motor károsodása minimális lesz. És megtagadnám a kínai analógok vásárlását. Nem ismert, hogy a beáramló levegőt hogyan szűrik, és hogy árt-e.
