A befecskendező rendszer érzékelői lehetővé teszik a vezérlő számára, hogy meghatározza, mi történik a motorral és a jármű egészével egy adott időpontban. Beszéljünk a TPS-ről, a fázisérzékelőről, a sebességről és a detonációról.
Fojtószelep helyzet érzékelő
A TPS jelet az ECM vezérlő használja a fojtószelep szöghelyzetének kiszámításához. A TPS a fojtószelepre van felszerelve, a fojtószelep elforgatásakor a tengelye továbbítja mozgását az érzékelőnek.
A TPS egy potenciometrikus típusú ellenállás. A potenciométer egyik karja a vezérlőről kap feszültséget, a második kar földelve van. A harmadik érintkező a potenciométer mozgóérintkezőjéhez csatlakozik. A TPS kimeneti jele a fojtószelep elfordulási szögével arányosan változik. Teljesen zárt fojtószelep feszültsége 0,35–0,7 V, teljesen nyitott állapotban 4,05–4,75 V. A vezérlő által üresjárati üzemmódban meghatározott minimális szenzorfeszültség érték referenciaként szolgál, azaz 0 % fojtószelep nyitás.
A TPS jel alapján a vezérlő meghatározza a motor aktuális üzemmódját. A teljesen zárt fojtószelep alapjáratnak felel meg. Nagy fojtószelep nyitási szögeknél átmenet történik egy teljesítmény üzemmódba, amelynél a maximális nyomaték vagy a maximális motorteljesítmény érhető el. A közbenső fojtószelep-nyílásoknál (részleges terhelés) a vezérlő sztöchiometrikus levegő-üzemanyag keveréket tart fenn.
A DPKV és TPS jelek alapján a vezérlő határozza meg a motor terhelését. Ez a paraméter az üzemanyag-ellátás és a gyújtás időzítésének kiszámítására szolgál MAF meghibásodása esetén.
A rövid távú sovány levegő-üzemanyag keverék kompenzálására, amikor a fojtószelepet gyorsan nyitják, a vezérlő kiszámítja az alap üzemanyag-ellátás kiegészítését a TPS jelnövekmény információi alapján.
Kopogás érzékelő
A szikragyújtású belsőégésű motorokban bizonyos körülmények között rendellenes égési folyamatok léphetnek fel, amelyek a motor teljesítményének csökkenéséhez vezetnek. Ezt a nemkívánatos jelenséget detonációnak nevezik, és egy friss levegő-üzemanyag keverék öngyulladásának eredménye, amelyet még nem emésztett fel láng.
A levegő-üzemanyag keverék normálisan meginduló égési folyamata és a dugattyú általi összenyomása nyomás- és hőmérsékletnövekedést okoz az égéstérben, ami a visszamaradó gázok spontán begyulladását okozhatja. Ebben az esetben a láng terjedési sebessége nagyobb lehet, mint 2000 m/s, míg a normál égés sebessége körülbelül 30 m/s. Az ilyen sokkoló égésnél nagy nyomás keletkezik a kamrában. A hosszan tartó detonáció a hengerfejtömítés, a dugattyú és a fej mechanikai károsodásához vezethet a szelep területén.
A kopogó égés ingadozásait a kopogásérzékelő regisztrálja, elektromos jellé alakítja és továbbítja a motorvezérlő egységhez. Szerkezetileg egy gyorsulásmérő, amely a motorblokk mechanikai rezgésének energiáját elektromos jellé alakítja.
Rezgés esetén a tehetetlenségi tömeg megfelelő frekvenciával és erővel hat a piezoelektromos elemre, a piezoelektromos hatás hatására elektromos jel jelenik meg az érintkezőkön. A vezérlőben a kopogásérzékelő kimeneti jelét speciális feldolgozásnak vetik alá a levegő-üzemanyag keverék detonációs égésének pillanatának észlelésére.
A kopogásérzékelő specifikációi:
- hőmérsékleti tartomány. 150-200°C-ig hatékonynak kell lennie;
- saját rezonanciafrekvencia. Vannak rezonáns és szélessávú kopogásérzékelős rendszerek. Rezonáns eszközökben a sajátfrekvencia értéke egybeesik a hengerben lévő detonációs rezgések gyakoriságával. A szélessávú rendszerekben a természetes rezonanciafrekvencia sokkal magasabb, de a frekvenciamenetnek van egy egységes szakasza, amely a detonációs rezgések frekvenciatartományában található;
- konverziós tényező. Megmutatja, hogy a kimenő jel amplitúdója hogyan korrelál a detonációs rezgések amplitúdójával az érzékelő helyén.
Fázisérzékelő
A vezérműtengely vezérli a motor szívó- és kipufogószelepeit. Forgási gyakorisága kétszer alacsonyabb, mint a főtengely forgási frekvenciája.
Amikor a dugattyú megközelíti a felső holtpontot, a főtengely helyzetéből lehetetlen meghatározni, hogy ez a motor melyik löketénél történik. A kompressziós ütemen a levegő-üzemanyag keverék ezt követő gyújtásával vagy a kipufogólöketen. Ez az információ a fázisos befecskendező rendszerre vonatkozik. Ott az üzemanyag egy fúvókán keresztül jut a hengerbe, ahol a kompressziós löket közvetlenül a szívószelep nyitása előtt következik be.
Annak érdekében, hogy a vezérlő egyértelműen meghatározza, hogy az injektorok közül melyiket kell vezérelnie, a vezérműtengely helyzetérzékelőjének jelét használják. Fázisérzékelőnek is nevezik.
A motorvezérlő rendszerek Hall-effektus-érzékelőt használnak. Érzékeli a vezérműtengelyhez csatlakoztatott hornyolt fém redőny áthaladását, és vezérlőjeleket ad a motor fedélzeti számítógépének. A redőny a motor vezérműtengely hajtótárcsájára van felszerelve, és csak egy nyílása van. A redőny kialakítása olyan, hogy a DF impulzust generál abban a pillanatban, amikor a kompressziós löket az első hengerre esik.
Az impulzus paraméterei a következők: az érzékelővel szemben lévő nyílás alacsony szintű (feszültség közel 0 volt), egyébként magas (feszültség közel van a fedélzeti hálózat feszültségéhez). Ez a kialakítás résérzékelővel rendelkezik. Végső típusú eszközt is használnak. Nem a függönyben lévő résre reagál, hanem egy speciális referenciajelre, amely a vezérműtengelyre vagy a vezérműtengely hajtótárcsájára van rögzítve. A jel és az érzékelő közötti távolság sokkal kisebb, mint a távolság a vezérműtengely és a jelzés között.
Sebesség érzékelő
A motorvezérlő rendszer működéséhez információra van szükség a jármű mozgásáról. A vezérlő a sebességérzékelő jelei alapján következtetést von le a mozgás jelenlétéről és az autó sebességéről. A sebességváltóra van felszerelve, és a jármű mozgásának méterenként hat impulzust ad le.
Hall-effektust alkalmaz, és a jelek kimeneti paraméterei megegyeznek a fázisérzékelő jeleivel. A mester elem a belső tengelyre szerelt tárcsa, amelyre többpólusú mágnes van rögzítve, vagy egy hat nyílású függöny.
Két típusa van: elfogadható és nem teljesíthető. Az átjárókat a sebességmérő meghajtókábelének rögzítési résébe kell beépíteni. Járhatatlan – elektronikus műszercsoporttal rendelkező autókba szerelhető. Ebben az esetben a fordulatszám-érzékelő jele nem csak a motorvezérlő rendszer vezérlőjébe kerül, hanem az elektronikus kombinációba is.
