Aki egy autó felépítését tanulmányozza, az érthetetlen kifejezésekkel találkozik a motor működése területéről. Elmondjuk, mi a motor kompressziója és kompressziós aránya, ezek meghatározásai. Tekintsük egy változó sűrítési arányú motor működését.
Mi a tömörítési arány
Ez a henger teljes térfogatának az égéstér térfogatához viszonyított aránya. Benzinmotoroknál az adott feladattól függően a kompressziós arány nagymértékben változhat, elérve a 8-12 értéket. A dízelmotoroknál a tervezési jellemzőik miatt sokkal nagyobb, és 14-18 darabot hagy ki. Benzinüzemű autómotoroknál minél nagyobb a kompressziós arány, annál nagyobb a fajlagos teljesítmény. De ha jelentősen megnövekszik, akkor az erőforrás csökkenhet, és a motorral kapcsolatos problémák kockázata megnő, ha alacsony minőségű üzemanyaggal tankol.
Mi a motor kompressziója
Ez a maximális légnyomás az égéstérben a kompressziós ütem végén.
A kompresszió a hengerben lévő nyomás. Ezért ez a kompressziós aránytól függ (a nyomásérték kisebb térfogatban mindig nagyobb lesz, azaz a tömörítési arány növelésével a kompresszió növekszik). A kompresszió mértéke alapján előzetesen meg lehet ítélni a motor állapotát. Ebben az esetben fontos a tömörítés mérési eljárásának helyes végrehajtása.
A kompresszió szintjének csökkenésével meg kell találni az okot. Lehet dugattyúgyűrűk, vagy a szelepmechanizmus hibája, ezt így lehet kideríteni. 15-20 gramm motorolajat fecskendeznek be fecskendővel a problémás hengerekbe. A mérési eljárás megismétlődik. Ha a nyomásmérő értékek megnőttek, az esés oka a dugattyúgyűrűkben van, ha azonos szinten maradnak, akkor a szelepekben.
Változó kompressziós motorok
A japán autógyártók a sűrítési arányt 14:1-re emelve javították a hagyományos motorok hatékonyságát, ami korábban egyszerűen lehetetlen volt. Állításuk szerint a benzines és a dízelmotorok is működhetnek ezzel a kompressziós aránnyal, és normál 95-ös benzinnel is. Hogyan lehetséges ez?
A szikragyújtású benzinmotorok egyik hátránya a viszonylag alacsony sűrítési arány. Ha a jelenlegi 10:1-ről 12,5:1-re emeljük, akkor hat százalékkal nő az elégetett tüzelőanyag hőhasznosításának hatékonysága. De minél jobban összenyomjuk a levegőt benzingőzzel egy dugattyúval, annál nagyobb a robbanásveszélyes, ellenőrizetlen öngyulladás veszélye a keverék robbanásában, amely az autómotor szörnyű ellensége: lökésterhelés, túlmelegedés, dugattyúk és gyűrűk megsemmisülése.
Nem csoda, hogy a benzines egységek kompressziós aránya ritkán emelkedik 11:1 fölé.
Valójában minden az átlagos ciklushőmérséklet csökkentéséről szól. Minél "hidegebb" az éghető keverék az égéstérben, annál jobban összenyomható a detonáció veszélye nélkül. Szerinted a japánok úgy döntöttek, hogy lehűtik a beszívott levegőt? Nem, ők gondoskodtak a kipufogórendszerről.
Ez a technika régóta ismert a versenymotorokból – a 4-2-1 séma szerint "hangolt" kipufogócsatornákból, amelyekben mind a négy henger kipufogógázainak részei nem "nyomják" egymást, hanem szigorúan felváltva repülnek a 4-2-1 séma szerint. légkör. Mi a ciklus hőmérséklete? A gázdinamikus feltöltés miatt „hangolt” kipufogógáz javítja a hengerek öblítését – kevesebb forró kipufogógáz van bennük, amely elkerülhetetlenül keveredik a friss levegővel a szívólöketnél, és a kompressziós ütem végén megemeli a hőmérsékletet.
Ahogy mondani szokták, ha a kipufogógáz-arányt a megszokott 8%-ról 4%-ra csökkentik, akkor a kompressziós arányt fájdalommentesen három egységgel lehet emelni. És a levegőhűtés miatt, amikor benzint közvetlenül a hengerbe permeteznek, a kompresszió még eggyel növelhető.
A fejlett gázcsere megvalósításához mindkét vezérműtengelyen – mind a szívó, mind a kipufogó – fázisváltókat kellett kiosztanom. És ezen kívül számítógépes szimuláció segítségével találjon ki egy csomó mindenféle trükköt. Például az égéstér "hőszigetelésének" javítása érdekében a hengerátmérőt a jelenlegi 87,5 mm-ről 83,5 mm-re kellett csökkenteni, növelve a dugattyúlöketet.
- Hogyan csökkenthető a motor kompressziója
A hosszú löket alacsony fordulatszámon növeli a nyomatékot, emellett a közvetlen befecskendezés és a kompressziós arány növelése javítja a „lefelé” tapadást – és fellép az úgynevezett downspeding hatás. Hasonlóan, az autó motorja olyan jól húz „lefelé”, hogy az átlagsebesség vezetés közben 15%-kal csökken – ez csökkenti a benzinfogyasztást és a CO2-kibocsátást egy 1,4 literre csökkentett lökettérfogatú turbómotorhoz képest.
