Sokan néztek már filmeket az utcai versenyzőkről, és emlékeznek arra, amikor a verseny végén a versenyző megnyomja az áhított gombot, és az autó ereje a többszörösére nő. Ezt a rendszert nitro-nak vagy dinitrogén-oxidnak, vagy egyszerűen NOS-nak nevezik.
A dinitrogén-oxid előnyei
- Sokkal több teljesítményt ad 1 rubelért, mint a többi motormódosítás.
- Könnyen telepíthető.
- Csak szükség esetén használják, és az autó továbbra is a napi közlekedési eszköz marad.
- Vannak olyan rendszerek, amelyek 25-től 500 lóig terjednek.
- Könnyen szétszedhető és másik autóra rakható.
Hogyan működik
A dinitrogén-oxid színtelen, szagtalan gáz, amelyben az oxigén tömege 36%, ami sokkal több, mint a levegőben. Ez lehetővé teszi, hogy a keverék magas hőmérsékleten égjen. Nagyon magas hőmérséklet szükséges az oxigénmolekulák és a nitrogénmolekulák elválasztásához.
Az extra oxigén növeli az égési szintet a hengerben, ezáltal a keverék gyorsabban és "forróbban" ég. Ez a folyamat viszont nagyobb nyomást fejleszt ki a hengerben, és ennek eredményeként megnövekszik a teljesítmény.
Az égéstérbe jutva a dinitrogén-oxid visszatér gázhalmazállapotba, és egyidejűleg -51 ° C-ra hűl. A csatornán áthaladva ez a hideg gáz lehűti a hengerbe kerülő levegőt. Ahogy a keverék lehűl, besűrűsödik, így több benzin adagolható. Így egy hideg, sűrű munkakeverék lehetővé teszi, hogy még több lovat húzz ki a motorból, mert. az égési kamra hőmérsékletének 10 ° C-os csökkenéséből a lovak 1% -os növekedését kapjuk. Ez azt jelenti, hogy ha egy 300 LE-s motorban a hőmérséklet 50 °C-kal csökken, akkor 30 LE-t kapunk.
Mindezeket az örömöket beárnyékolja a kockázat. Az elolvadt dugattyúkról és a kiégett motorokról szóló ijesztő történeteket tények támasztják alá. A nitrorendszer biztonságos használatához a legfontosabb, hogy ne menjünk túl messzire.
Amíg egy viszonylag gyenge dinitrogén-oxid rendszert telepít, nincs mitől félni. De amint túllépi a motor képességeit, a problémák kezdődnek. Tehát: egy 4 hengeres motor alkalmas a NOS-ra, 25-50 LE teljesítménnyel; hathengeres – akár 75 LE-ig ; és ha 8 hengeres, akkor legfeljebb 100 LE. Ha ez túl kicsi, akkor erősen be kell hangolni a motort. Ha a javasolt határokon belül marad, akkor csak a gyertyákat kell kevésbé hidegre cserélni, mert az égéstér hőmérséklete megnőtt.
A henger tiszta oxigént tartalmaz. Például a levegőben 22 százalék, a többi pedig CO2, a hengerben pedig 33 százalék oxigén és még több. Minél tisztább és hidegebb az oxigén és minél több belőle, annál nagyobb a teljesítmény a levegő és a benzin megfelelő arányával. A dinitrogén-oxid az alacsony légköri nyomáson is segít.
Üzemanyag-ellátó rendszer
A hengerben lévő nyomás növekedésével több üzemanyagra van szükség, és ezért hatékonyabb üzemanyag-szivattyúra van szükség. Olyanra van szükségünk, amely óránként 10 lóra 4 liter benzint pumpál maximális motorterhelés mellett. Ezenkívül nem lesz felesleges egy hengernyomás-érzékelő, amely segít az üzemanyag-szivattyú működésének szabályozásában.
A gyorsulási versenyautókat dinitrogén-oxid rendszerrel szerelték fel, amely több száz "lóra" növeli a teljesítményt. Ez nagyban befolyásolja a motor erőforrásait, de győzelmet hozhat a versenyben. A gyorshajtásban egyébként bármilyen folyékony üzemanyag megengedett – benzin, gáz, alkohol. A dinitrogén-oxid is legális, de a nitrometán tilos.
A NOS gombot nem lehet korlátlanul megnyomni – a nyomás időtartama a gázpalack térfogatától és a kiegészítő teljesítménytől függ. Tehát hányszor lehet "bökni" egy gombot egy lufival? 100 lóerős teljesítménynövekedés függvényében. – 4x hengerfűtés nélkül és 6x vele.
