A fizetős utak régóta léteznek Európában, és kihasználják. Milyen a helyzet Oroszországban, népszerűek-e. Mi a viteldíj és hogyan lehet megtakarítani.
Milyen előnyökkel jár
Ez egy fejlett infrastruktúra a kiépített útvonal közelében (benzinkutak és kávézók néhány kilométerenként), mindig jó útburkolat (lyukak és kátyúk nélkül, mert figyelik), nagy számú sáv (akár 5-6 sáv egy irányban) forgalmas utakon).
A fizetős utakon 150 km/h-ra korlátozzák a maximális sebességet, ami meghaladja az autópályán megengedett legnagyobb sebességet. Ezért egy hosszú úton kedvezőbbnek bizonyulhatnak, és ennek köszönhetően az utazásra költött autós jelentősen időt takaríthat meg.
További előnye az útfelület és a pálya forgalmának folyamatos figyelése. Ha baleset történik, azonnal hívják a megfelelő szolgálatot. Ez a helyzet havazás vagy rossz útviszonyok esetén is. Így a forgalmi dugók kialakulása a fizetős utakon egyszerűen kizárt.
Viteldíj
És mik a hátrányai? Ez a viteldíj. Egyes területeken körülbelül egy rubeltől 10 rubelig terjedő díjat terveznek felszámolni az út minden egyes kilométeréért.
Drága vagy sem, döntse el Ön. De amikor jó úton egy óra alatt át lehet menni a pályán, vagy szabad úton 2-3 órát vezetni, akkor ez idő és pénztárca kérdése. Ha ritkán kell fizetős úton vezetnie, akkor ez nem fogja nagyon megviselni a költségvetését.
Vegyük például az M4-es út fizetős szakaszát, ez 330 és 414 kilométer között van. Személygépkocsi esetében a viteldíj hétköznap 140 rubel, hétvégén 150 rubel. Utánfutós autók esetében – 200 (170) rubel, buszok és közepes tehergépjárművek esetében – 280, nagy teherautók esetében pedig lenyűgöző 520 rubel. Ez a viteldíj nappal, éjszaka az autók ára 120 rubel.
Az árakról az Avtodor, a fizetős utak építésével foglalkozó hivatalos szervezet honlapján találhatók részletesebb információk.
Ha a másik oldalról nézed, akkor évente egyszer lehet fizetős úton tekerni. És fizetni, hogy ne árnyékolja be a nyaralást a hosszan tartó forgalmi dugókban való tartózkodás. De mi van akkor, ha állandóan utazni kell például a régióból a városba, ahol útdíjköteles kerülő van lefektetve. Minden alkalommal veszteséges 200-300 rubelt adni. Csak szabad utakat kell használni és forgalmi dugókban állni.
Bővebben a viteldíjakról. Nincs szigorú számlázás, hogy mennyibe kerül egy kilométer fizetős út. Ezért kiderül, hogy egy helyen a költsége elfogadható 2-3 rubelt kilométerenként, egy másik úton pedig eléri a 10 rubelt / km-t. Ha drága a viteldíj, akkor kevés autós fogja használni.
Például a Moszkva és Szentpétervár közötti M11-es Néva fizetős úton hétköznap 1800 rubel, hétvégén 2000 rubel lesz a viteldíj. Ez a szakasz több mint 680 km hosszú. Ez az összeg a legtöbb sofőr számára nem tűnik ijesztőnek, különösen, ha időt takarít meg az úton.
Hogyan lehet megtakarítani
A fizetős utakon való utazás megtakarításához éjszaka autót kell vezetnie. Éjszaka sok szakaszon 25-50 százalékkal olcsóbb az utazás. Tehát az M4-es autópályán 0:00 és 7:00 óra között a költség 70 rubel, délután pedig 140 rubel lesz.
Célszerű hétköznap, hétfőtől csütörtökig utazni. Hétvégén és pénteken 10-20%-kal drágábbak a viteldíjak.
Transponder vagy T-Pass használatával. Ez egy olyan eszköz, amely megkönnyíti a sofőrök utazását és fizetését a fizetős utakon. A pénz automatikusan terhelésre kerül, csak a fizetési ponthoz közeledve kell 20 km/h-ra csökkenteni a sebességet. Nem kell megállni és fizetni. Transpondert vásárolhat az autó benzinkutakon, az Avtodor vagy az Ozon webhelyén, az autóboltokban. A készülék ára 1350-2000 rubel.
Ha T-Pass kártyával utazik, akár 15%-ot is megtakaríthat.
Egyes autósok nem akarják kifizetni a viteldíjat, és lebontják a sorompót. Ezt teljesen lehetetlen megtenni. Végül is minden fizetős szakasz rögzítő kamerákkal van felszerelve, és könnyen kiszámítható autószám alapján. A sorompó lebontása pedig nemcsak anyagi kár, hanem egy baleset helyszínéről való elrejtőzés is. Ezért 15 napra letartóztathatják őket, vagy másfél évre megfoszthatják jogaiktól.
A fizetős úton történő kifizetetlen utazások bírsága 100 rubel.
Vannak alternatív és ingyenes lehetőségek. Ezek szomszédos, gyengébb minőségű lefedettségű utak, a szükséges infrastruktúra nélkül, hosszuk jóval hosszabb. Bízzunk benne, hogy az új utak megbírják a nyomvályúzást a legtöbb vágányon előforduló utakon. És ha emlékszel a tavaszi állapotukra, akkor a fizetős utak fejlesztése nem tűnik gonosznak.
A jövőben a fizetett szakaszok száma és teljes hossza növekedni fog – ez végleges. A közvetlen kilátás pedig a túlterhelt vasúti átjárókat megkettőző felüljárók. Persze nem ingyen.
