Az autó gyújtásrendszere arra szolgál, hogy egy bizonyos ideig meggyújtsa a keveréket, aminek eredményeként megindul az égési folyamat. A motor teljesítménye, a kipufogógáz károsanyag-tartalma és az üzemanyag-fogyasztás függ a munkájától.
Gyújtási folyamat
Amikor a dugattyú összenyomja a levegő-üzemanyag keveréket, az égéstérben a nyomás eléri a 20-40 bar-t, a keverék hőmérséklete pedig 400-600°C. De ahhoz, hogy a keverék meggyulladjon, i.e. Ha égési folyamat volt, ez nem elég, és cselekedni kell. Ezt a gyújtógyertya központi és oldalsó elektródái között fellépő szikra teszi. De ha a szikratöltet kis teljesítményű, akkor előfordulhat, hogy nem történik gyulladás.
Ahhoz, hogy a keverék meggyulladjon, nagyon erős kisülésre van szükség. Például egy sztöchiometrikus keveréknél ez 0,2 mJ, és egy "szegény" vagy "dús" keveréknél 3,0 mJ. Szükséges, hogy a szikra közelében optimális mennyiségű levegő-üzemanyag keverék legyen. Ez a mennyiség az, amely meggyújtja a teljes maradék keveréket a hengerben, majd megkezdődik az üzemanyag égési folyamata.
Az autók gyújtásrendszerében van egy gyújtótekercs, amely energiát tárol és továbbítja a gyújtógyertyához, hogy feszültséget generáljon. A gyújtótekercs sajátossága, hogy az általa létrehozott feszültség sokkal nagyobb, mint a gyújtógyertya résében bekövetkező törés mértéke. A gyújtótekercsek 60-120 mJ tartományban képesek energiát tárolni, és 25-40 kV feszültséget biztosítanak.
A jó minőségű tüzelőanyag elégetésének feltételei:
- A szikrakisülés megfelelő időtartama;
- A levegő-üzemanyag keverék optimális porlasztása;
- A levegő-üzemanyag keverék homogenitása;
- A levegő-üzemanyag keverék sztöchiometrikus összetétele.
Az égési folyamatot a gyújtógyertya elektródái közötti szikrakisülés nagysága is befolyásolja. A rés növelése megnöveli a szikra hosszát, ami jobb égési folyamathoz vezet. A gyújtógyertyák hézagát a motorgyártó adatai szerint kell beállítani.
Gyújtási szög (UOZ). Ami
Három ezredmásodperc – pontosan ennyi idő telik el a keverék meggyulladásának pillanatától a teljes égésig. A főtengely fordulatszámának növekedésével az égési idő állandó marad, de a dugattyú átlagos fordulatszáma nő. Ez azt eredményezi, hogy amikor a dugattyú eltávolodik a TDC-től, a keverék égése nagyobb térfogatban megy végbe, és a dugattyúra ható gáznyomás csökken. Emiatt a motor teljesítménye csökken.
Ezenkívül egy főtengely-fordulatszámnál, a motor terhelésének növekedésével, a gyújtási nyomatéknak később kell bekövetkeznie. Ennek oka, hogy megnő a hengerekbe jutó éghető keverék mennyisége, és ezzel párhuzamosan csökken a vele kevert maradék kipufogógázok mennyisége, aminek következtében az égési sebesség nő. Szikrának abban a pillanatban kell fellépnie, amikor az égési nyomás különböző üzemi körülmények között a legoptimálisabb lesz.
Ez szükségessé teszi a munkakeverék előzetes meggyújtását (mielőtt a dugattyú eléri a TDC-t) oly módon, hogy a keverék teljesen kiégjen, mire a dugattyú áthalad a TDC-n.
A gyújtás időzítését általában a főtengely TDC-hez viszonyított helyzete határozza meg, és a TDC előtti fokban jelöljük. Ezt a szöget gyújtási előrelépési szögnek (IDO) nevezik. A gyújtási nyomaték eltolódását a TDC irányába későinek tekintjük (az SOC csökken), a TDC-ről való eltolódást pedig korainak (az SOC növekszik). Minél nagyobb a főtengely fordulatszáma, annál korábban kell a gyújtást időzíteni.
A gyújtás időzítése a motor teljesítményének fontos mutatója. Ettől függ a motor hatásfoka, a maximális teljesítmény és a kipufogógázok káros anyagtartalma.
- Elektronikus motorgyújtó rendszer
A befecskendezős motorokban a rendszer önállóan számítja ki a gyújtás időzítését a motor adott időszakon belüli működésétől függően. A gyújtás időzítése a főtengely fordulatszáma, a motor üzemmódja és a motor terhelése alapján kerül meghatározásra. Ezen adatok alapján a motorvezérlő rendszer kiválasztja az optimális UOZ-t.
Mi az a motorkopogás
A detonáció egy előre nem látható robbanás a motorban, amely rosszkor történik, és tönkreteheti a motort. A motor magas kompressziós aránya esetén fordul elő, és veszélyes. A levegő-üzemanyag keverék spontán égése miatt fordul elő az égéstérben.
A detonáció azt jelzi, hogy a gyújtás időzítése nagyon korai. A motor alkatrészei megsérülhetnek a magasabb hőmérséklet és gőznyomás miatt. Először is a dugattyúk, a hengerfej tömítés és a fej a szelep területén szenvednek. A motor teljes felújításához vezethet.
A motor robbanása előfordulhat:
- A motor erős terhelése és megnövekedett (kritikushoz közeli) főtengely-fordulatszám mellett.
- Gyorsítás közben. Fémes csengésként és kopogásként hallható a motorban ("kopogó ujjak"). Ez fokozott terhelésnél, de alacsony motorfordulatszámon történik. Őt tartják a legveszélyesebbnek, mert. nem hallható a motor megnövekedett zaja miatt nagy fordulatszámon.
- Az autó motorjának kialakítása, valamint a rossz üzemanyag miatt.
