Megmondjuk, miért van szükség a fékfolyadékra egy autóhoz – tulajdonságai. Mikor érdemes fékfolyadékot cserélni, melyiket kell tölteni és keverhető-e.
Miért kell neked
Az autóban lévő fékfolyadék feladata a hidraulikus hajtás munkájának elvégzése, azaz. a főfékhengerről (a fékpedálnak alárendelt) nyomást adjon át a kerékfékhengerekre, amelyek pofák segítségével fékezik a mozgást. De képzeld el, mi történhetne, ha ezeket a funkciókat nem hajtják végre elég jól, és az autó sokkal később lelassul? Nem, jobb nem elképzelni ILYET… Miért olyan fontos a fékfolyadék minősége és mi legyen? Megértés…
fékfolyadék követelmények
- Munkavégzés széles hőmérséklet-tartományban: -30 és +150 között (működési hőmérséklet a fékhengerekben intenzív fékezéskor);
- Nem agresszív: mind a hidraulikus rendszer gumitömítő részeire, mind a fémekre;
- Magas kenési tulajdonságok – a fékhengerek belső felületeihez;
- Tulajdonságok stabilitása: működési feltételektől való függetlenségük.
Ezen követelmények alapján egy "fék" jön létre, amely egy alapból (92-98%) és speciális adalékokból áll. Az alap összetétele szerint 3 típus létezik:
Ásványi
Alacsony gumi agresszivitás, jó kenési tulajdonságok és alacsony ár jellemzi. Hátrányok: -20 alatti hőmérsékleten nagyon viszkózus, alacsony forráspont. A gumitömítésekkel szembeni semlegessége miatt csak régebbi gépeken használják széles körben, a moderneknél nem.
Poliglikolokból és éterekből szintetikus
A leggyakoribb alap nagy teljesítményű tulajdonságokkal. A fő hátrány a nagy higroszkóposság – i.e. a nedvesség felszívó képessége , ami jelentősen rontja a fékfolyadék alapvető paramétereit, és a hidraulikus hajtás fémrészeinek korrózióját okozza.
Szintetikus szilikon
A legmodernebb és teljesen nem higroszkópos. Ritka esetekben használják a szabványos gumialkatrészekkel való rossz kompatibilitás, az előző két típussal való teljes összeférhetetlenség, a szivattyúzás minőségére vonatkozó fokozott követelmények a levegő teljes eltávolítása érdekében a rendszerből és a magas árak miatt.
Alaptulajdonságok
Forráspont: Minél magasabb, annál jobb. Amikor egy folyadék felforr, gőz szabadul fel belőle, amely a folyadékkal ellentétben összenyomódik. A gyakorlatban ez a pedál "meghibásodásához" és a fékezés hiányához vezet. Ez gyakori fékezéssel nyilvánul meg, amikor a súrlódásból származó hőnek nincs ideje eltávolítani a fékrendszerből, és megemelkedik benne a teljes hőmérséklet (például nyáron, amikor leereszkedik egy magas hegyről). Valóban veszélyes és kiszámíthatatlan jelenség.
Viszkozitásstabilitás alacsony és magas hőmérsékleten. Kritikus esetek – teljes sűrűsödés alacsony hőmérsékleten vagy magas folyékonyság magas hőmérsékleten (kenés hiánya, szivárgás valószínűsége). A szabványokban +100 és -40 között mérik.
Milyen gyakran kell változtatni
A fékfolyadék az állandóan változó üzemi hőmérséklet miatt felszívja a levegőből a nedvességet és a páralecsapódást. Ez télen megvastagodásához, nyáron rossz kenéshez és a hidraulikus rendszer fémének állandó korróziójához vezet. A legrosszabb pedig az, hogy a benne oldott víz mindössze 3%-a csökkenti a forráspontját körülbelül 70 fokkal! Ez a fő oka annak, hogy 2-3 évente javasolt cserélni.
Például a gép 3 éves működése során átlagosan körülbelül 3,5 százalék víz halmozódik fel a „fékben”. A víz nélküli "száraz"-hoz képest a forráspont a szokásos 250 fokról 160-180 °C-ra csökken. A különbség óriási. A hígított folyadék a "száraz" előtt felforr. Valós üzemben a fékpedál tétté válik, de az autó nem lassít.
Működés közben a fékfolyadék színe megváltozhat. Erős hőhatás, korrózió, oxidáció, gumialkatrészekkel való kölcsönhatás miatt. A színváltozás nem befolyásolja a működést. Nehéz objektíven ellenőrizni az állapotot, a rendszerben lévő folyadék gyakorlatilag nem keveredik. Ennek megfelelően több víz lesz a tartályban, és a munkahengerekben az állandó magas hőmérsékletnek való kitettség miatt tulajdonságai eltérőek lesznek.
Mellesleg emiatt a friss „fék” hozzáadása gyakorlatilag nem lesz hatással a rendszer egészének tulajdonságaira.
Kérdések és válaszok
Mit kell kitölteni?
A legfontosabb szabály: használja a gyártó előírásait, mert. meghatározott paraméterek szerint alakították ki a fékrendszert. A kézikönyv a csereintervallumokat is meghatározza. Például nem kell DOT 5.1 vagy DOT 6 folyadékot vásárolnia, ha nem tudja, hogy kompatibilis-e. Ha nem tudja, mi volt korábban feltöltve az autóba, jobb, ha teljesen kicseréli a „féket”.
Tudod keverni?
Különböző osztályú folyadékok keverése szigorúan tilos. Nem ismert, hogyan fog viselkedni egy ilyen keverék, és hogy tönkreteszi-e a gumitömítéseket. Különböző gyártók azonos osztályán (például DOT 4) belül – lehetséges, a csomagoláson szereplő márkától függetlenül kompatibilisek. Válassza ki a gyártó által tervezett termékeket (osztályonként).
- Hogyan kell légteleníteni a fékeket segéd nélkül
Hogyan kell feltölteni?
Tudnia kell, hogy mi van az autó motorházteteje alatti tankban. Megvásároljuk a megfelelőt és feltöltjük. A szintet úgy kell figyelni, hogy az a „max” jelzés szintjén legyen. Ha leesett a „min” szintre, akkor feltétlenül töltse fel. Általános szabály, hogy a működő fékrendszerrel való feltöltést évente legfeljebb egyszer szabad elvégezni.
Sportféket vegyek?
Ha az autó nem vesz részt amatőr versenyeken, és nincs komoly változás a fékrendszerben, akkor jobb, ha kitölti a szokásosat. A sportnak magasabb a forráspontja. Azok. vele az autó stabilabban fog fékezni a nagy sebességről ismételt fékezéskor. Egy hétköznapi autónál ez nem szükséges és a sportfékfolyadékért sem érdemes külön fizetni.
Mennyit kell cserélni? Jellemzően a fékrendszer kis mennyiségű "féket" tartalmaz. Ezt a használati utasításban tisztázza, amely a rendszer teljes mennyiségét jelzi. A teljes cseréhez körülbelül egy literre van szüksége.
