Kovácsolt dugattyúk. Az autótuning ínyencei számára ezek a szavak varázsigének hangzanak. Megmondjuk, mi jobb az öntötteknél, és milyen esetekben használják őket. Mennyit nyom egy autómotor szabványos és kovácsolt dugattyúja.
Akikre szükség van
A hagyományos öntött dugattyúk kiválóan alkalmasak sorozatmotorokhoz és tömeggyártáshoz. Ha nem használja az autót versenyeken, akkor ne költsön pénzt a normál dugattyúk kovácsoltra cseréjére.
A másik dolog a kényszermotorok. Magas követelményeket támasztanak az alkatrészek, köztük a dugattyúk minőségével szemben. A szabványos dugattyúk nehezek, és alakjuk nem optimális. Ezenkívül az öntvényen néha vannak szemnek láthatatlan hibák: üregek, buborékok, idegen test zárványai, amelyeket gondos ellenőrzés mellett sem lehet megfogni. Normál használat esetén nem okozhatnak kárt.
Ha alaposan módosítja az autó motorját, növeli a teljesítményt, a házasság kijelenti magát: a dugattyú kiég, megreped stb.
A "feltöltött" autók tulajdonosai megerősítik, hogy az ilyen problémák akkor merülnek fel, ha a motor térfogatát növelik, ha módosított forgattyús sugárral szerelik be a főtengelyt. Ezután az autó szokásos dugattyúit ki kell cserélni a teljes erőforrás növelése érdekében.
Mire használják
A kényszermotorokon az alkatrészek nagy mechanikai és termikus terhelésnek vannak kitéve. Ezért a javított mechanikai jellemzőkkel rendelkező kovácsolt dugattyúk gyártásához magas szilíciumtartalmú (Si-tartalom > 12%) alumíniumötvözeteket használnak, amelyek nagy hőállósággal, alacsonyabb tágulási együtthatóval rendelkeznek, és erősebbek a hagyományosnál (Si-tartalom kevesebb, mint 12%). ) ötvözetek.
A sajtolt dugattyúk anyaga nem csak normál hőmérsékleten, hanem 300…3500 C üzemi hőmérsékleten is javított mechanikai jellemzőkkel rendelkezik. Több szilárdsági jellemző teszi lehetővé a bélyegzett dugattyú "áttört" készítését, pl. könnyebb az öntöttnél.
A bélyegzett dugattyúk hátrányai közé tartozik a magas költség és a beszereléskor a pontos paraméterek betartása, amihez magasan képzett gondozóra van szükség.
Kényszerített autómotoroknál a kovácsolt dugattyúk használata nem szükséges, de kívánatos.
Az öntött dugattyúkhoz képest a nyomott dugattyúk könnyebbek és egyben erősebbek, formájuk optimális a feljavított motorokhoz, és kevésbé hajlamosak a kiégésre. Nézzük meg a számokat a megerősítéshez. A kovácsolt dugattyúk keménysége 120-130 egység. 80-90 egységgel szemben. a közönségesekben. A hőciklus ellenállása 5-6-szor nagyobb. Ha az öntöttek átlagosan 400 „fűtési-hűtési” tesztciklust bírnak ki az első repedések megjelenése előtt, akkor a bélyegzettek – 2500.
Egy szabványos, 79 mm átmérőjű autódugattyú súlya 376-380 g, a kovácsolt dugattyú pedig 40 g-mal könnyebb. Végül is a kovácsolt dugattyúk fő előnye a könnyebb súly. Ez azt jelenti, hogy a motor könnyebben forog.
