Megmondjuk, hogyan kell cserélni a szelepvezetőket és az üléseket egy autómotorban. Abból indulunk ki, hogy a motorfejben nincsenek repedések, és a szelepülések kopottak.
Hogyan lehet kinyomni a régi perselyeket
A régi perselyek préselésének technológiája eltérő, de gyakrabban alkalmazzák az ütési módszert. A nyereg oldaláról egy sárgaréz vagy bronz tüske van felszerelve a hüvelyre, amelyet kalapáccsal ütnek. Hogy ne sérüljön meg a fejben lévő ülés, a tüskét lépcsőzni kell: kisebb átmérőn kis réssel 30-40 mm mélységig belép a hüvelybe, nagyobbnál pedig szabadon áthalad az ülésen. a hengerfejet. A bronz perselyek nem okoznak nagy problémákat a kinyomásakor, általában enyhe interferenciával a fejbe szerelik be. A "kemény" perselyek kinyomásakor célszerű a fejet 150 fokra felmelegíteni, hogy kissé csökkentsük a tömítettséget. Jobb, ha a fejet elektromos kemencében melegítjük, de garázsban a háztartási elektromos tűzhely megfelelő.
Ha a hüvely túl szoros illeszkedése miatt egyik módszer sem engedi kinyomni a hüvelyt, akkor azt ki kell fúrni. Egy közönséges fúrógép meglehetősen megfelelő, de kézi elektromos fúró használatakor elkerülhetetlenek a torzulások és az ülés károsodása. Egyébként jobb, ha a részleteket nem teljesen fúrja ki. Körülbelül 1 mm-es falvastagságnál a fennmaradó részt különösebb nehézség nélkül ki lehet ütni.
Csere előtt megmérjük a persely előfeszítését
A perselyek cseréjének általános szabálya bármely motoron a következő: semmilyen körülmények között nem szabad új alkatrészeket benyomni anélkül, hogy megmérnénk a tényleges interferencia mértékét. Ezért az interferencia meghatározásához pontosan meg kell mérni a foglalat és az új persely átmérőjét. 0,03-0,05 mm tartományban kell lennie (azaz a hüvely átmérője ennél az értéknél nagyobb, mint a foglalat átmérője).
Ha a tömítettség a „gyenge” dugaszolóaljzat miatt nem megfelelő, akkor az átmérőjét meg kell növelni a túlméretezett persely felszereléséhez. Ezt a munkát is csak a gépen szabad elvégezni, hogy elkerüljük a furat torzulását. A javítóhüvely előfeszítését célszerű nagyra tenni, mivel a régi fészekben a felületen lévő anyag már deformálódott, az újban viszont nem, és itt nagyobb a felületi érdesség.
Hogyan kell préselni a szelepperselyeket
Préselés előtt biztosítani kell az alkatrészek hőmérséklet-különbségét: melegítse fel a fejet 150 fokra, és hűtse le a perselyeket. A préselés gyorsan, két vagy három kalapácsütéssel történik a tüskén. Ha a persely vékony szíjjal rendelkezik a szelepszár tömítés rögzítésére, akkor a tüske egyik oldalon sem támaszkodhat erre a szíjra, különben a hüvely eltörik.
Egyes figyelmeztetők „hidegen” préselik a perselyeket, anélkül, hogy az alkatrészeket melegítenék és hűtnék. Ez rossz. Az alumíniumötvözet nagy előfeszítéssel deformálódik, és a valódi előterhelés csökken. Amikor az ülés természetesen meglazul a motor működése közben, az ilyen hüvelyben lévő szelep túlmelegszik. Ennek oka a szelepszártól a fejig terjedő hőelvonás megsértése. A jövőben a hüvely elkezd „lovagolni” a foglalatban. Más szóval, ismételt javításra lesz szükség, és nehezebb, mint az előző.
A perselyek préselése és a fej lehűtése után furataikat dörzsárakkal kalibrálják. Itt is vannak trükkök. Célszerű speciális gyémánt dörzsárokat használni – ezek hosszú ideig stabil furatméretet biztosítanak. Az egyszerű kézi szerszámacél dörzsárak gyorsan elhasználódnak, általában egy vagy két fejre elegendőek.
A lyukak feldolgozása után feltétlenül ellenőrizni kell a szelephézagokat a perselyekben. A bemeneti szelepeknél 0,02-0,04 mm tartományban kell lenniük, a kipufogószelepeknél – 0,03-0,04 mm. Nem szabad törekedni a minimális hézagokra, különösen a kipufogószelepeknél, mivel ez tele van a működés közbeni elakadással.
Szelepülés javítás
A fő feladatok a munkaletörés és a karmantyú furat egybeállításának biztosítása, valamint a gyártó által erre a motormodellre javasolt speciális ülésprofil kialakítása.
A nyergek feldolgozásához különféle eszközöket használnak. A garázsban leggyakrabban a vezetőrúdon (pilot) merev rögzítéssel rendelkező kézi sarokvágókat használnak. A vágógépek sarkai általában 30, 45 és 60 fokos tetejűek. Az ilyen marók készülhetnek szerszámacélból vagy keményfém betétekkel.
Ennek a szerszámnak a fő hátránya a vezetőperselyben lévő húzójáték, különösen, ha bármilyen kopás is van. A holtjáték miatt nagyon nehéz biztosítani az ülés és a persely egybeállítását.
A feldolgozás során egy meghatározott ülékprofil képződik: egy tömítő letörés és a mellette lévő két letörés. Itt az autógyártók adatait kell követnie, de van néhány általános ajánlás. A motorok túlnyomó többségében a tömítő letörés szöge 45 fok. és körülbelül 1,5 mm széles. A szomszédos letörések gyakrabban készülnek 30 és 60 fokos szögben, bár néha vannak összetettebb profilú nyergek.
Ha a javításhoz kézi marókat és vágófejeket használnak, akkor a tömítő letörést előkezeljük, amíg hibátlan sík felületet nem kapunk.
Utolsó lépés: a szelepek átlapolása
A szelep és az ülés csatlakozásának végső feldolgozása – a szelepek átlapolása. Szakszerű javítással az ilyen műveletet gyakorlatilag nem használják. Ha a szelepüléket és a letörést precízen megmunkálják, akkor nem szükséges a lelapolás, de még káros is. Egy másik dolog az alkatrészek kézi feldolgozása maróval és vágófejekkel. Előfordulhat, hogy a javítás után a felületek nem ideálisak és nem érdesek.
A lapozás nem annyira a feldolgozáshoz, hanem a párosítás minőségi ellenőrzéséhez szükséges. Ha a talajfelületeket szárazra töröljük és a szelepet többször mindkét irányba elfordítjuk, az üléshez nyomva, akkor az alkatrészek letörésein fényes vonal jelenik meg. Zárt lesz, áthalad a teljes kerületen – minden helyesen történik, és az illeszkedés jó.
