A KamAZ teherautók Dakaron aratott győzelmeinek köszönhetően a világ számos országában felismerhetővé váltak. Beszéljünk a sport KamAZ teherautók műszaki jellemzőiről a Dakar-ralira.
Milyen autók vesznek részt a Dakaron?
A teherautók különösen a Dakar rally-raid idején brutális modernizáción esnek át, hogy ellenálljanak a kemény sivatagi versenyeknek. Az autónak erősnek kell lennie, hogy ne essen szét a következő síugráskor, és strapabírónak kell lennie ahhoz, hogy napi 500-700 kilométert tegyen meg a Dakar forró homokján. Minden javítást önállóan hajtanak végre, ezért a harcjármű legénysége a sofőrön és a navigátoron kívül szerelőt is tartalmaz.
KAMAZ "4911-EXTREME"
Ez a Dakar versenyautójának prototípusa. A Yaroslavl Motor Plant egységét motorként használják, amely két turbófeltöltővel és légellátó hűtőrendszerrel van felszerelve. A maximális teljesítmény 730 LE. és "irreális" 2700 "newton" nyomaték.
Tévednek azok, akik azt gondolják, hogy a motor ilyen műszaki paraméterei szükségesek a maximális fordulatszámhoz. Valójában a Dakar rally-raidokon a résztvevők autóinak maximális sebessége csekély jelentőséggel bír, és egyes szakaszokon teljesen 150 km / h-ra korlátozzák. A legfontosabb a nyomaték, ami a futóhomok leküzdéséhez szükséges, és ahhoz, hogy az autó ne ragadjon bele.
A versenyautó KAMAZ "4911-EXTREME" másik érdekessége, hogy a karosszéria mereven a vázhoz, az ülések pedig mereven a karosszériához vannak rögzítve. Egy ilyen döntés nem sok kényelmet nyújt, de ez a funkció segít a pilótának érezni a versenyautó viselkedésének minden árnyalatát, és gyorsan reagálni minden változásra. Ezenkívül a versenyautókat további fényszórók, sportülések és elektromos csörlő jelenléte különbözteti meg.
KAMAZ 4326 (4×4)
A KAMAZ 4326 létrehozásának oka az FIA követelményeinek következő változása volt, amely lehetővé tette a sorozatos alkatrészeken és összeállításokon alapuló sportautó készítését. 830 lóerős nyolchengeres motorja van. A motort 400 mm-rel, a fülkét 200 mm-rel mozdították el a hátsó tengely felé. Ez lehetővé tette a teherautó "súlyelosztásának" javítását.
Az elülső túlnyúlás csökkentésével javult a geometriai terepfutás. Az autó menete a felfüggesztés korszerűsítése, különösen az új lengéscsillapítók használata miatt simábbá vált. A teherautó tömegét csökkentették, bár a megengedett 8,5 tonnás minimális határt nem lehetett elérni.
KAMAZ-43509
Ez a gép 2018-ban készült, és a legújabb gyártású és a legmodernebb. A versenykamiont soros hathengeres, 13 literes lökettérfogatú motorral szerelték fel, amely csúcson 1050 LE-t ad le. A gép tömege 8530 kg. Később a KAMAZ 43509 jelentős műszaki korszerűsítést hajtott végre: a dinamika elvesztése nélkül csökkentették a kipufogógázok füstjét, csökkentették a kormányra nehezedő erőt, javították a szívó- és kipufogórendszereket, átrendezték a karosszéria belső berendezéseit.
Előtte a KAMAZ-43509K motorháztetős változata lépett fel Dakarban. De nem sok hitelt kapott. A Dakar-ralin részt vevő összes versenyző Kamaz kamionról a linken olvashat.
A fő verseny KamAZ mellett van egy "műszaki szerviz", amelynek célja a fő autó segítése. A testében különféle alkatrészek és pótalkatrészek találhatók. A „technikusok” és a szerelők készítik a robotok láthatatlan elejét, és a KamAZ-Master csapata minden évben nyer.
Például 2021-ben a kamionok besorolásában az első három helyet szereztük meg. 2022-ben pedig a KAMAZ csapata foglalta el a dobogó első 4 sorát a teherautók között (Sotnikov, Nikolaev, Shibalov, Karginov).
