Sok cég gyárt olyan autógumit, amely nem fél a defekttől. Run Flat-nek hívják őket. Beszéljünk arról, mi ez – előnyei és hátrányai. Mi a Run Flat alternatívája?
Mire van szükséged
A Run Flat autóhoz a gumik szükségesek ahhoz, hogy megszabaduljunk a pótgumitól, és defekt esetén a legközelebbi gumiszervizbe el lehetett jutni defektes gumival anélkül, hogy az abroncsra és a tárcsára nézve következmények lettek volna. Előfeltétel, hogy az autóban legyen egy rendszer, amely szabályozza a gumiabroncsok nyomását. Egyes gyártók ESP rendszert is igényelnek.
Sok autógyártónak megvan a saját véleménye a biztonságos gumiabroncsokról. A Mercedes-Benz attól tart, hogy az újszerű abroncsok csökkenthetik a kényelem szintjét, mivel ezeknek a gumiknak kemény az oldalfala.
A BMW viszont csak a tartóssággal törődik, és a biztonságos abroncsok híve. Az első és harmadik sorozatú autókon használják.
Érvek és ellenérvek
Minden autórajongó tapasztalt már defektes gumiabroncsot, és a biztonságos gumiabroncsok megkímélik a fáradságot. Defektes Run Flat gumiabroncs esetén a legfontosabb a biztonságos sebesség (legfeljebb 80 km/h) fenntartása, és a legközelebbi gumiabroncs-üzletbe költözés. Lehetővé teszik, hogy defektes keréken 80 km-ig vezessen.
Plusz: nincs pótkerék a csomagtartóban (javításhoz szükséges javítókészlet helyett), bár egyes autósok számára ez hátrányt jelenthet.
Hátránya az abroncs magas költsége a normál gumihoz képest (2-3-szor drágább) és a megnövekedett oldalfal merevség. Utóbbi eredményeképpen az abroncs rossz úton haladva nem veszi fel az ütést, és sérv alakul ki az abroncson. Sok autós megjegyzi a gumiabroncsok túlzott merevségét, a felfüggesztés nem érződik velük, minden ütést a tárcsa és a karosszéria kap.
A Run flat gumik jó közúti használatra készültek. Törött utakon nem kényelmes vezetni ezekkel a gumikkal, de nem kell tartanod a defekttől. A Run flat azért van beállítva, hogy lehetőség legyen dokatka nélkül menni, és nem a kényelem miatt.
Alternatív megoldás – speciális tömítőanyag
A gyártók olyan gumiabroncsokat kínálnak, amelyek belső tömítőréteggel vannak ellátva, amely megszorítja a futófelület defekteit, akár öt milliméter átmérőjű.
Minden tömlő nélküli gumiabroncsnak van egy tömítőrétege, amely lelassítja a levegő elvesztését defekt esetén. De ez a kompozíció nem annyira rugalmas, hogy belefolyjon a lyukakba. És a kiegészítőleg alkalmazott készítmény viszkózusabb és ragadósabb. Szúráskor a vegyület beburkolja a körmöt, megakadályozva a levegő kijutását. És ha a szöget kihúzzák, akkor a túlzott légnyomás hatására a tömítőanyag kitölti a lyukat, és rögtönzött dugót képez.
A statisztikák szerint a defektek 90 százaléka öt milliméternél kisebb átmérőjű lyukak a futófelület területén. Az új technológia lehetővé teszi a gumiabroncsok használatát több tucat ilyen sérülés után. Amíg a megerősített oldalfalú abroncsok lemerülnek, a gumiszerelés előtti "nyomásmentes" vezetés után ajánlatos újakra cserélni. Ráadásul a megerősített abroncsok merevebbek és 30 százalékkal nehezebbek, mint a hagyományosak.
Az új technológiájú, „lyukasztás nélküli” gumiabroncsokat még nem használják széles körben. De valószínűleg a "szúrásállóság" felára 20-25% lesz a hagyományos gumiabroncshoz képest.
