Mi okozza a nyomokat az utakon? Sok autós úgy véli, hogy az aszfalton történő nyomvályúsodás fő oka a szöges gumiabroncsok. Beszéljünk az utakon kialakuló nyomok kialakulásának fő pontjairól és arról, hogy ki a hibás.
Fő ok
Ha teljesen betiltja a szöges gumiabroncsokkal felszerelt autók üzemeltetését, ez nem szünteti meg a nyomok megjelenését az utakon. De miért tekintik a tövist a fő forrásnak, mert vannak más okok is. A szöges gumiabroncsok nyomvonalai keskeny csíkok formájában vannak. És az áruszállítástól és az autók nagy áramlásától – az úttest deformációja formájában. Emiatt széles mélyedések jelennek meg az utakon, megemelkedett élekkel.
Ugyanis ez a fajta pálya a legelterjedtebb. És a szöges gumiabroncsok pusztulása minimális az autók nagy tömegéből származó deformációhoz képest.
Kiderül, hogy a pálya megjelenésének fontos okai az útépítési munkák tökéletlensége és az aszfaltbeton keverék rossz minősége. A műszaki követelményeknek megfelelően az úttestnek két rétegből kell állnia, amelyek mindegyikét három napig egyedül kell hagyni. Gyakran fordítva történik – az útépítők csak egy réteg aszfaltot raknak le, amely naponta mindössze 300 autó terhelését képes elviselni. És hol lehet ilyen utakat találni egy kis forgalmú nagyvárosban?
Az egyes aszfaltrétegek felhordásakor 72 órán át száradni kell. Nálunk minden fordítva történik, amint az aszfaltot leterítik, azonnal átengedik rajta az autóáradat.
A tökéletlenség másik oka
Régi, mély nyomvályús út javításakor gyakran csak a felső aszfaltréteget távolítják el, helyette újat hordanak fel. Természetesen olcsóbb, mintha újra megépítené, de nem sok haszna van. Egy idő után ismét nyomok képződnek.
A nyomvonal kialakulásakor az egész útalap deformálódik. Ahhoz, hogy megszabaduljunk tőlük, újjá kell építeni az utat, nem csak a felső réteget kell cserélni. Amúgy Európában az út felületi javítása, mert. kevés értelme van tőle.
Egyértelmű, hogy a nyomvonal kialakulásának fő oka az útpálya és az útépítés rossz minősége. Az aszfalt pusztulásához való hozzájárulásuk minimális a hideg, hő, szél és nehéz teherautók hatásának hátterében.
Nagyobb jelentősége van az építők minőségi munkájának. Ha helyesen csinálják, a sima és egyenletes útfelület évtizedekig örömet okoz a vezetőknek. Sok autós azonban továbbra is azzal érvel, hogy a kerekeken lévő tüskék a hibásak. És gyakran hivatkoznak az európai tapasztalatokra.
Németországban 1975 óta tiltják a szöges gumiabroncsokat, de ez nem kapcsolódik az útpusztításhoz. A tiltás oka a szöges gumikkal szerelt autók hosszabb fékútja száraz útburkolaton.
Lehetséges-e a rossz utakat újraépíteni?
A nagyvárosok utcáinak elrendezése és a nagy munkaterhelés oda vezet, hogy a nagyjavítás során teljes területeket borít be a közlekedési összeomlás. A felső sérült réteg levágása és cseréje nem hozza meg a kívánt hatást, mert a bevonat egésze deformálódik, nem csak a néhány centiméter eltávolítása. Eltelik egy év, és az új felületen megjelennek a régi hibái.
Európában például nem alkalmaznak ilyen rendszert. Ha az út javításra szorul, teljesen lezárják. Többe kerül, de az eredmény jövedelmezőbb …
A sérült burkolat helyreállításakor durva aszfaltot használnak. Hosszabb élettartamú, ami azt jelenti, hogy kevesebb javítást igényel. De a zaj az átlagon felüli. Javításkor bypass technológiákat alkalmaznak, amikor a felső réteget kavicsból fektetik le. Az autósoknak maguknak kell "gurulniuk". A gyakorlatban ez a javítás utáni első napokban úgy fordul meg, hogy a kövek kiszállnak a gumiabroncsok alól, ami gyakran az üvegen lévő forgácsokhoz vezet.
Annak érdekében, hogy az út tovább tartson, minden építési technológiát be kell tartani. De az aszfalt tönkremenetelének tüskéi biztosan nem okolhatók… A pálya a fektetési technológia be nem tartása eredménye.
