A 4WD (négykerék-kormányzás) rövidítés nem garantálja, hogy az autó állandó négykerék-hajtással rendelkezik. Megmondjuk, hogyan lehet megkülönböztetni az összkerékhajtású SUV-t a hagyományos SUV-tól – melyek az autók 4×4-es rendszerei, és miben különböznek egymástól.
Részmunkaidős rendszer
Van egy úgynevezett "részmunkaidős" hajtás, amely feltételezi az összkerékhajtás jelenlétét. De nem mindig. Normál üzemmódban a városban vagy az autópálya mögött haladva a "terepjáró" hátsókerék-hajtási módban működik, pl. hátsókerék-hajtással rendelkezik. Ezt megerősíti a „részmunkaidős” szimbolika, amelyet angolul „részlegesen bekapcsolva”-nak fordítanak. Az összkerékhajtás csatlakoztatásához el kell mozgatnia az osztómű választókart a kívánt helyzetbe.
Ez biztonsági és gazdaságossági okokból történik. Az ilyen autók négykerék-meghajtása csak rövid időre, szükség esetén kapcsolható be. A városban pedig felejtse el az összkerékhajtás bekapcsolását, mert tönkreteheti a sebességváltó alkatrészeit, ami az irányítás elvesztéséhez vagy megcsúszáshoz vezethet.
Mi a fő oka annak, hogy nem tudja bekapcsolni az összkerékhajtást? Ennek oka a középső differenciálmű hiánya. Ez csökkenti az ilyen gépek teljesítményét, de növeli az élettartamot, és csökkenti a költségeket is. Ne féljen, az ilyen autók kiváló munkát végeznek normál terepen, és nem kell többet várnia.
Ha nem hagyja el a burkolt utakat, akkor nincs szükség részmunkaidős összkerékhajtású autóra. Normál körülmények között ez egy nagy hátsókerék-meghajtású kocsi, nagy étvággyal.
Igény szerinti rendszer
Szinte hasonló a részmunkaidős összkerékhajtási rendszerhez. Normál üzemmódban az autó szintén hátsókerék-hajtású. De különböznek az összkerékhajtás csatlakoztatásában. Az "Igény szerint" rendszerben az összkerékhajtás automatikusan be van kapcsolva, pl. ha az elektronika észreveszi, hogy a terepjáró kerekei csúszni vagy csúszni kezdtek, önállóan csatlakoztatja az első tengelyt. Azok. ezen a ponton az autó összkerékhajtásúvá válik. Nem a jobb terepfutás kedvéért készült, hanem azért, hogy az autót az úton tartsa.
Összkerék-meghajtású autók esetén a rendszer a hátsó tengely nyomatékát veszi, és elosztja az első és a hátsó tengely között. Az első tengelyen 40%, hátul 60% lehet az arány. Talán 50-50%. Sokféle változat létezik, minden az adott autótól függ. És néha egy SUV normál körülmények között elsőkerék-hajtással rendelkezik, és a hátsókerék-hajtás csatlakoztatható.
Az „Igény szerint” összkerékhajtási rendszer csak szükség esetén köti össze a kiegészítő tengelyt. De a kapcsolat nem a vezető kérésére történik, hanem az automatizálás kérésére. Jó havas körülmények között, ezért sok SUV-on használják.
Teljes munkaidős rendszer
Ha angolról oroszra fordítunk, akkor a „teljes munkaidő” kifejezést kapjuk. Ez azt jelenti, hogy az ilyen hajtásrendszerrel rendelkező járművek mindig összkerékhajtással rendelkeznek. De a "teljes munkaidős" rendszer két típusra oszlik: városi és terepjáró "teljes munkaidős".
A városi "teljes munkaidős" rendszerrel rendelkező autó középső differenciálművel rendelkezik, és lehetővé teszi az állandó összkerékhajtású mozgást. De komoly terepre egy ilyen autó nem alkalmas, nincs kereszttengelyes differenciálzár. Ennek a zárnak a hiánya miatt a hátsó és az első tengely közötti kapcsolat megcsúszhat. Ez egy mínusz terepen, de ideális városi körülmények között.
Az off-road "főállású" rendszerek igazi szélhámosok. Ha folyamatosan törött utakon vezet, vagy gyakran kell leküzdeni a terepjáró akadályokat, akkor ezek a teljes munkaidős rendszerrel és kereszttengelyes differenciálzárral felszerelt autók a legjobb választás. De sokkal drágábbak, mint azok az autók, amelyeket összkerékhajtásnak neveznek.
A legtöbb SUV, amit az utakon látunk, nem. Ezek nagyméretű kombik, amelyek geometriailag jó terepjáró képességgel rendelkeznek a járdaszegélyek leküzdésére. Ha a városban közlekedik, és nem kell leküzdenie a járhatatlanságot, válassza a "SUV"-t. Ez üzemanyagot takarít meg, és nem veszíti el az irányíthatóságot.
