A drag verseny egy 402 méteres verseny. Mindenhol negyed mérföldes távolságban lehet hallani a versenyről. Beszéljünk arról, hogy milyen technikát használnak a versenyen.
Versenyautók
A drag-versenyzés legszerényebb osztálya a junior – az igazi dragsterek kisebb példányai kétütemű motorral vannak felszerelve. Ezt követik a szabványos karosszériás autók általános néven – Super Street (a pálya leküzdésének ideje – 10 másodperctől). A változtatások és a kényszerítés mértékétől függően alcsoportokra oszthatók.
A királyi osztályok a Top Methanol és a Top Fuel dragsterek. Hatalmas hátsó kerekek és szinte bicikli eleje, ék alakú hosszú karosszéria, erőteljes hátsó szárnyak és tüzes kipufogó. Ezeknek az "állatoknak" az ereje hétezerre tehető, és számukra az öt másodperc mindennapos norma. A sebesség a célegyenesben 480-490 km/h.
Milyen technikát alkalmaznak
Nincsenek fantasztikus tervek – a dolog technikai oldala szigorúan szabályozott. A tömeg, a tengelytáv, az aerodinamikai eszközök méretei meg vannak határozva.
A verseny legfontosabb kritériuma a megbízhatóság. Az egész szezonban az autó nem fut több száz kilométert, és a motor erőforrását erre a távolságra számolják. Fontos megtalálni az egyensúlyt a megbízhatóság és a teljesítmény között, mert a megtérülésnek maximálisnak kell lennie. Még a leghétköznapibb megjelenésű sorozatgyártású autók is akár 900 lóerőt teljesítenek.
A motorban mindent módosítanak, ami lehetséges (és nem feltétlenül az alap), erős turbinákat és megnövelt termelékenységű üzemanyagrendszert szerelnek fel. Plusz a dinitrogén-oxid, ami pár száz lóerőt ad hozzá. Ez tele van túlmelegedéssel és motorhibával, de mit nem lehet megtenni a győzelem érdekében.
Például a V alakú "nyolcas" a Chryslertől. Az eredeti 6980 cm3-es munkatérfogatot 8193 "kockára" növelték. Üzemi fordulatszámon (kb. 11 ezer) a motor percenként 1800 liter levegőt igényel. Óriási nyomásesés lép fel a szívócsőben, ami annak erős lehűléséhez vezet. A légbeömlő ház zsaluját azonnal beborítja a dér, és fennáll a beszorulás veszélye. Ennek elkerülése érdekében a csappantyút indítás előtt fagyállóval kezeljük.
A specifikációk bármilyen folyékony üzemanyagot engedélyeznek, csak a nitrometán, propilén-oxid és hidrazin használata szigorúan tilos. A drag-mobilok felfüggesztése eredeti. Gondosan válassza ki a karokat, rugókat és lengéscsillapítókat – a felfüggesztés mozgásának és merevségének korlátozása érdekében. Az autónak nem szabad megereszkednie az induláskor. A kormányoszlop elfordulási szöge minimális, csak a 400-at éri el: az autó egyenes tartása a feladat, nem pedig az irányíthatóság a kanyarokban. A versenyek között ezek az autók csak pótkocsikon közlekednek.
A hátsó féktárcsák (a dragstereknek nincs első fékje) szénszálasak, a hajtás kézi kar. A fő fékrendszer két ejtőernyő a farokrészben. Akár 5 g lassulást biztosítanak – ez a túlhajtáshoz hasonlítható. A csúszás elkerülése érdekében a motor teljesítménye egy összetett tengelykapcsoló-mechanizmuson keresztül jut el a hátsó kerekekhez.
A technikai kreativitás szabadsága olyan széles, hogy a pilótáknak kedvük van valami szokatlan építkezésre, ami irreális hatást kelt. A sorozatgyártású autóból már csak a karosszéria maradt meg, sőt sokszor az is saját gyártású. De ha az autó veszélyt jelent, és nem a szabályok szerint készült, akkor a „veszélyes tervezés” kifejezés előírásával eltiltják a versenyeken való részvételtől.
Milyenek a versenyek
A pilóta 40 perc érkezésére készül. Csak ahhoz, hogy megfelelően üljön a pilótafülkében, körülbelül húsz percbe telik. A versenyoverallba öltözött pilótát öt övből álló „pók” rögzítik, a sisak rugalmasan rögzített, a nyakat pedig speciális gallér védi. A kezek hevederekkel vannak rögzítve.
Az elején a dragster elindul. Adj fél percet a bemelegítésre. Amikor a motor meleg, a pilóta leégést hajt végre, egy "rituálét" a gumiabroncsok felmelegítésére. Kikapcsolja a kipörgésgátlót, és röviden megnyomja a gázt: a hátsó gumik megcsúsznak, a pályát fekete gumifüst borítja, a dragster pedig harminc métert repül előre. Az izzítás után a szerelők visszagörgetik a lövedéket a startvonalhoz.
Kialszanak a fények: három, kettő, egy! A dragster kipufogócsövéiből lángsugár száll ki. A hátsó "slick" átmérője észrevehetően megnő, és oldalukat a nyomaték hatására redők borítják. A számadatok lehetővé teszik, hogy végre felmérjük az eszköz komolyságát. 100 km/h-ra a dragster 0,7 másodperc alatt gyorsul, és 10 méteres távot tesz meg – a hosszánál kicsit többet! Három másodperccel a rajt után a sebesség eléri a 300 km/h-t, és tovább növekszik.
