A DSG egy automata hajtású autó sebességváltó, amely két tengelykapcsolóval van felszerelve. Beszéljünk a DSG működési elvéről, jellemzőiről és hátrányairól. A különbség a "DSG" száraz és nedves változata között. Mikor a legalkalmasabb az olajcsere.
DSG jellemzők
A DSG sebességváltó két tengelykapcsolón keresztül kapcsolódik a motorhoz. A páratlan és hátrameneti fokozatok egy tengelykapcsolón keresztül működnek. És a másikon keresztül – méghozzá. Egy ilyen eszköznek köszönhetően az egyik sebességfokozatról a másikra zökkenőmentes átmenet történik. Vegyünk egy példát. Az autó az első sebességfokozatban halad, a második pedig már be van kapcsolva. Bár alapjáraton forog. A számítógép által meghatározott kapcsolás pillanatában a hidraulikus működtetők egyszerre engedik el az első tengelykapcsolót és zárják a másodikat. A motorból érkező nyomaték az első sebességfokozatból a másodikba kerül. Stb. És akkor fordítva. A hatodik fokozat bekapcsolásakor a motor fordulatszámának csökkenése esetén vele egyidejűleg az ötödik sebességfokozat is forog.
Ennek eredményeként a motor folyamatosan csatlakozik a sebességváltóhoz, és a sebességváltás az erőáramlás megszakítása nélkül történik.
Nem szükséges a kart "hajtásból" "semleges" állásba mozgatni, miközben az autót "DSG"-vel állítja meg. Amikor az autót leállítják és a „vezetési” módot bekapcsolják, az első és a második sebességfokozat üzemkész lesz a sebességváltóban. Ha az autó üresben van, akkor az első és a hátrameneti fokozat a horogban van. Ha megállt a "pirosnál", akkor a szinkronizálók meghibásodásának és kopásának elkerülése érdekében nem kell "semlegesre" váltania.
A DSG előnyei
Csökkenti a gyorsulási időt és üzemanyagot takarít meg. Az egy fokozatban való folyamatos vezetés illúziója létrejön, nem veszik észre a váltásokat. Az utastérben két pedál található – "gáz" és "fék". A sebességváltó választója olyan, mint az "automán", de a kar felfelé vagy lefelé mozgatásával kézi üzemmódra válthatunk.
A sebességváltók legújabb generációja elektronikus váltóvezérlő rendszerrel van felszerelve. Sima sebességváltást biztosít, figyelembe véve a jármű sebességét, a fojtószelep nyitásának mértékét és a motor hőmérsékletét.
Például egy lassú forgalmi dugóban a „doboz” nem vált folyamatosan „első”-ről „második”-ra és vissza, hanem fix „második” sebességfokozatba kapcsol (az „első” túl rövid). Ennek köszönhetően megnő a sebességváltó élettartama és csökken a túlmelegedés, mert. nincs extra kapcsoló. És ha a korábbi autótulajdonosok rögzített sebességfokozatot kapcsoltak be a forgalmi dugókban való kisebb „rángatózás” érdekében, most erre nincs szükség.
Sport módban minden fokozat egy kicsit később kapcsol be. Ennek köszönhetően a motor nagyobb teljesítményt fejleszt, ami azt jelenti, hogy jobb lesz az autó gyorsulása. Kényelmes, ha egy gyorsan mozgó autófolyamba kell beleolvadni, vagy ha autópályán előz. De az üzemanyag-fogyasztás is növekedni fog.
A DSG hátrányai
Bár a DSG sebességváltót már régóta gyártja a Volkswagen, sok autósnak vannak kérdései. Ennek oka a gyakori meghibásodások és garanciális javítások. Az első verziókat a 100.000. futtatásig többször meg lehetett volna javítani, és valójában kimerítették a megbízhatósági erőforrásokat.
A helyzet javul, és a VW akár 5 év vagy 150 000 mérföld garanciát ad az új dobozokra.
Mit szólnál a megbízhatósághoz
Az autósok annál inkább állítják a DQ200 "száraz" változatát. Még mindig gyakran elromlanak, a forgalmi dugókon való áthaladáskor fokozott rándulás jellemzi őket. És bár a szoftver és a sebességváltó egyes alkatrészei (tengelykapcsoló és mechatronika) többször változtak, még mindig vannak kérdések.
Egy másik dolog a „nedves doboz” DQ250 – erőforrás és megbízhatóság szempontjából összehasonlítható más típusú automata sebességváltókkal.
A DSG megbízhatóságával kapcsolatos problémák elkerülése érdekében a túlmelegedés, a chip tuning és a közlekedési lámpából való hirtelen indítás ellenjavallt.
A DQ200 "száraz" változatának olajcseréjét a teljes élettartamra tervezték, pl. nem kell változtatni. Ez a VW hivatalos álláspontja, de a nem hivatalos szerint 50 000 km-enként cserélik. Viszontbiztosításhoz és a csapágy élettartamának meghosszabbításához. A DQ250 "nedves" változatában 40 000 km után cserélik az olajat, bár a hivatalos álláspont szerint 60 000 km után.
- Mi a különbség a robotbox és a variátor között?
Maga a DSG váltó az autók számára kitűnő megoldás, de kisebb műszaki fejlesztéseket igényel. És ha vannak további fejlesztések a VW-től és az elhúzódó gyermekkori hibák kijavítása, akkor számíthat egy olyan erőforrásra, mint egy „variátor” vagy egy modern „automata”.
