A motor méretének növelése egyszerű módja az autó nyomatékának és teljesítményének növelésének. Több lehetőség is van. Megmondjuk, mit jobb választani a tuninghoz.
Mik a módok
Az első ("népszerűbb" – mert olcsó) – a hengerblokk fúrása nagyobb dugattyú átmérőhöz. A költségrész a blokk fúrásának munkája, egy nagyobb átmérőjű dugattyú- és gyűrűkészlet költsége.
A második mód (drágább) a szabványos főtengely cseréje egy másikra, amelynek nagyobb a forgattyús sugara – nagyobb a dugattyúlöket – nagyobb a térfogata. A költségrész a főtengely, egy speciális dugattyúkészlet hozzá (mert a hengerblokknak van egy bizonyos magassága), dugattyúgyűrűk és a blokk fúrása egy adott dugattyúkészlethez.
A motor lökettérfogatának növelése nem mindig a legjövedelmezőbb módja a feljavításnak – néha, attól függően, hogy mit szeretne kapni a motorból, jövedelmezőbb a hengerfej módosítása egy megfelelő sportvezérműtengely beszerelésével és ezen műveletek után. vegyen ki” több energiát a tápegységből.
Annak érdekében, hogy a vezérműtengely kinyíljon, finomítani kell a hengerfejet, gyakran komolyan. Ezenkívül nem szabad megfeledkeznünk a bemeneti és kimeneti csatornákról sem, amelyeken keresztül az üzemanyag-levegő keverék belép a hengerekbe, és a kipufogógázok nagy sebességgel "szöknek" – módosítani kell őket, bizonyos határokig növelve keresztmetszetüket.
A hengerfej mellett a hengerblokk tartalma és „geometriája” nagyban befolyásolja a motor jellegét. Nem térünk ki a különböző típusú dugattyúkra és azok alakjára, a főtengelyek tömegjellemzőire, bár ezek bizonyos mértékben hozzájárulnak a jövőbeli motor karakteréhez. Van olyan, hogy a hajtórúd hosszának a dugattyúlökethez viszonyított aránya, ez a jellemző és a főtengely forgattyús átmérője (dugattyúlöket) jelentősen befolyásolja a motor „légzését”: valójában a belső égésű motor egy olyan szivattyú, amely meghatározott ideig levegő és üzemanyag keverékét pumpálja át önmagán.
Tekintsük a hajtórúd hosszának és a főtengely főtengely átmérőjének arányának hatását a motorok "karakterére". A szakirodalomban ezt az arányt R / S – rúd/löket aránynak nevezik, és a motorok véglegesítésekor komoly figyelmet fordítanak rá. Úgy gondolják, hogy az "arany középút" az R / S = 1,75 értéke.
Nagy R/S hatás
FOR: Lehetővé teszi, hogy a dugattyú hosszabb ideig maradjon TDC-n, ami biztosítja az üzemanyag-keverék jobb égését, pl. a keverék teljesebb égése, nagyobb nyomás a dugattyúra a TDC áthaladása után, magasabb hőmérséklet az égéstérben. Ennek eredményeként jó nyomaték közepes és nagy fordulatszámon. A hosszú összekötő rúd csökkenti a dugattyú-henger pár súrlódását, és ez különösen akkor fontos, ha a dugattyú működik.
KONSZ: A nagy R / S értékkel szerelt motor nem biztosítja a hengerek jó feltöltését alacsony és közepes főtengely-fordulatszámon, a levegőáramlás csökkenése miatt (a dugattyú sebességének csökkenése miatt a TDC után, pillanatnyilag a szívónyílás szelep kinyílik). Nagy a detonáció valószínűsége az égéskamra magas hőmérséklete és a dugattyú TDC-n való hosszú ideje miatt.
Alacsony R/S hatás
FOR: Jó hengertöltési sebességet biztosít alacsony és közepes főtengely-fordulatszámon, mert a dugattyú fordulatszáma a TDC-ből nagyobb, a vákuum gyorsabban keletkezik, ami javítja a hengerek feltöltését, a levegő-üzemanyag keverék nagyobb sebessége homogénebbé teszi a keveréket, ami hozzájárul a jobb égéshez. Előnyök: alacsonyabb követelmények az utómunkálatokkal és a hengerfuratok átmérőjével szemben, mint a magas R/S aránnyal rendelkező motoroknál.
KONSZ: A kisebb RS nagyobb forgattyús szöget jelent. Ez azt jelenti, hogy a dugattyút nagy erővel vízszintes síkban nyomják. A motor számára ez a következőket jelenti: nagy terhelés a hajtórúdon (különösen a hajtórúd közepén), ami valószínűbbé teszi a hajtórúd tönkremenetelét és a hengerblokk falainak terhelésének növekedését , a dugattyúk és gyűrűk nagy terhelése, a megnövekedett súrlódás miatti üzemi hőmérséklet emelkedés, ennek következtében a hengerfalak, gyűrűk gyorsabb kopása, a kenési feltételek romlása.
A rövidebb hajtórúd növeli a dugattyú sebességét, ami befolyásolja a kopást és növeli a súrlódást. A maximális dugattyúsebesség a főtengely körülbelül 80 fokos elfordulási szögében esik a TDC-től. A legjelentősebb a dugattyúgyorsulás függése a hajtórúd hosszától. A nagy gyorsulási értékek pozitív hatással vannak a hengerek feltöltésére alacsony fordulatszámon, ami a jobb töltés eredményeként "nagy nyomatékú" motorhoz vezet.
Az AVTOVAZ a motorokat 121 mm-es hajtórúddal egészíti ki – R / S = 1,7-et biztosít, de a „tuningoláshoz” nagy forgattyús sugarú főtengelyt használnak. A 121 mm-es hajtókar nem nyújt túl jó R/S arányt, így a "sport" utángyártott piacon vannak hosszabb hajtókarok – 129, 132 mm.
