A modern autók szó szerint tele vannak elektronikával. A fedélzeti hálózat alapelvei azonban változatlanok maradtak a múlt század óta, amikor először megjelentek a 12 voltos ólom-sav akkumulátorokkal felszerelt autók. Az elvek nem változtak, de a fedélzeti hálózat terhelése meredeken nőtt a nagyon különböző fogyasztók miatt. Ilyen körülmények között nem zárható ki a súlyos áramszivárgás, amely az akkumulátor gyors lemerüléséhez és meghibásodásához, valamint a hálózat rövidzárlatához vezethet minden lehetséges problémával. A tapasztalattal rendelkező vezetők természetesen emlékezni fognak arra, hogy korábban a jelenlegi szivárgások problémáját egy tápkapcsoló segítségével oldották meg, és minden más autótulajdonos, ha akarja, megtudhatja ezt a "csodaeszközt" ebből a cikkből.

Ami

Egy ilyen típusú eszközt akkoriban kezdtek telepíteni az autókra, amikor egyvezetékes áramkört választottak egyfajta szabványnak az autó elektromos berendezéseihez, amelyek kapcsolódnak a jármű szerkezetének összekapcsolt elemeihez (karosszéria, motor stb.). ). Az úgynevezett tömeget elkezdték csatlakoztatni az akkumulátor negatív pólusához (bár néha voltak kivételek).

Az ilyen fedélzeti hálózat fő problémája a tökéletlen elektromos berendezés volt, amely gyakran, különösen a szigetelés bármilyen károsodása esetén, nagy áramszivárgást és hirtelen feszültséghullámokat okozott. Leggyakrabban az autó akkumulátora szenvedett ilyen problémáktól. Ezért a járművezetők szinte minden megállásnál elkezdték leválasztani a negatív kivezetést az akkumulátorról az önkisülés kizárása és az akkumulátor élettartamának meghosszabbítása, valamint a rövidzárlat elkerülése érdekében.

A probléma az, hogy rendszeres manipulációkkal a terminál és az akkumulátor kapcsolata meggyengült, ami rendkívül negatív hatással volt az érintkezésre, és új problémákhoz vezetett az elektromos berendezések működésében. Ekkor jelentek meg az első eszközök, amelyek lehetővé tették a tömeg kikapcsolását a motortérből vagy az utastérből.

Ezek az eszközök nemcsak megvédték az akkumulátort az "önkisülésektől", és parkolás közben áramtalanították a fedélzeti hálózatot, hanem váratlanul jó lopásgátló eszközré váltak. Természetesen nem volt nehéz megtalálni ezt a kapcsolót, de a támadó erre vesztegette az idejét, és gyakran félbehagyta szándékait, attól tartva, hogy tetten érik.

Ezen eszközök működési elve rendkívül egyszerű. A kapcsolót a jármű tömege és az akkumulátor "mínusz" közötti résbe szerelték fel. Ebben az esetben a „mínusz” -t választották, mert a „plusz” -tól eltérően nincs potenciál alatt. Ezért a bekapcsolás során nem következik be rövidzárlat és az érintkezők égése.

A hálózati kapcsolók nagyon népszerűek voltak a szovjet időkben. Még többféle ilyen eszköz is létezett – a mechanikus és az elektromágneses modellek között. Korunkban az ilyen eszközöket gyakorlatilag elfelejtették, és hiába tették, mivel bizonyos esetekben a gép főkapcsolója nagyon hasznos lesz.

Szükségem van egy tápkapcsolóra a modern autóknál

A kérdés minden bizonnyal érdekes, és itt nincs határozott válasz. Végül is a járművek modern elektronikus töltése rendkívül negatívan reagál még a hálózati feszültség ideiglenes eltűnésére is. A jelzőrendszerek pedig hibázhatnak a feszültség hiányával az autólopások miatt.

Ezenkívül a gyártók már kifejlesztettek speciális elektromos egységeket (VSM), amelyek hatékonyan kezelik a jelenlegi szivárgásokat. Ezek az eszközök, ha automatikus üzemmódban hosszabb ideig nem működnek, „mély alvásba” merítik az elektronikát, amely az ajtó kinyitása vagy a gyújtáskulcs elfordítása után megszakad.

Mindez azonban egyáltalán nem jelenti azt, hogy a főkapcsoló ideje lejárt. Valójában ennek az eszköznek a funkciói mostanában kicsit megváltoztak. Ezért az ilyen típusú eszközök most megvédik az akkumulátort számos további fogyasztótól, a rothadt kábelezéstől, a meghibásodott ECU-tól, valamint a víz véletlen bejutásától a fedélzeti hálózatba.

Ez a kérdés különösen fontos a használt prémium autók, valamint a régi porlasztóautók tulajdonosai számára, ha ezeket a járműveket csak alkalmanként használják. Minden más autótulajdonosnak alaposan meg kell gondolnia, mielőtt telepítené a leválasztó kapcsolót, mivel ez súlyos hibákat okozhat az elektronikában.

Hogyan kell telepíteni

Az interneten ma könnyen megtalálható többféle akkumulátorkapcsoló. A szakértők azonban azt javasolják, hogy maradjanak a "kapcsolóterminálon". Ennek az eszköznek a fő előnye, hogy telepítése nem igényel tapasztalt szakembert, akinek kellő készségei és professzionális eszköze van ahhoz, hogy csatlakozzon a fedélzeti hálózathoz, ahol erős áramok "járnak", további felszerelések.

Ebben az értelemben minden nagyon egyszerű a kapcsoló terminállal. Bármely autótulajdonos csatlakoztathatja ezt az eszközt az akkumulátor negatívjához, majd egy speciális kúpos kiemelkedésen keresztül csatlakoztathatja a kapcsolót az autó gyári termináljához. Az egyetlen probléma, amely e művelet után felmerülhet, az anyagok minősége, amelyekből a készülék készült, és az eszköz összeszerelési szintje.

Ezenkívül azoknak az autóknak a tulajdonosai, amelyek akkumulátorának "mínuszához" egyszerre több vezetéket csatlakoztatnak, a következőképpen kell eljárniuk:

• húzza ki az összes vezetéket az akkumulátor negatív kivezetéséből;
• telepítsen egy kapcsolót;
• csatlakoztassa az akkumulátort a leválasztott pólusokkal a telepített eszközön keresztül.

Reméljük, hogy a cikkben szereplő információk segítenek a járművezetőknek megérteni ezt a témát, és maguk döntenek arról a kérdésről, hogy egy modern autónak szüksége van -e főkapcsolóra.

Hasznos latni::