Milyennek kell lennie az optimális nyomásnak az autó abroncsaiban. Mi a teendő, ha kevesebb vagy több a névlegesnél. Mennyit kell „szivattyúzni” terheléssel vagy anélkül, télen-nyáron?
Optimális feletti/alatti nyomás
A normál légnyomású kerék teljes mértékben érintkezik az útfelülettel. A profil egyenletes kopása és jobb tapadás biztosított. Ha a nyomás csökken, akkor a gumiabroncsok zümmögnek, szivattyúzáskor sípolnak.
Ha a gumiabroncs nyomása meghaladja a
Nehezebbé válik az autó irányítása az úton, pattogni fog a boxban. Túlfújt abroncsok esetén a gumiabroncs kemény lesz, és a tapadási felület jelentősen csökken. Egy éles lyuk károsíthatja, ráadásul a túlfújt abroncson egyenetlenül kopik a futófelület, csökken az élettartama, csökken a menetkényelem.
A túlfújt gumik fő hátránya, hogy növelik az autó féktávolságát. Ennek oka az útfelülettel való kisebb érintkezési terület. Érzékenyebbek a kormányvezérlésre, de növelik az autó stabilitását a kanyarokban. Emiatt a sportautók abroncsainak nyomása magasabb a szokásosnál. Ezenkívül, amikor az autó teljesen meg van rakva, a gyártók azt tanácsolják, hogy a hátsó kerekeket kicsit (0,2-0,3 barral) szivattyúzzák fel.
Ha az abroncsnyomás az optimális alatt van
Az üzemanyag-fogyasztás nő, és a gumik gyorsabban kopnak. Emellett a kerék dőlésszöge is megváltozik, miközben a gumiabroncs belső szerkezete gyengül, mert. az abroncs közepe kissé felfelé nyomódik. Az optimális erőátvitelt az útra csak a gumiabroncs szélei biztosítják.
Az alacsony nyomás növeli a gumiabroncs belső hőmérsékletét, ami növeli az ellenállást. Ez a teljes pusztulásához vezet. Ennek eredményeként az üzemanyag-fogyasztás akár 5%-kal, a gumikopás pedig 25%-kal nő.
Ha egy sofőr évente 20 000 km-t tesz le nem fújt gumival, akkor évente további 540 liter benzinre lesz szüksége. Az autó kevésbé stabil kanyarokban, hosszabb a fékútja, a kerekek kevésbé kormányozhatók, ami megcsúszáshoz vezethet.
Mi az optimális nyomás
Minden autómodellnek saját névleges gumiabroncsnyomása van télen és nyáron. Egy matricára van ráírva, ami a vezetőoldali ajtó belső oldalára van felragasztva, a kesztyűtartó fedelére, a gáztartály fedelének hátuljára, a pótkerék fülkébe. A kerekek felpumpálásakor ezt a konkrét ábrát vegye figyelembe. Ezek megtalálhatók a jármű használati útmutatójában is.
A normál abroncsnyomás egy modern autóban 2-3 bar tartományba esik. Utazás előtt ellenőriznie kell, amikor az abroncs hideg. Amikor az autó mozog, a kerekek súrlódása miatt az úttal a hőmérséklet emelkedik, a nyomás nő. Az optimális érték megállapításához az autónak több órán át, lehetőleg egész éjszaka állnia kell.
Negatív levegőhőmérséklet esetén a nyomás 0,1 bar-ral csökken minden 10 °C-on a nullához képest. Meleg időben megemelkedik. 1 bar körülbelül 14,5 psi, 0,9896 atmoszféra vagy 1 kg/cm2.
Nem fújhatja fel a nyomást a gumiabroncson feltüntetett értékre. Ez a szám azt a maximális értéket jelzi, amelyet a gumiabroncs elvisel. Olvasson többet a jelölésről és a jelölésekről szóló cikkben. Szintén nitrogénnel történő szivattyúzás – nem ad semmilyen előnyt.
A nyomást manométerrel kell ellenőrizni. Szorosan be van dugva a nyitott mellbimbóba. Ha sípoló hangot hall, az azt jelenti, hogy levegő távozik az abroncsból. Erősen nyomja be vagy csavarja be a nyomásmérőt a mellbimbóba a végéig.
Ha a nyomás alacsonyabb az ajánlottnál, kompresszorral felpumpálhatja a kereket. Ha véletlenül átpumpálta, nyomja meg a mellbimbót, és a levegő elkezd visszajönni. Amikor kiveszi a mellbimbót, a levegő egy kicsit leereszthet – ajánlatos a kereket kicsit szivattyúzni, 0,1 atmoszférával.
