Beszéljünk az alacsony profilú autógumikról, azok fő előnyeiről és hátrányairól. Érdemes-e ezekre a gumikra váltani, ha módosított vagy normál autónk van.
Ami
Ha megkérdezünk egy tuningrajongót, hogy mi különbözteti meg a "menő autót" a hétköznapitól, az alacsony profilú abroncsokat az első jelek között nevezik meg. Valójában egy nagy sugarú és keskeny gumicsíkkal rendelkező autó kerekei sokkal agresszívebbek és szebbek. De hogyan hat ez magára az autóra, amelynek nemcsak a szemet kell tetszenie, hanem megbízhatóan is kell vezetnie?
Mint tudjuk, a szabványos jelölés: 235/45 R20. Hadd emlékeztessem Önöket arra, hogy az R utáni szám a tárcsa átmérőjét jelenti, amelyre a gumiabroncs van felszerelve (hüvelykben mérjük), a 235/45 csoport pedig azt mutatja, hogy a gumiabroncs szélessége 235 milliméter, a profil magassága pedig kb. szélesség aránya 45%.
Kezdetben úgy gondolták, hogy ha ez az arány kevesebb, mint 60%, akkor ez a gumi alacsony profilú. Valójában az 55% alatti mutatójú abroncsok ilyennek minősülnek.
Miért van szükség a szépség mellett
Az autók egyre erősebbek és gyorsabbak. A nagy sebességhez jó fékezőképesség szükséges. Ezeket két paraméter biztosítja: a féktárcsa mérete, valamint a gumiabroncs és az út érintkezési területe. Ennek megfelelően a fékek javítása érdekében növelni kell a féktárcsa átmérőjét, amelyet a keréktárcsa átmérője korlátoz.
És mivel a felnik átmérőjét nem lehet végtelenül növelni, ezt a növekedést a profil magasságának csökkentésével kell kompenzálni.
A gumiabroncsok úttal való érintkezési területének növelése érdekében növelni kell a szélességét – ez pozitív hatással van a benne lévő levegő mennyiségére (amely a profil magasságának csökkenése miatt csökkent) . Éppen ezért az alacsony profilú abroncsok sebességi jellemzői lényegesen magasabbak a megszokottnál, sebességindexe csak „H”-val kezdődik (210 km/h), a „V” (240 km/h) pedig szabványnak számít, ez pedig nem. korlátozott…
- Hogyan befolyásolják a kopott gumik a kezelhetőséget
Rájöttünk a nagy sebességre és a fékezési tulajdonságokra, az alacsony profilnak köszönhetően pedig sokkal kevésbé lötyög az autó kanyarodáskor, ami jobb tapadás mellett nagyobb irányíthatóságot biztosít.
Alacsony profilú hátrányok
Minden jóért fizetni kell. Az alacsony profilú gumi elegáns, nagy sebességű jellemzői pedig hátrányokká változnak. Ez különösen igaz a tökéletlen útfelületekre. Megmutatják a menetkényelem különbségét, ami a felfüggesztés és a futómű egészében, a tárcsa erőforrásában is megmutatkozik – egy ilyen abroncs kilyukasztása vagy a tárcsa széthasadása, amikor nagy sebességgel behajtunk a boxba, gyakori jelenség.
- A zaj a negatív oldala a növekvő gumiabroncs-szélességnek, mivel az úttal való nagyobb érintkezési felület növeli a zajt;
- Nagyobb hajlam az aquaplaningra, amelyből nehezebb a víz elvezetése. Ezért, ha tócsákon keresztül vezet, erősebben kell visszaállítania az irányt. Például a 17. kerekek 92-93 km/h sebességgel lebegnek, a 19. pedig 85 km/h-val;
- A felfüggesztés részeire és a szervokormányra nehezedő terhelés növekedése – a nagyobb vezérlési merevséggel összefüggésben. A 19. alacsony profilú kerekes abroncsok tömege a 17. normál abroncsokhoz képest elérheti a 3-5 kg-ot. Ez a rugózatlan tömeg 25 kg-os növekedését jelenti – ezért a felfüggesztés részei nagyobb kopást és rosszabb vezetési kényelmet eredményeznek (főleg, ha a lengéscsillapítók és a rugók rosszak);
- Fokozott figyelem az abroncsnyomás szintjére – gyakrabban kell ellenőriznie, mivel még egy kis nyomásveszteség is bajokkal fenyeget;
- Az alacsony profilú abroncsok drágábbak, mint a magasak, és a kerekeket továbbra is szélesebbre, nagyobb rádiuszúra kell cserélni. Például egy gumiabroncs és egy tárcsa (R17 és R19) leszállási átmérőjének két fokozatú különbsége megduplázza a költségeket.
Ismerve az alacsony profilú autógumik előnyeit és hátrányait, értékelje azokat a legtöbb utazás körülményeihez, vezetési stílusához – és döntse el, hogy vált-e rájuk. Az is fontos, hogy szép korongok legyenek náluk.
