Az autó kerekének és abroncsának szerkezete, elrendezése. Miből készül a kerék, és mi a különbség a radiál abroncs és a bias gumi között? Tájékoztatás kezdő autósok és bábuk számára.
Kerékszerkezet
A kerekek hajtást biztosítanak azáltal, hogy a forgást a gép előre mozgásává alakítják. Érzékelik és elsimítják az útfelületen lévő egyenetlenségek hatásait. Az irányíthatóság, a stabilitás és a simaság függ tőlük.
A kerék a következőkből áll:
- lemez peremmel – van bélyegzett, kovácsolt, öntött és kompozit (teherautókhoz);
- gumiabroncsok.
Az autógumi szerkezete
Kamrás vagy cső nélküli. A kamrában van egy levegővel töltött gumikamra. A tömlő nélküli gumiabroncsot gumiabroncsnak nevezzük. A gumiabroncs szövetvázból (zsinórból) és futófelületből, valamint oldalfalakból és peremekből áll.
A váz a gumiabroncs fő része, erőalapja. Több réteg speciális szövetből – zsinórból készült. Érzékeli a sűrített levegő nyomását belülről és a terhelést az útról kívülről. A zsinór anyaga lehet: pamut, fémhuzal, nylon, üvegszál és egyéb anyagok.
Az optimális megoldás egy vékony acélhuzalból csavart zsinórral ellátott megszakító. A textilhez képest ez a zsinór sokszor kevésbé nyúlik. De vannak hátrányai: kevésbé tűri az alacsony frekvenciájú lefedettség terhelését. Ha a gumiabroncs defektje során víz kerül a törőbe, különösen vegyszerekkel, az gyorsan összeesik a korróziótól. Alternatív megoldás a szintetikus anyagok használata, amely rendelkezik a textilszálak előnyeivel, de mentes az acélrudak hátrányaitól.
A futófelület (futópad) egy vastag, meghatározott mintázatú gumiréteg. A gumiabroncs külső felületén található, és közvetlenül érintkezik az útfelülettel. A futófelület mintázata lehet jó utakra (kis mintázatot használjon), univerzális és speciális terepre (nagy mintázat). Télen tüskéket használnak a futófelületen.
A tömlő nélküli gumiabroncsnak nincs léghólyagja. A gumiabroncs és a felni közötti üreg tömített, mert közvetlenül levegővel töltve. Ezért a tömlő nélküli gumiabroncs tárcsa eltér a szokásostól a tömítőperemek (peremgyűrű) jelenlétében a felniben. Ha kamrás gumikat használ, akkor bármilyen tárcsa megteszi, a gyöngyök nem zavarják.
Átlós és radiális kialakítás
Az átlós gumiabroncsokban a zsinórok keresztben vannak elrendezve, a dőlésszög 35-38 °. Átlósan összekötik a gumiabroncs oldalfalait. Az ilyen gumiabroncsok csak teherautókhoz és speciális felszerelésekhez találhatók.
Radiális gumiabroncsoknál a zsinórok derékszögben vannak a peremekhez képest. A fő előnyök a következők: jó tapadás, alacsony gördülési ellenállás és hosszú élettartam. A radiál abroncsok modernebbek, mint az átlós abroncsok. Modern autókon használják. Velük az autó stabilabb az úton, gazdaságosabb és dinamikusabb.
- Miből készülnek az autógumik?
Ahhoz, hogy a futófelület jól tartsa az utat, alkalmazkodnia kell az egyenetlenségekhez – kellően rugalmasnak kell lennie. Amit a keretzsinór szinte nem zavar. De a gumiabroncs oldalfalának deformációja nem kívánatos – rontja az autó irányítását. A probléma megoldására egy további tápgyűrűt használnak, amely több réteg vezetékből áll. Megszakítónak hívják, oldalirányban nem enged erős deformációt. Annak érdekében, hogy a megszakító megfelelő merevséggel rendelkezzen, a benne lévő szálakat nem sugárirányban, hanem átlósan helyezik el.
Jelzés
Az abroncs oldalfalán a 185/60 R15 felirat látható. Azt jelenti:
- 185 – szélessége milliméterben,
- 60 – a gumiabroncs magasságának és szélességének aránya százalékban,
- R – radiális felépítés (a menetek radiális elrendezésével),
- 15 – leszállási átmérő hüvelykben (egy hüvelyk egyenlő 2,54 centiméterrel).
Sok autós hibája az a téveszme, hogy a jelölésben az R betű a sugarat jelöli. Ennek a betűnek semmi köze a 15-ös számhoz. Jelzi, hogy ez a gumi radiális kialakítású, ellentétben az elavult átlósakkal. A 15-ös szám pedig a leszállási átmérő a kerék pereme mentén. 15 hüvelyk = 381 mm.
