Megmondjuk, milyen eszközökre van szükség, és hogyan kell megfelelően csiszolni az autómotor szelepeit saját kezével. Hogyan zajlik a folyamat, majd ellenőrizze a munka minőségét.
Lefedő paszta
Működés közben a szelep szélére helyezik, és finom csiszolópapírként szolgál, amely a szelepet az üléshez dörzsöli. Sok fajta lefedő paszta létezik. Például, mint az ábrán szelepek formájában. Pénzügyei és preferált gyártója alapján kell kiválasztani.
A lefedő paszta a megmunkálás mértékétől függően változik: a durvától (első feldolgozáshoz) a finomig (végső feldolgozáshoz). Ez utóbbit javasolják a motorjavító szakemberek, mert. gyorsabbá teszi a folyamatot. Mindez nem magától a pasztától, hanem a szelepek állapotától, a letörésektől és a folyamat helyességétől függ. Egyesek számára egy közönséges cső 100 rubelért megteszi, másoknak csak professzionális csövet adnak.
Ha saját kezűleg csinálja, jobb a szokásos lefedő pasztával kezdeni, nem a legdrágábbal. Ha valami elromlik, akkor közben vásárolja meg a megfelelőt.
"Vágó" fémeltávolításhoz
Ezt az eszközt a szelepülések újjáépítésére használják. Ez egy szelepülék-sapka, amelyet a szelepülék alakjára öntöttek. Fúróban van rögzítve, mint egy fúró, és kicsi a mérete.
Kellenek tálak? Megnézzük a fejbe nyomott nyergeket. Ha nem sérült, akkor elkezdheti a köszörülést, de ha sérült (kiégett), akkor speciális marókkal kell feldolgozni. Általában a technológia a következő – először jobb a szelepvezetőket cserélni, majd a köszörülést.
Új szelepek
Nem mindig szükséges. Ha úgy találja, hogy a szelepek kissé meghajlottak, akkor a kiegyenesítésük semmire sem vezet, kivéve a ráfordított időt és erőfeszítést. Helyesebb lenne új szelepkészletet vásárolni a motorhoz.
A szelepek cseréjekor ügyeljen a minőségre. A magasságuknak azonosnak kell lenniük, a rudakon, a végeken és a működő tömítőletöréseken nyomok és érdesség nem megengedett. A rudakat beszerelés előtt jobb tükörfényesre polírozni. Érdemes a lemez síkját és a szelep „fekete” nyakát is polírozni, így kevésbé melegszik fel és benő a korom. Ne érintse meg a tömítő letörést, csak az üléshez kell dörzsölni.
Eszköz
Használhat fúrót és gumitömlőt. A folyamat a következő: tömlőt helyezünk a fúróra (használhat fúrót, de rögzítse bilincsekkel), és erre a tömlőre motorszelepet teszünk (bilincsekkel rögzítjük), átlapoló pasztával.
- Motorszelep beállítás
Ezután helyezze be a szelepet a foglalatba, és kezdje meg a lapolási folyamatot. A lényeg az, hogy ne adjuk meg a fúró maximális sebességét, a folyamatnak alacsony fordulatszámon (400-500 ford./perc) kell történnie. Ha több fordulat van, fennáll a veszélye a nyergek vagy a szelepszalagok túlmelegedésének. Nem szükséges körkörös mozdulatokat végezni, de jobb szimulálni a szelep ide-oda működését. Ez a módszer sok időt vesz igénybe.
Szelepcsiszolási folyamat
A szelepeken és az üléseken kétféle hiba van:
- a munkaletöréseket héjak és koromlerakódások borítják, de megfelelő alakúak;
- kagylós és kormos letörések, de kúpos formájuk törött – lépcsős felület alakult ki rajtuk, a kúpos letörés pedig lekerekített.
Az első esetben elegendő a szelep csiszolása. A másodikban a köszörülés előtt a munkaletörést esztergagépen, a szelepüléket pedig kúpos marókkal megmunkálják. Fúróval dörzsölnek, amelynek forgása során a szelep automatikusan elfordul egyik vagy másik irányba, és fokozatosan körben forog. Megteheti kézi fúróval vagy csavarhúzóval, de ez tovább tart.
A durva lefedéshez egy réteg szeleplapoló pasztát kell felvinni a szelep felületére és az ülésekre. A szelepet a szelepfej enyhe megnyomásával 120°-kal és az ellenkező irányba forgatjuk.
A durva köszörülést addig folytatjuk, amíg az összes héjat és karcolást el nem távolítjuk, majd a szelepet és az ülést szalvétával letöröljük. Ezt követően végül pasztával befejezzük, amíg a munkafelületek egységes matt színt nem kapnak. A lelapolt felület szélessége 1-1,5 mm legyen.
Videó – hogyan csináld magad
Minőségellenőrzési módszerek
Annak megállapításához, hogy a köszörülés megtörtént-e vagy sem, figyeljen a szelep felületére – körülbelül két milliméter széles szürke pálya képződik rajta. Ha van ilyen, akkor a lapolási folyamat befejeződött.
Egy másik részlet az olaj felhasználása végső pasztaként. Az összes réteg pasztájának lemosása után kell felvinni. Ez az eljárás lehetővé teszi az őrlés mértékének meghatározását, mivel minden héj, ha van ilyen, láthatóvá válik.
Hiába csiszolják a szelepeket, a motor "maga alá viszi". Sok erőfeszítést megtehet az abszolút tömítettség biztosítása érdekében, de néhány óra motorműködés után a szeleptömítés megromlik. A szelepeket hanyagul darálhatja, például kerozin fog kijönni a szelep alól, de folyóban nem. És néhány napos motorműködés után a tömítettség javulni fog.
- A motor a normálnál magasabb olajat fogyaszt
Ha elkezdi mérni a szivárgást, akkor kiderül, hogy mindkét esetben a motor az optimális állapotba járatta a szelepeket. Ezért a különböző pasztákkal való átlapolásos "készítés", a GOI pasztával végzett befejezés időpocsékolásnak nevezhető.
A szelepet addig célszerű megmunkálni, amíg a munkaletörés közepén egy jól látható átlapolási csík nem jelenik meg. Egy ilyen szelep, ha ujjal megnyomja, szinte nem izzad a kerozintól a tömítettség ellenőrzésekor. Ez elég ahhoz, hogy a motor kevesebb olajat fogyasztjon és stabilan működjön.
