A hátsókerék-hajtású autók kardánfogaskereke úgy van kialakítva, hogy a nyomatékot a sebességváltó másodlagos tengelyétől a fő sebességfokozatig változó szögben váltsa. Vegye figyelembe a készüléket és a főbb meghibásodásokat.
Miből áll
- első és hátsó tengelyek;
- közbenső támaszték csapággyal;
- zsanérok villákkal és kereszttartókkal;
- réses csatlakozás;
- rugalmas tengelykapcsoló.
Ha az egyik egységet a másikhoz képest bizonyos távolságra helyezik el, a közöttük lévő nyomatékot kardánfogaskerekeken keresztül továbbítják. Úgy tervezték, hogy nyomatékot továbbítsanak egységek között, amelyek tengelyei mozgás közben elmozdulhatnak. Főleg hátsókerék-hajtású járműveken használják, ahol a sebességváltóval ellátott motor elöl, a kerekekkel ellátott hajtótengely pedig hátul található.
Az autó karosszériája folyamatosan fel-le mozog a hátsó tengelyhez képest. Egyenetlen utakon ugrik, a szög változik (15-20o-ig) az első kardántengely és a hátsó tengelyen található fő fogaskerék között. Ott kell a nyomatékot folyamatosan és egyenletesen továbbítani.
Ezért a gép hátsó kardántengelye nem lehet egyszerű merev cső. Két zsanérja van, amelyek lehetővé teszik a nyomaték átvitelét a sebességváltóból a végső hajtásba rándulások és ütések nélkül az autó bármilyen „ugrása” során.
A villákkal és keresztekkel ellátott kötések lehetővé teszik a nyomaték változó szögben történő átvitelét. A tengelyek vékonyfalú acélcsövekből készülnek. A végeken univerzális csuklós villákat hegesztenek a csövekre. Előfordul, hogy az egyik oldalon egy villa, a másikon egy hasított hüvely készül. Két sorba kapcsolt kardántengely rezgésének csökkentésére egy közbenső támaszt alkalmaznak. Ez egyfajta csapágyszerelvény, amely rendszeres kenést igényel litollal.
Az autó karosszériájának rezgésének eredményeként a sebességváltó és a hátsó tengely közötti távolság változóként jön létre. A karosszéria felfelé mozgatásakor a hajtásláncnak meg kell hosszabbodnia, a karosszéria lefelé haladásakor pedig rövidülnie. Pontosan ez történik a spline csatlakozásnál – nem a merev csövek hosszabbodnak és rövidülnek, hanem a teljes hosszuk.
Fő működési zavarok
Mozgás közben zaj, kopogás és vibráció a csuklópántok kopása, a közbenső támaszték csapágyazása, a tengelyek deformációja miatt lép fel. A meghibásodást a sérült elemek cseréjével küszöböljük ki.
A meghibásodások okai:
- a spline csatlakozás elégtelen kenése;
- az univerzális csukló bordás csatlakozásának, közbenső tartójának vagy tűcsapágyainak kopása;
- a kardántengely deformációja vagy kiegyensúlyozatlansága. Az egyensúlyhiányt a kiegyenlítő lemezek hegesztésével küszöböljük ki, ezért szétszereléskor meg kell őrizni az összes csomópont egymáshoz viszonyított helyzetét;
- a rugalmas tengelykapcsoló karima központosító hüvelye és a sebességváltó hajtott tárcsa központosító gyűrűje súrlódó felületeinek kopása;
- a kardán hátsó végén lévő villát rögzítő anya vagy a kereszttartót az autó karosszériájához rögzítő anya meglazítása;
- a nagy futásteljesítményű autó hátsó felfüggesztésének támasztó párnájának meghibásodása – több mint 200 000 km;
- helytelen összeszerelés a címke hibája miatt. Ezért az eltávolítás vagy szétszerelés előtt jelöléseket kell alkalmazni.
Ha a keresztek zsanérjai vagy csapágyai elkoptak, az induláskor és a sebességváltáskor jellegzetes kattanó hang hallható. A gömbcsuklós tengelyeknél ezek a kattanások hallhatók, amikor az első kerekeket szélsőséges szögbe fordítják. Amikor a közbenső támaszték csapágyának kopása elér egy bizonyos pontot, észrevehető zaj jelenik meg az autó alja alatt, és vibráció érezhető.
A zaj kiküszöbölésére néha elég a csatlakozást kifröccsölni. Ehhez Litol típusú zsírt használnak. Néha a hornyos csatlakozásnál előforduló kopogás kiküszöbölhető, ha a tengelyt a hossz közepén megütögetjük. A koppintást óvatosan kell elvégezni. Ha a közbenső támasz csapágya meghibásodik (holtjáték van), akkor ki kell cserélni egy újra.
Az összes alkatrész kopása nő, ha nem szabványos magas rugókat vagy fordulóközi távtartókat szerelnek be az autó hátsó felfüggesztésébe. Azok. ha az autó hátulja kissé meg van emelve az elejéhez képest.
A gép normál, terep nélküli működése során a kardáncsuklók 60 – 80 000 km futást szolgálnak ki. Megfelelő karbantartás és rendszeres kenés esetén az élettartam megkétszereződik (akár 120 000 km-ig). És maguk a csövek tengelyekkel elvileg örökkévalóak. De ha meghajlik, vagy a gömbcsuklós tengely deformálódott, akkor cserélje ki a sérült szerelvényeket.
