Beszéljünk az autómotor dugattyúgyűrűiről, amelyek azok. Miből készülnek a motor dugattyúgyűrűi? A felső kompressziós, a második és az olajkaparó gyűrűk kijelölése.
Mik
Kompressziós gyűrűk
Megakadályozzák a gázok beáramlását az égéstérből a forgattyúházba. A gyűrű külső átmérője szabad állapotban nagyobb, mint a henger belső átmérője, ezért a gyűrű egy része ki van vágva. A dugattyúgyűrűben lévő kivágást zárnak nevezzük.
Olajkaparó gyűrűk
Megakadályozzák az olaj behatolását a forgattyúházból az égéstérbe, és eltávolítják a felesleges olajat a henger faláról. A tömörítési szint alá vannak felszerelve. A kompressziós gyűrűkkel ellentétben átmenő nyílásokkal rendelkeznek.
Egyes gyártók kezdetben megnövelt olajfogyasztású motorokat terveznek a dugattyúgyűrűk speciális kialakítása miatt. Ez elsősorban a súrlódási veszteségek csökkentése érdekében történik; másodszor a henger-dugattyú csoport kisebb kopása érdekében; harmadszor, az olajat nagy szervizintervallumon belül frissítik.
Miből készültek
A dugattyúgyűrűk egyik anyaga az öntöttvas. Szerkezete lehetővé teszi az olaj megtartását, csökkentve a kopást. A gömbgrafitos vas származékát, a gömbgrafitos vasat is széles körben használják. A legtöbb öntöttvas tulajdonsággal rendelkezik, és rugalmasan deformálható, ami megkönnyíti a gyűrűk felszerelését.
A rozsdamentes acélból készült dugattyúgyűrűk továbbfejlesztették a krómozott öntöttvas gyűrűket. Valójában a rozsdamentes acél olyan anyag, amely nagy mennyiségű krómot tartalmaz. És az ilyen gyűrűk tulajdonságai hasonlóak a krómozott gyűrűkéhez. A rozsdamentes acél a krómöntvénynél is jobban ellenáll a magas hőmérsékletnek.
A gyűrűk élettartamának növelésére és gyors befutásuk biztosítására molibdén gyűrűket készítettek. Alapja molibdénnel bevont öntöttvas. A molibdén számos, a króm kopásgátló tulajdonságával rendelkezik, és bizonyos esetekben nagyobb kopásállósággal rendelkezik. Az idő múlásával a molibdéngyűrűk a motorok alapelemévé váltak, mivel tartósak, viszonylag könnyen bejárathatók és megbízhatóbbak.
Felső kompressziós gyűrűk
A felső kompressziós gyűrűnek számos konfigurációja létezik, és nehéz megmondani a különbségeket. Például a gyűrű szándékosan enyhe csavart lehet. Más szóval, a gyűrű felső és alsó felülete nem fekszik laposan a gyűrű hornyában, hanem enyhén ferde, és csak az előlap felső vagy alsó széle érintkezik a hengerfurattal.
A gyűrűket úgy tervezték, hogy felgyorsítsák a dugattyúgyűrű felületeinek és a hengerfalak befutását, és segítsék a gyűrű tömítését a gyűrűhorony tetején és alján. A gyűrűcsavarás mértéke nagyon kicsi, és általában a gyűrű belső élének letörésével történik.
Második kompressziós és olajkaparó gyűrűk
A második kompressziós gyűrű fő funkciója, hogy további tömítést biztosítson a felső olajkaparó gyűrű után. Emiatt a második gyűrű általában csak a felső gyűrűn áthaladó gázokat "követi", és a nyomás és a hőmérséklet eltér a felső kompressziós gyűrű értékétől. Ennek megfelelően a második gyűrű anyagai és kialakítása kevésbé kritikus.
A második gyűrűnek van egy fontos kiegészítő funkciója is: segíti az olajkaparó gyűrűt azáltal, hogy "kaparóként" működik, meggátolva a felesleges olaj bejutását az égéstérbe és detonációt okozva.
Néhány második kompressziós gyűrűt szándékosan leferdítettek, hogy segítsék az olajkaparó gyűrűt, és a ferde a legkisebb a gyűrű felső szélén. Ennek során hajlamos az olaj tetejére mozogni, amikor felfelé mozog a hengerben, és eltávolítja az olajat, amikor lefelé mozog. Ha az olajeltávolítás problémát okoz, az ilyen típusú gyűrűk erőszakosan eltávolítják az olajat, bár egy második lapos felületű gyűrűre egy „normál” erőltetett ablaktörlő gyűrű mellett elég.
A második rés nélküli kompressziós gyűrű új kialakítású. Az itt használt „nincs rés” kifejezés némileg helytelen, mert lehetetlen egy gyűrűt teljesen rés nélkül elkészíteni – lehetetlen lesz felszerelni a dugattyúra, és a gyűrű még a legkisebb alakeltérésekkel is szabályozatlan lesz. a henger furatának a körből. Ennek ellenére a gyűrű elkészíthető anélkül, hogy a gyűrűn áthaladó gázok számára látható rés maradna.
Ezeknek a gyűrűknek a használatakor a motor gyorsabban tör be a betörési folyamat során, és a padon tesztelve valamivel több teljesítményt produkál.
A hézag nélküli gyűrűk szükségessége a többi gyűrű teljesítményétől függ. Míg a felső nyomógyűrű jó tömítést biztosít, a holtjáték nélküli második kompressziós gyűrű kevésbé fontos. A valóságban ez nem így van, és egy második, hézagmentes kompressziós gyűrűvel nagyobb teljesítményt lehet elérni.
Az olajkaparó gyűrűk fontosak a motorok működéséhez, különösen alacsony oktánszámú benzin használata esetén. A motorolaj beszennyezi az égéstereket és a dugattyúfejeket, ami teljesítményveszteséget okoz.
