Ha a motor „trotog” és az egyik henger nem működik, akkor jól megkülönböztethető „bu-bú-bú”-t fogunk hallani – a motor nem úgy hangzik, mint általában. Meg fogjuk érteni a fő okokat és azt, hogyan lehet saját kezűleg megoldani a helyzetet.
Milyen következményekkel jár
Amikor egy autó motorja „trobog” és rázkódik, gyorsan elhasználódik. Emiatt csökken a kompresszió, megteremtik a feltételeket a hengerek és a dugattyúk kopásosodásához. A motor más hőmérsékleti üzemmódban kezd működni, túlmelegszik. Néha kiderül, hogy mindent ellenőriztek, de a motor még mindig „troit”. Ha az autó motorja szakaszosan működni kezdett, és megjelent a „Check Engine” hibajelző, akkor a helyes megoldás a diagnosztika egy letapogató eszközzel. Két lehetőség van. Az első az, hogy lépjen kapcsolatba egy autószervizzel, hogy azonosítsa a meghibásodás okát (költség 1000 rubeltől). A második személyi diagnosztikai adapter használata. 2000 rubel környékén vásárolhat egy eszközt, ami 2-3 utazásnak felel meg a benzinkúthoz. A diagnosztika legfeljebb 5 percet vesz igénybe.
A továbbiakban megpróbáljuk elemezni a diagnosztikai eljárást normál körülmények között, amikor nincsenek speciális diagnosztikai eszközök, hogy belenézzünk és pontosan meghatározzuk az okot.
Hibázd a gyújtógyertyákat
Először csavarja le a gyertyát a hengerről, és alaposan vizsgálja meg. Mit fogunk látni? Ha a motor megfelelően működik, a földelőelektróda és a szigetelő színe világos és enyhén barna lesz. Egy ilyen gyertyának működnie kell. Ha fekete szénlerakódásokat látunk, ez az oka annak, hogy a motor egyenetlenül járhat. Az üzemanyaggal való dúsítás vagy az olajjal való feltöltés folyamatban van.
A korom okai:
- hosszú alapjáraton és bemelegítési módban;
- alacsony kompresszió a motorban;
- a gázelosztási fázisok megsértése;
- az injektor helytelen működése (a fúvókák eltömődtek szennyeződéssel);
- az oxigénérzékelő hibás működése.
A korom a gyújtógyertya teljes meghibásodását vagy szabálytalan működését okozhatja, mert megzavarja a szikraképződés normál áramlását. Nézzük a testet. Fehérnek kell lennie, és nem lehetnek rajta függőleges fekete csíkok vagy pontok. Ennek jelenléte azt mondja, hogy a gyertya áttör, és nem fog megfelelően működni.
Ha a szemrevételezés kielégítő, akkor az indítóval történő görgetéskor ellenőrizzük a szikrát. A gyertyát beleszúrjuk a nagyfeszültségű vezeték hegyébe, lerakjuk a motor földelésére és az indítóval görgetjük a motort, és megnézzük, hogy a gyertya elektródái között ugrik-e szikra vagy sem. Ha egy jó szikra telített kék színben ugrik a gyertya és a massza közé, akkor minden rendben van.
Ha a szikra nem ugrik vagy ugrik, de alig észrevehető, ez a fő oka annak, hogy a motor háromszorosára kezdett. Az ítélet szerint a gyújtógyertyákat újakra kell cserélni.
A nagyfeszültségű vezetékek ellenőrzése
Ha minden rendben van a gyertyákkal, akkor alaposan megfontoljuk az egyes nagyfeszültségű vezetékeket külön-külön. Néhány autó egyedi gyújtótekerccsel rendelkezik – ezért ezt a pontot kihagyjuk. Először is vizsgáljuk meg a gyertyába helyezett huzal hegyét. Egyszínűnek kell lennie, és nem lehet plakk a belső felületén, és nem lehet foltos a külső felületén.
Ha ezek az okok fennállnak, akkor a nagyfeszültségű vezeték extrém üzemmódban működött (hibás gyújtógyertya, megnövekedett hézag), ami meghibásodás volt. Az eredmény a vezetékek cseréje újakra. Ha nem figyel időben a színváltozásra a nagyfeszültségű vezeték csúcsán belül, akkor a vezeték átszakad.
A "nagyfeszültség" állapotának meghatározásához digitális multiméterrel mérjük az ellenállást. Az értékek motoronként változnak, de nem haladhatják meg a 20 kOhm-ot. Ha az egyik vezeték az összes többinél lényegesen kisebb ellenállást mutatott, akkor az hibás, és ez okozza a munka megszakítását.
Előfordul, hogy a nagyfeszültségű vezetékek összekeverednek. Ez azért történik, mert a gyújtótekercseken számok vannak, amelyek jelzik annak a hengernek a számát, amelyen működik. De ezt nem mindenki tudja, vagy a kosz miatt rosszul olvashatóak. A gépeken a hengerszámok a gyújtáselosztóra vannak írva, csak le kell tisztítani a fedelet a szennyeződéstől és azonnal láthatóvá válik.
A fúvókák és az injektor hibás működése
A motor megháromszorozódhat egy befecskendező szelep vagy az injektorok meghibásodása miatt a következő esetekben:
- Maga a befecskendező szelep meghibásodása (ritka);
- Az alacsony minőségű üzemanyag használata miatt az "üzemanyagrendszer-tisztítók" használata;
- A fúvókák eltömődtek és meg kell tisztítani;
- Az injektor táp- vagy vezérlőáramkörei megszakadtak vagy rövidre zártak.
Más okok
Az egyik oka annak, hogy a motor „troitja” rossz földelési kapcsolat az autó karosszériájával. Volt olyan eset, amikor a tömegtartó eltávolodott a rezgésektől és a motor szakaszosan működött, mert. nem volt megbízható kapcsolat. A csatlakozások meghúzása után a motor rendesen működni kezdett. Lebegési hiba léphet fel, ha a földi tartó rossz utakon elmozdul. Kiderült, hogy beindították az autót, és a tömeg eltávolodott az út mentén. Ha minden módszert kipróbáltak – és nem árt ellenőrizni.
Videó – mit kell ellenőrizni
Ha valamelyik érzékelő nem működik, hiba jelenik meg, ami autós szkennernek tekinthető. Ha nincs, akkor az ok a mechanikus részben van. Ha a probléma nem található, számítógépes diagnosztikát kell használni. Általában csak egy speciális eszköz képes észlelni a motor nem megfelelő működését. Ellenkező esetben dobja ki az "extra" pénzt a javítható alkatrészek cseréjére.