Elhasználódott autógumik – mi veszélyes a vezetőre kritikus helyzetekben, és viselkedésük száraz és nedves úton hogyan befolyásolja az autó kezelhetőségét és fékútját. Mikor érdemes a régi gumikat újakra cserélni?
Viselkedés száraz úton
Foglalkozzunk azzal, hogy az abroncs kopását egy újhoz képest értékeljük, amikor a profilmélység eléri a 3,7-4,0 mm-t. Új gumiknál kb 8-10 mm a mélysége, pl. a gumijaink körülbelül a felére elhasználódtak (nem kritikus kopás). Először nézzük meg, hogyan változik a teljesítmény száraz burkolaton. Az új gumiabroncsokhoz képest a kopott gumik nem veszítettek sem dinamikában, sem fékezésben. A mérési különbség mindössze 1-2 százalékot ér el, ami a mérési hibának tudható be. Ha rajtuk méri az autó irányíthatóságának jellegét, akkor bizonyos helyzetekben jobb, mint az újakon. Azok. a kopott gumik jobban bírják a száraz útburkolatot.
Miért történik ez? Ez azt mutatja, hogy a futófelület mélysége csökkent, tulajdonságaikban inkább verseny "slickekre" hasonlítanak. De az új gumikhoz képest minimális a különbség, és egy hétköznapi autós nem fogja érezni. Jobb kezelhetőségről tehát nem érdemes beszélni.
Másrészt, amikor az autó erősen fékez, maximumra gyorsul, vagy száraz úton kanyarodik, kopástermékek jelennek meg az abroncs és az aszfalt között. És mivel a futófelület minimális, nincsenek hornyok az eltávolításukra, a tapadás leesik. Különösen akkor, ha a gépet extrém körülmények között és nagy sebességgel üzemelteti.
Nedves kezelés
Itt sok autós vár meglepetésben. Például a "hidroplaning" során friss gumiabroncsok 74-76 km / h sebességnél bukkannak fel. És elhasználódott – 66 km / h sebességgel! Azok. jelentős a különbség. Ennek az az oka, hogy a futófelületen lévő kisebb lamellák kevésbé képesek több vizet elviselni az abroncsnak az úttal való érintkezési helyéből. Ha esőben vezet, ezt személyesen is érezheti – amikor az autó hamarabb kezd lebegni, ha tócsákon halad át, és rosszabb a vezetés.
Mi az "aquaplaning"? Ekkor az autó nagy sebességgel belekerült egy nagy tócsába, és átmenetileg elvesztette a tapadást az úttesttel, pl. teljesen kontrollálhatatlanná válik.
Ha nedves útburkolaton való fékezésről beszélünk, akkor az új és a használt gumik közötti különbség nem olyan jelentős. Az eredményeket nem csak a futófelület mintázata és mérete, hanem a gumikeverék összetétele is befolyásolja. A gyakorlatban a fékezés különbsége 80 km/h sebességtől elkopott gumikon akár 4 méter is lehet! Ez sok. A régi abroncsoknak ugyanis egy milliméteres vízrétegen kell áttörniük nedves útfelületen fékezéskor, és ezt egy új, sok barázdával és kanyarral ellátott futófelület jobban teljesíti.
Ha kezelhetőségről beszélünk, akkor a kopott és az új abroncsok közötti különbség mindössze 3%. Például nedves úton fékezéskor a különbség akár 10 százalék is lehet.
Ez elméletben így van, de a gyakorlatban más a helyzet. Amikor új gumikon vezet, a kis tócsák szinte láthatatlanok, a "hidroplaning" hatása nem érezhető. Erős gumikopás esetén az autó tócsákban úszik, különösen, ha azok mélysége meglehetősen nagy. Azok. kiderül – jobb és biztonságosabb új, kopott gumikkal autót vezetni.
Összegezve
Egy kopott gumiabroncsokkal járó autó üzemeltetése váratlan meglepetéseket hozhat az autósok számára. Ezt figyelembe kell venni, különösen esőben történő vezetéskor. Minél kisebb a maradék futófelület mennyisége, annál kritikusabbá válhat a helyzet. Tehát a "kopasz" gumi működése veszélyes.
- Sérv volt az abroncson – mit tegyek
Mikor érdemes a régi gumikat újakra cserélni? A KRESZ a megengedett legnagyobb kopást jelzi. Méréséhez olyan eszközre van szükség, mint egy vonalzó, amely méri a mintázat mélységét. A gyakorlatban, ha van kopásjelző a gumiabroncson, akkor attól kell eligazodni.
