Ha a fordulatszámmérő tűjét a maximális nyomatéktól a maximális teljesítményig terjedő tartományban tartja, akkor a gyorsulás maximális lesz. Beszéljünk az autó sebességváltó tuningjáról – hol kezdjem a frissítést?
Amiért megteszik
Az autó legjobb gyorsulási dinamikája érdekében a sebességváltónak lehetővé kell tennie, hogy a motor a lehető leghosszabb ideig működjön a fordulatszámmérő „jobb” zónájában. Ezt könnyű elérni: a doboz áttételeinek közel kell lenniük egymáshoz. Aztán "fel" kapcsoláskor a fordulatszám nem nagyon csökken, a motor ismét "a pillanatban" lesz, és gyorsan fel tudja gyorsítani az autót. A doboz "bezárása" lépései segítenek a "le" kapcsolásban: még nagy sebességnél is biztonságosan kapcsolhat alacsonyabb sebességfokozatba, és intenzívebbé teheti a gyorsulást anélkül, hogy kockáztatná a fordulatszámmérő piros zónájába való ugrást.
A szabványos dobozok áttételi soraiban hatalmas "lyukak" vannak a szomszédos lépcsők között. Például sok autóban nagy különbségek vannak az első és a második fokozat áttételei között, aminek következtében a szinkronizáló szenved. A sofőr is megkapja: ahhoz, hogy a második sebességfokozatba kapcsolás után elfogadható tapadási tartalékot biztosítson az autónak, az elsőben „le kell csavarni”, figyelve a motor zúgására.
Hogyan kezeljük? Csak egy kiút van: a dobozház megtartása, az eredeti tengelyek és fogaskerekek újragyártása. A hazai autók tulajdonosainak van egy kellemes körülménye: jelentős tapasztalat az ilyen jellegű átalakításokban.
sorok hangolása
A hazai autók sebességváltóinak hangolására számos lehetőség kínálkozik a piacon, amelyeket sporttapasztalat alapján terveztek. Sok sort kínálnak: "hatodik", "nyolcadik", "tizenegyedik", "tizennyolcadik" … Ezek különböznek a sebességfokozatban és az autónak közvetített karakterben. Például a "nyolcadik" és a "tizenkettedik" sor közel áll a sorozathoz, és enyhén megnövelt motorokkal kiválóan alkalmas dinamikus vezetésre.
Egy másik dolog a "hatodik" és a "hetedik". Mindkettőnek hat lépcsője van, tökéletesen összehangolják a "töltött" motorokkal, és lehetővé teszik a versenyeken való teljesítményt.
Minden tuning sorozat ugyanazon az elven épül fel. Az alacsony fokozatok lényegesen "hosszabbak", pl. gyorsabb, mint a soros dobozok. Magasabb – éppen ellenkezőleg, "rövidebb" és közelebb áll egymáshoz. Az áttételek ilyen megválasztása megnehezíti az indulás folyamatát, de ekkor az autó viselkedése drámaian megváltozik: már az első vagy a második szakaszban, a motort a levágásig „lecsavarva” olyan sebességre lehet felgyorsítani, ahol a negyedik az ötödik fokozat megfelelő lesz!
Nem kevésbé érdekes az autó gyors vezetése. Ha az ötödik fokozat már "kicsavarodott", és nagy a sebesség, akkor könnyen lehet, hogy nem is a negyedik, hanem azonnal a harmadik fokozatba léphet, és még intenzívebbé teheti a gyorsulást.
Amikor új "tölteléket" telepít a dobozba, emlékezni kell arra, hogy általában nem minden sor tud "kijönni" a soros végső meghajtóval. Itt is rengeteg lehetőséget fejlesztettek ki: 3,9-es áttételi arányú tuning "párokat" telepíthet; 4,1; 4,3; 4,5; 4,7 és még 5,125 is. És telepítheti az úgynevezett rövid "jelenetet", amely megváltoztatja a váltó áttételét. Olcsó, de könnyebb lesz kezelni a dobozt.
Extrémebb lehetőségek
Összeszerelhet egy „hatlépéses” versenykamerát. Ez a doboz lehetővé teszi a motorosok számára, hogy a tengelykapcsoló lenyomása nélkül váltsanak, és jelentősen csökkenti a gyorsulási időt. De ahhoz, hogy "bütyök" üljön, a pénz önmagában nem elég, tudni kell használni. Igen, és nagy zajt ad – körülbelül olyan, mint egy sorozatos, olaj nélkül.
tuning kuplung
Ha a lendület nélkül "tölthető" autókról beszélünk, akkor a tuningmotorok által kifejlesztett 150-170 Nm nyomaték gond nélkül megemészt egy szabványos mechanizmust. Csak megbízható céges tengelykapcsoló használatát javasoljuk – például Luk vagy Sachs.
