Sok autós hallott már az autózárak előnyeiről. Beszéljünk az autók közötti differenciálzár fő típusairól és működésükről.
Kényszerített blokkolás
Az ARB Air Locker a kényszerzárakra utal, és normál állapotában egy hagyományos, klasszikus differenciálmű. Egy ilyen differenciálmű bekapcsolásakor (blokkolásakor) a blokkolt tengely tengelyei mereven záródnak egymáshoz – ezért az ilyen típusú blokkolást általában kemény, vagy 100%-os blokkolásnak nevezik. Az ARB rendszernek megvan a fő előnye: a hagyományos differenciálmű lágyságával kemény felületeken, ennek ellenére a megfelelő időben teljes blokkolást ér el.
Az ARB hátrányai a magas költségek, a telepítés bonyolultsága és a használat lehetősége. Ha kövezett úton elfelejti kioldani a zárat, megsérülhet a sebességváltó, vagy elveszítheti az irányítást. Ezenkívül a kemény zárak magas követelményeket támasztanak az autóval szemben – ha nagyobb kerekeket szerelnek fel emelt autókra, akkor a tengelytengelyek, a kardáncsuklók és az egyéb erőátviteli alkatrészek eltörhetnek.
Az ARB nem a legegyszerűbb rendszer a tervezésben. Sok alkatrészt tartalmaz, ami csökkenti a megbízhatóságot. Például a kompresszor kiéghet, és ha a generátor meghibásodik, az akkumulátor nem tart sokáig, ezért a kompresszor motorja nem fog működni, az elektromos vezeték megszakadhat.
differenciálhíd nélkül
Szigorúan véve ez a típusú zár egy differenciálmű doboz helyett beépített dob, amelyre a fő fogaskerék hajtott fogaskereke van felszerelve és a tengelytengelyek be vannak helyezve, vagyis a jobb és bal tengely tengelye folyamatosan kapcsolódik egymáshoz. . Így nincs különbség.
Egy ilyen rendszernek nincs életjoga az első tengelyen – lehetetlen autót vezetni, de például a hátsó hajtótengelyeken ilyen mechanizmust gyakrabban használnak, mint a hagyományos kereszttengelyes differenciálművet.
Hibák:
- a gumi gyors kopása burkolt utakon,
- nagy terhelés a sebességváltón,
- rossz kezelés.
Előnyök:
- egyszerűség és megbízhatóság.
Automata Detroit Locker
Az automatikus blokkolás leghíresebb típusa. A gyári differenciálműház helyére van felszerelve, ami növeli a szerelvény egészének szilárdságát. Nincs szükség vezetékekre vagy levegővezetékekre a Detroit Locker bekapcsolásához, nem kell megnyomni a gombokat vagy a karokat sem – minden magától történik. A belső alkatrészek minimális száma meghatározza az összeszerelés nagy megbízhatóságát.
A Detroit Locker minden módosítása bütyökzár, amely a GAZ-66-ra telepített kialakításra emlékeztet. Egyszerű, megbízhatóan használható, kemény felületeken közepes teljesítményt nyújt, ami befolyásolja a kezelhetőséget, különösen az első tengelyen használva, ami felgyorsítja a gumikopást. A zár működése közben hallható kattanások és fémes ütések bizonyos kényelmetlenséget okoznak.
Gov Lock
Normál állapotban klasszikus nyitott differenciálművet képvisel. Amint a tengely egyik kerekének a másikhoz viszonyított forgási sebessége elér egy bizonyos értéket – körülbelül 2 fordulatot másodpercenként -, a centrifugális kontaktor felpattintja a bütykös tengelykapcsolót, amely befogja a tengelykapcsoló csomagot, és minél erősebb, annál gyorsabban forog a kerék. forog. Így a Gov-Lock progresszív blokkoló karakterisztikával rendelkezik – nullától száz százalékig.
Ez az eszköz olyan eszközzel rendelkezik, amely automatikusan kikapcsolja a zárat, amikor az autó eléri a 40 km / h sebességet. Gyakorlatilag nincs negatív hatása a kezelésre.
Hibák:
- a nagyszámú apró alkatrész nagy valószínűséggel meghibásodást okoz,
- a gyakorlatban a kontaktor fogaskereke eltörik és a zár leáll
- A Gov Lock nem mindig működik hatékonyan
Ha a gép puha talajba ragad, ez az eltömődés súlyosbíthatja a helyzetet. Valójában a bekapcsoláshoz erősen meg kell forgatni a csúszó kerekeket, ami a dzsip azonnali ásásához vezet, és a végén bekapcsolódó szekrény csak súlyosbítja a helyzetet, végül leszáll a SUV-ra.
Korlátozott csúszási differenciálmű (LSD)
A korlátozott csúszású differenciálmű leggyakoribb típusa a "tárcsa". Ezt a zárat a legtöbb SUV-on használják. Lágy reakcióval rendelkezik, és gyakorlatilag nem károsítja a sebességváltót.
Emlékeztetni kell arra, hogy az LSD-k blokkolási aránya kicsi (körülbelül 30%), és ennek eredményeként súlyos körülmények között nem elég hatékonyak. Az ilyen zárak nem működnek az egyik kerék felakasztásakor, amikor egy szekrény segítségére van szükség. Vannak olyan súrlódó tárcsacsomagok, amelyek magasabb blokkolási arányt biztosítanak, de ezek továbbra sem biztosítanak 100%-os blokkolást. Ezenkívül a növekedéssel a sebességváltó terhelése növekszik, ha kemény felületen vezet.
- Jeeper szótár – minden kifejezés
Hátránya a korlátozott erőforrás. A súrlódó tárcsák hajlamosak elhasználódni, és minél gyakrabban csúsznak a kerekek, annál jobban elhasználódnak. Ha egy ilyen differenciálművet olyan autó hátsó tengelyébe szerelnek be, amelyet nem állandó összkerékhajtásra terveztek (csak részmunkaidőben), akkor télen a városban sokat kell dolgoznia, mivel a hátsó tengely gyakran megcsúszik. .
Általában ennek a blokkolásnak az erőforrása 50 és 150 000 km között van. Nem azonnal tönkremegy, hanem fokozatosan "elhal", csökkentve a blokkoló tényezőt. Emlékeztetni kell arra, hogy a korlátozott csúszású differenciálművekhez speciális adalékanyagokat kell használni az olajba öntött olajhoz.
