Az automatikus tengelykapcsoló meghibásodása a pedál nagy vagy kis szabad játékában, éles sebességváltásban, zajban és égett szagban nyilvánul meg. Beszéljünk a főbb meghibásodásokról – hogyan kell kijavítani és mit kell tenni.
Meghatározzuk a meghibásodásokat
A tengelykapcsoló helytelen beállítása azt eredményezi, hogy a fokozatok nagy erőfeszítéssel kapcsolnak, vagy egyszerűen nem kapcsolnak. Ha teljesen lenyomott pedál mellett lehetséges az első sebességfokozat „lökése”, az autó spontán lassan elkezd mozogni, bár jelenleg a motor el van választva a meghajtó kerekektől. Ahogy kiderül? A fent leírt hiba az úgynevezett – a tengelykapcsoló vezet. A lényeg a következő. Amikor a tengelykapcsoló tárcsa nem érintkezik a lendkerékkel, egy kicsit rátapad. Ennek megfelelően a nyomaték egy része a sebességváltó tengelyére, majd a hajtókerekekre jut. Mi az oka annak, ha a tárcsa nem távolodik el teljesen a lendkeréktől?
Minden alkalommal, amikor „elengedjük a pedált”, a hajtott tárcsa felületeit erősen dörzsöljük a lendkerékhez és a nyomótárcsához, így az oldalfelületei elkopnak. Ez egy normális folyamat, amelyet az autó kialakítása biztosít, a meghajtott lemez fogyóeszköz.
Előfordul, hogy az első fokozat be van kapcsolva, a pedál fent van, és "gázol". De a betétek kopása akkora, hogy most nincs beszorítva a lendkerék és a nyomólap közé, és a csúszás nem közvetíti a nyomatékot a motorról a sebességváltóra. A leírt jelenség az úgynevezett – a tengelykapcsoló megcsúszik.
Ami a hajtott tárcsa szegecsekhez való kopását illeti, megjegyezzük, hogy a nyomótárcsa és a lendkerék munkafelületei kopásának jellegét az anyag minősége határozza meg, nem pedig a szegecsek érintése. A bélés kopási határa az, ha a bélés felülete és maguk a szegecsek távolsága kisebb, mint 0,2 mm. A gyakorlatban nem valószínű, hogy valaki szétszedi a mechanizmust, hogy megmérje, mennyi van még hátra a szegecsek előtt.
A gép „figyelmeztet”, hogy mi fog történni a jövőben. Még korábban kezdett csúszni a kuplung, először az ötödik, majd a negyedik és így tovább. Normál üzemben (70%-os városi vezetéssel) 100-150 ezer km megtétele után szükséges a hajtott tárcsa cseréje. fuss.
Korábban előfordulhat a tárcsakopás, ami könnyen megállapítható, ha negyedik sebességfokozatban 40 km/h sebességgel haladunk. Ha a gázpedál aktív lenyomásakor a motor fordulatszáma növekedni kezd, és az autó továbbra is állandó sebességgel mozog, akkor észreveszi az „égő” burkolatok sajátos szagát. Ideje tehát elgondolkodni a tengelykapcsoló cseréjén.
Van még egy csekk.
A helyén kell állnia, majd erősen húzza meg az autó kéziféket. Ezután kapcsolja be az első fokozatot a dobozban, és próbáljon mozogni. Ehhez lassan engedje fel a tengelykapcsoló pedált, miközben finoman nyomja meg a "gázt". Ha leáll a motor, az nem baj. Továbbra is működik – a kuplung megcsúszik. Az autó elindult – a kézifék nem működik, meg kell húzni.
Ha valami „suhog” a motorháztető alatt, és a tengelykapcsoló-pedál lenyomásakor megáll, készüljön fel a kioldócsapágy cseréjére.
Mondjunk néhány szót a hidraulikus tengelykapcsoló szivattyúzásáról. Ez ugyanúgy történik, mint a hidraulikus fékek légtelenítésekor. De a hengerek és a tartály helyzete miatt gyakran nincs szükség légtelenítésre a légtelenítő csavarral. A tartály folyadékkal való feltöltése után néhányszor meg kell nyomnia a pedált, hogy eltávolítsa a levegőt a rendszerből.
Az éles indítások, a láb állandó "tartása" a kuplungpedálon vezet a kopáshoz. Lerövidíti egy másik szokás életét. Amikor a vezető lenyomva tartja a tengelykapcsolót, miközben megáll a piros lámpa előtt. Ésszerű elvárás, hogy – teljesen felengedett pedál mellett semleges legyen.
