A generátor a gép fő áramforrása. Részletesen elmondjuk, hogyan működik, miből áll a készülék belsejében. Az információ kezdőknek és tapasztalt autósoknak egyaránt alkalmas.
Hogyan működik
Autómotor indításakor az áram fő fogyasztója az önindító, az áram eléri a több száz ampert, ami az akkumulátor feszültségének jelentős csökkenését okozza. Ebben az üzemmódban a fogyasztókat csak az akkumulátor látja el energiával, amely intenzíven lemerül. Közvetlenül a motor beindítása után a generátor lesz a fő áramforrás. Az autó generátor az akkumulátor folyamatos újratöltésének forrása, miközben a motor jár. Ha nem működik, az akkumulátor gyorsan lemerül. Biztosítja az akkumulátor töltéséhez és az elektromos készülékek működtetéséhez szükséges áramot. Az akkumulátor újratöltése után a generátor csökkenti a töltőáramot és normálisan működik.
Ha nagy teljesítményű fogyasztókat kapcsolnak be (például a hátsó ablak jégtelenítőjét, fényszórókat) és alacsony motorfordulatszámon, a teljes fogyasztott áram nagyobb lehet, mint amennyit a generátor képes leadni. Ebben az esetben a terhelés az akkumulátorra esik, és elkezd lemerülni.
Vezess és szerelj fel
A hajtást a főtengely szíjtárcsáról szíjhajtás hajtja végre. Minél nagyobb a szíjtárcsa átmérője a főtengelyen, és minél kisebb a szíjtárcsa átmérője, annál nagyobb a generátor fordulatszáma, így több áramot képes eljuttatni a fogyasztókhoz.
A modern gépeken a hajtást ékbordás szíj hajtja végre. Nagyobb rugalmasságának köszönhetően lehetővé teszi, hogy a generátort kis átmérőjű szíjtárcsával szereljék fel, és ezáltal nagy áttételi arányokat érjenek el. Az ékbordás szíj feszítését álló generátorral ellátott feszítőgörgők végzik.
A készülék és miből áll
Bármely autógenerátor tartalmaz egy tekercses állórészt, amely két fedél között van elhelyezve – az első, a meghajtó oldalon és a hátsó, a csúszógyűrűk oldalán. A generátorok a motor elejére vannak csavarozva speciális tartókonzolokon. A rögzítő lábak és a feszítőszem a burkolatokon találhatók.
Az alumíniumötvözetből öntött burkolatokon szellőző ablakok vannak, amelyeken keresztül ventilátor fújja be a levegőt. A hagyományos kialakítású generátorok szellőzőablakaival csak a végrészben, a "kompakt" kivitelben pedig az állórész tekercselés első oldalai feletti hengeres részen vannak felszerelve.
A csúszógyűrűk felőli burkolaton egy kefe szerelvény van rögzítve, amely egy feszültségszabályozóval és egy egyenirányító szerelvénnyel van kombinálva. A burkolatokat általában három-négy csavarral húzzák össze, és a burkolatok közé helyezik az állórészt, amelyek ülőfelületei a külső felület mentén lefedik az állórészt.
generátor állórész
Egyenirányító csomópontok
Két típust használnak. Ezek hűtőborda lemezek, amelyekbe egy teljesítmény-egyenirányító diódáit vagy erősen fejlett bordájú szerkezeteket préselnek be, és a diódákat a hűtőbordákhoz forrasztják. A kiegészítő egyenirányító diódái általában hengeres vagy borsó alakú műanyag házzal rendelkeznek, vagy különálló tömített egység formájában készülnek, amelynek az áramkörbe való beépítését gyűjtősínek végzik.
A legveszélyesebb a "tömeghez" és a generátor "+" kivezetéséhez kapcsolódó hűtőborda lemezek lezárása véletlenül közéjük szorult fémtárgyakkal, vagy szennyeződésből kialakult vezetőképes hidakkal, tk. ez rövidzárlatot okoz az akkumulátor áramkörében, és tűz keletkezhet.
Ennek elkerülése érdekében a generátor egyenirányító lemezeit és egyéb részeit részben vagy teljesen szigetelőréteggel borítják. Az egyenirányító egység monolitikus kialakításában a hűtőbordákat főként szigetelőanyagból készült, csatlakozórudakkal megerősített szerelőlapokkal kombinálják.
Csapágyegységek
Ezek mélyhornyú golyóscsapágyak, egyszeri zsírkenéssel az élettartamra, és a csapágyba épített egy- vagy kétoldalas tömítésekkel. A gördülőcsapágyakat csak a csúszógyűrűk oldalán és meglehetősen ritkán használják, főleg amerikai cégek. A golyóscsapágyak illeszkedése a tengelyen a csúszógyűrűk felől általában szoros, a hajtás felől – csúszó, a burkolat ülékében, ellenkezőleg – a csúszógyűrűk felől – csúszó, felől. a meghajtó oldala – feszes.
Az automata generátort egy vagy két, a tengelyére szerelt ventilátor hűti. Ugyanakkor a generátorok hagyományos kialakításánál a levegőt egy centrifugális ventilátor szívja be a burkolatba a csúszógyűrűk oldaláról. Azoknál a generátoroknál, amelyeknek a belső üregen kívül van egy kefeszerelvénye, egy feszültségszabályozója és egy egyenirányítója, és egy burkolattal védett, a levegő beszívása a burkolat nyílásain keresztül történik, a levegőt a legmelegebb helyekre irányítva – az egyenirányítóhoz és a feszültségszabályozóhoz.
Hűtőrendszer: a – hagyományos kialakítású készülékek; b – megemelt hőmérséklet esetén a motortérben; c – kompakt kialakítású eszközök. A nyilak a légáramlás irányát mutatják A sűrű motortérelrendezésű autókon speciális házzal ellátott generátorokat használnak, amelyeken keresztül hideg külső levegő jut be. A "kompakt" generátoroknál a hűtőlevegőt mind a hátsó, mind az első burkolatról veszik.
Mire való a feszültségszabályozó?
A szabályozók a generátor feszültségét bizonyos határokon belül tartják a jármű fedélzeti hálózatába tartozó elektromos készülékek optimális működése érdekében. A generátorok a házba épített félvezető elektronikus feszültségszabályozókkal vannak felszerelve. Kivitelük és kialakításuk sémái változhatnak, de a működési elv ugyanaz.
A feszültségszabályozók termikus kompenzációval rendelkeznek – megváltoztatják az akkumulátorhoz táplált feszültséget a motortérben lévő levegő hőmérsékletétől függően az akkumulátor optimális töltése érdekében. Minél alacsonyabb a levegő hőmérséklete, annál nagyobb feszültséget kell adni az akkumulátornak, és fordítva. A hőkompenzáció értéke eléri a 0,01 V-ot 1°C-onként. A távszabályozók egyes modelljei kézi feszültségszint-kapcsolókkal rendelkeznek (télen/nyáron).
