A motor működése kompromisszum a hatékonyság, az erőforrások és a kipufogógáz toxicitása között. A chip tuning megváltoztatja az autót egy adott tulajdonos számára. Megmondjuk, milyen teljesítményt ad az autó chiptuningja, és melyik firmware-t jobb választani (gazdaságos vagy szabványos).
Mire kell
A gép elektronikus vezérlőegysége tartalmaz egy programot a működéséhez. ROM-ban (Read Only Memory) van tárolva, és egy-, két- és háromdimenziós adattáblázatokat (kalibrációs) jelent. A motor kalibrálása (indítás, gazdaságosság, teljesítmény, alapjárat, tranziens) eltérő, és a motor működési módjától függően alkalmazzák. Az érzékelőktől érkező jeleket fogadó vezérlőegység vezérli az aktuátorokat, hogy biztosítsa a tápegység optimális működését a fejlesztők szerint.
A kalibráció megváltoztatásával bármely olyan eszköz működését befolyásolhatjuk, amelyet az ECU vezérel. A teljesítményjellemzők eléréséhez módosíthatja a gyújtás időzítésének beállítását, a befecskendezési idő értékét, letilthatja vagy megváltoztathatja a kipufogógáz toxicitását szabályozó rendszerek működését. Ezenkívül módosíthatja az alapjárati fordulatszámot, a maximális megengedett sebességet és sok más paramétert.
Ezeknek a változásoknak a szerepe a motor maximális teljesítményének elérésében? Nem – a növekedés 5-8% is lehet. Kivételt képeznek a környezetvédelmi előírások által megfojtott turbófeltöltős motorok, ahol 20%-os emelés érhető el.
Van valami oka
Mindenki döntse el, hogy megteszi vagy sem. De aki legalább egyszer egy hozzáértően átprogramozott befecskendező rendszerrel vezetett autót, az egyértelműen eldönti a kérdést – igen! Kevesen hajtanak maximális erővel, a mindennapi vezetésnél sokkal fontosabb a motor nyomatéka és rugalmassága. Ez egyszerű chiptuningot ad az autón.
A chiptuning megfizethető lehetőség, ha a vezérlőprogram megváltoztatásával megváltoztathatja az autó viselkedését, eltérhet a sorozattól – engedelmesebbé, "gyorsabbá", gazdaságosabbá és könnyen vezethetőbbé. Szinte az összes firmware-verzió javította az üresjárati és hidegindítási módokat, csökkentette a hűtőrendszer ventilátorának hőmérsékletét, kiküszöbölte az azonosított hibákat – néha olyan súlyosakat, amelyek a szoftver soros verzióiban jelen vannak.
Gyakran az "agyok" meghúzása nem növeli a teljesítményt, de kiegyenlíti a nyomatékot a fordulatszám-tartományban, és növeli a gázpedál érzékenységét. Így lehetséges a motor amorfságának kiegyenlítése anélkül, hogy az erőforrást veszélyeztetnénk. Az autósok választhatnak a teljesítmény 15%-át adó firmware és erőforrás firmware között, amelyek nem károsítják a motort és az üzemanyag-fogyasztást.
A nem szabványos, megnövelt térfogatú, módosított szívó- és kipufogórendszerű motoroknál a chip-tuning ugyanolyan szükséges, mint a levegő. A motoronként egyedi vezérlőprogram lehetővé teszi a kényszermotor potenciáljának kihasználását. Különleges eset a régi gyári szoftver felülírása egy modernnel.
Személyes tapasztalat
Shil "Kyron 2.0 diesel" adaktovskoy firmware szakasz 2. Mi változott. Az első érzés – az autó ment. Mintha egy utánfutó lenne mögötte, és le lett volna kötve. A turbó lag eltűnt, a pedált padlóra nyomva hirtelen beindul az autó. Ráadásul a letiltott EGR megakadályozza a motor fulladását. A doboz szubjektíven puhább lett a váltáshoz.
Firmware + 20% teljesítmény, és a dobozok nem adnak ki annyit. Ha adják, akkor a nyomásérzékelők trükközése miatt nő az üzemanyag-fogyasztás. Általában nem éri meg – a firmware jobb.
Videó – autó chip egy példán.
Néhány szó a "gazdaságos" firmware-ről. Értelmes, hogy csak flegma vezetők számára helyezzék el őket, akik képesek nyugodtan megfigyelni az előzést. Ellenkező esetben a gázpedállal végzett aktív munka az ellenkező hatáshoz vezet.
