Az autómotor feje alkatrészek és mechanizmusok összetett halmaza. Részletesen elmondjuk Önnek, hogyan kell javítani az autómotor hengerfejét: eltávolítás és szétszerelés, hibaelhárítás és szivárgásvizsgálat.
forgatunk
Ha a blokkfej javításra szorul, le kell szerelni a motorból. A kivétel néhány tömítés – például a szelepszár-tömítések – cseréje. A munka megkezdése előtt érdemes pótalkatrészeket beszerezni, beleértve a fejtömítést és az összes felette található tömítést és tömítést. Szétszerelés előtt célszerű ellenőrizni a főtengely és a vezérműtengely egymáshoz viszonyított helyzetét a megfelelő jelölések összehangolásával. Egyes motoroknál ez a művelet nem szükséges, de néhány összetett szelepvezérlésű motornál még hasznos is további jelölések alkalmazása.
Általában a fej szétszerelésének technológiáját részletesen ismertetik az egyes modellek autóinak javítási kézikönyvei. De van néhány trükk, amelyek közül érdemes megjegyezni a következőket. A fejrögzítő csavarok kicsavarásakor először váltakozva 0,5-1 fordulattal meglazítjuk, a középsőkkel kezdve, és csak ezután csavarjuk ki teljesen. Ez kiküszöböli a fej egyenetlen erők miatti vetemedését, amikor az egyik szomszédos csavart teljesen meghúzzák, a másikat pedig meglazítják.
A legtöbb gépen sok vákuumcső megy a blokk fejéhez. Ha ennek a modellnek nincs vákuumcsatlakozási diagramja, akkor minden leválasztott vonalat meg kell jelölni vagy fel kell vázolni. Ne hagyatkozzon a memóriára, még akkor sem, ha kevés a cső: az összeszerelési hiba időveszteséghez vezethet.
Szétszerelés
Az eltávolítás után a fejet teljesen szét kell szerelni, és a szelepeket el kell távolítani. A szeleprugók eltávolításához kar típusú eszközöket használnak. Ilyenek hiányában hagyományos lehúzók használhatók.
Egyes kézművesek egy acélcsövön keresztül a rugólemezre erős kalapácsütéssel szerelik szét a fejet. Ezt nem szabad megtenni, különösen, ha régi szelepeket kell használni. A „sokk” szétszerelés után a rugólapból származó serifek mindig a szelepszáron maradnak, azon a helyen, ahol a szelepszár tömítése megy. A szelep könnyen hajlítható, különösen, ha vékony szárral. Igen, és az ilyen szétszerelésű kekszetek szokása ismeretlen irányba repülni.
- Szerződés motor – előnyei és hátrányai
A szétszerelt fejet teljesen meg kell tisztítani a régi tömítések maradványaitól és le kell mosni. Ezt követően mérésekkel és ellenőrzésekkel határozzák meg a szükséges munka mennyiségét.
Ellenőrzés és hibaelhárítás
A fej alsó síkja
Szüksége lesz egy speciális ívelt vonalzóra, amelynek hossza 350 mm, és egy szondára. A vonalzót felváltva helyezzük el a síkon a fej átlói mentén, és kiválasztunk egy szondát, amely szabadon átmegy a vonalzó és a középső zóna síkja közötti résbe. Ennek a szondának a maximális megengedett vastagsága 0,05-0,06 mm, ellenkező esetben a síkot meg kell dolgozni.
A vezérműtengely és csapágyai csapágycsapjainak kopása
A csapok átmérőit mikrométerrel, a csapágyak furatait pedig furatmérővel mérjük 0,01 mm pontossággal. A kapott méretek közötti különbség hézagot ad a csapágyban, amely nem haladhatja meg a 0,10 mm-t. Ugyanakkor az ellenőrzött felületeken nem lehetnek kifejezett kopásnyomok – körkörös hornyok, kiemelkedések, kopások stb. Ellenkező esetben a vezérműtengelyt kicserélik és a fejet megjavítják.
Szelepszárak és vezetőperselyek kopása
Mikrométerrel mérje meg a rúd átmérőjét a tetején, közvetlenül a repedéshorony alatt, majd a munkafelület alján. Mivel a kopott rúd ovális lehet, a kerület mentén több ponton kell méréseket végezni. A kopás, vagyis a rúd felső és alsó részének átmérőjének különbsége nem haladhatja meg a 0,02-0,03 mm-t, ellenkező esetben a szelepet ki kell cserélni.
A nyergek, tolókarok, karok, lengőkarok, bütykök kopását vizuálisan határozzuk meg
A szelepfelület kopása úgy értékelhető, hogy vonalzót tart az arcához, és erős fénybe néz. Ha a letörés közepe „meghibásodott”, és a szár nem kopott, akkor a letörés megmunkálható és újra használható ilyen szelep. A lengőkarok esetében a szeleppel és a bütyökkel érintkező felületek állapotán kívül ellenőrizni kell a hézagot a tengellyel – nem haladhatja meg a 0,06-0,07 mm-t. Ellenkező esetben a motor a fejjavítás után zajos marad, mint korábban.
A különféle helyi hibákat vizuálisan is meghatározzák
Itt figyelni kell a fej felületének állapotára, amely érintkezik a tömítés szegéllyel: a serifek, sorják és egyéb hibák szivárgáshoz vezetnek a fej és a hengerblokk közötti csatlakozásban. Néha repedések is láthatók az égéstér falán. Ha a repedés átmegy (a hűtőköpenybe), akkor nem lesz lerakódás a falakon a repedés közelében vagy az egész kamrában.
Szivárgásteszt
Ha felmerül a gyanú, hogy repedés keletkezett az égéstérben, akkor javítás előtt ellenőrizni kell a fej szivárgását, különben az egész javítás hiábavaló lehet.
A blokk fejének nyomás alá helyezéséhez a hűtőköpeny összes alsó síkra nyíló ablakát, valamint az oldalfelületeken lévő összes karimát és csövet hermetikusan le kell zárni, kivéve egyet, amelyen keresztül a folyadék áramlik. A fejet speciális kézi dugattyús szivattyúval szállított vízzel 0,6-0,8 MPa nyomáson nyomás alá helyezzük. A repedéseket az ellenőrzési idő alatti nyomásesés (negyed órától két óráig), valamint a vízcseppek vagy szivárgások megjelenése észleli.
A kerozinnal való ellenőrzés kevésbé bonyolult, bár a szelepülékekhez tömített dugók gyártását igényli. Fejjel lefelé fordítják az égésterekkel, gyertyákat csavarnak bele, majd petróleumot öntenek a gyanús kamrába. Magas folyékonysága miatt a kerozin nagyon kis repedésekbe is behatol. Ezzel párhuzamosan a szintje csökken (ellenőrzési idő 1-3 óra).
