Minden autótulajdonos tudja, hogy az autó fő "sebei" két helyen rejtőznek: a motortérben és az alja alatt. A motorhoz a motorháztető kinyitásával juthat el. De a felfüggesztés rögzítése vagy a sebességváltó eltávolítása a test alá mászás nélkül nem fog működni.

A kocsi feneke alatt végzett munkához gödröt, felvonót vagy felüljárót használhat. A gödröt csak száraz talajban lehet megépíteni, ezért nem áll rendelkezésre minden garázsban.

A felvonó drága öröm, amelyet egy javítóműhely megengedhet magának. Ennek eredményeként egy közönséges autórajongó számára marad egy saját készítésű felüljáró egy autó számára, amely nem igényel nagy költségeket és időt az összeszereléshez.

Ebben a cikkben megvizsgáljuk a gyártás legnépszerűbb és megfizethető struktúráit, és lépésről lépésre leírjuk azok tervezésének és telepítésének folyamatát is.

A közúti rámpák fő típusai

A költségvetés és a javítás összetettségétől függően kétféle felüljáró szerkezet létezik:

• A járműnek csak egy tengelye (első vagy hátsó) emelhető fel.
• Teljes méretű (az egész autó bejáratához tervezték).

Az első lehetőség gazdaságos és kényelmes. A részleges meghajtáshoz szükséges mini felüljáró méretei és súlya kicsi. Könnyen felszerelhető vízszintes felületre, és a javítás befejezése után eltávolítható. A fő hátrány az, hogy nem annyira kényelmes a működése, mint egy teljes méretű kivitel, mivel az autó emelése itt nem haladja meg az 50-60 centimétert.

A teljes formátumú változat drágább és nehezebben kivitelezhető, de az autó tulajdonosának egyidejű hozzáférést biztosít az összes karosszériaegységhez. Ideiglenesen megjegyezzük, hogy a felüljáró típusától függetlenül annak kiváló minőségű gyártásához rajzot kell készítenie, és összeszereléskor pontosan meg kell tartania a szerkezet méreteit.

Három méretcsoport különösen fontos:

• a tartóoszlopok "székeinek" magassága és szélessége;
• a létra hossza (bejárat és vízszintes);
• a létra szélessége.

Ezenkívül figyelmet kell fordítani a létrák talapzattal való összekötésére szolgáló csomópontokra. Képesnek kell lenniük a jármű súlyának megterhelés nélküli viselésére.

Népszerű lehetőségek a felüljárókra az autójavításhoz

A legegyszerűbb típusú mini felüljáró két darab fadarabot koppint össze 20×20 cm-es metszettel. Egy ilyen rögtönzött támasz szélét ferde szögben levágva szilárd aljzatot kapunk, amelyet elöl lehet vezetni végén vagy az autó által visszaadva (1. fotó).

1. kép. A rúd két vágása – a legegyszerűbb javítószerkezet

Az ilyen támasz hátrányai nyilvánvalóak: a faanyagnak nincs oldalsó csúszásvédelme, ami megköveteli, hogy a vezető rendkívül óvatos legyen a belépéskor. Itt sincs hátsó "ütközésgátló", amely megakadályozza a véletlen kilépést. Az állvány nem elég magas ahhoz, hogy könnyen hozzáférhessen az aljához.

Van egy jobb lehetőség fa támogatásra az egyszerű javításokhoz. Egy ilyen felüljáró a dachánál deszkadarabokból készül, amelyeket egymást követően széles pajzsba döngöltek le. Az egyik oldala lépcsős lejtőt képez a bejárathoz (2. fénykép).

2. fotó. Mini felüljáró deszkadarabokból

Ennek a kialakításnak ütközőrúdja és két hordszíja van. Szélessége úgy választható, hogy a kerék leomlásának veszélye nélkül be tudjon hajtani az autó átvizsgálására. Az ilyen állvány gyártásának költsége és bonyolultsága minimális.

Leggyakrabban a mini felüljárók alakú fémből készülnek (csövek, sarokrudak és szerelvények). Tartósabbak és erősebbek, mint a fából készültek. Ilyen konstrukciót láthat a 3. fotón.

Photo №3 Stand-felüljáró a sarokból

A lefolyó támasztó részének sarka helyett megerősítést vagy csövet használhat. A vízszintes létra 1 méterrel történő meghosszabbításával kényelmesebb mini felüljárót kapunk a munkához. Használatával eljuthat a test alja alatt található legtöbb egységhez (4. fotó).

4. fénykép A felüljáró-támogatás hosszúkás változata

A kompakt kialakítások felülvizsgálatát egy összecsukható autó mini felüljárója teszi teljessé. Középpozíciót foglal el a hordozható és a helyhez kötött opciók között (5., 6., 7. fénykép).

# 5. fénykép Összeszerelt hordozható felüljáró

Fontos jellemzője ennek a kialakításnak az a képesség, hogy a vízszintes rámpákat szétszereljék, miután beléptek az autóba, hogy könnyen hozzáférhessenek a kerékívekhez és a küszöbökhöz.

6. számú fénykép A felüljáró részleges összeszerelésének lehetősége a test egyik részének megemeléséhez

A 7. sz. Fotó szétszerelt univerzális felüljáró teljesen beilleszkedik a garázsba

Lehet dolgozni a gép alatt fekve vagy ülve, de nem túl kényelmes. Ezért a rendszeres javításokhoz egy álló oszlopos alapra szerelt magas felüljáróra van szükség (8. fotó).

8. fotó Helyhez kötött felüljáró fémből, beton alapon

Egy ilyen kialakítás, ha szükséges, nemcsak egy személygépkocsit, hanem egy kis teherautót vagy buszt is elfogad.

Hogyan lehet egy összecsukható automatikus felüljárót elérni?

A szerkezet gyártása egy részletes rajz elkészítésével kezdődik. Ezzel képes lesz figyelembe venni és átgondolni az összeszerelés minden szakaszát, elkerülve a sietve elvégzett munkában rejlő hibákat.

Az összecsukható felüljárónak a következő méretekkel kell rendelkeznie:

• A bejárat és a vízszintes létra hossza megegyezik a jármű hosszával + 1 méter.
• A létra szélessége legalább 40 cm.
• A tartóoszlopok magassága 70-80 cm.
• A tartóoszlopok felső részének szélessége megegyezik a létra szélességével.

Annak érdekében, hogy a felüljáró erős legyen, nem szabad spórolni a fémmel. Létrákhoz meg kell vásárolnia egy 63 mm-es egyenletes szögű sarkot. Támogató talapzat "szék" hegeszthető egy sarokból, amelynek polcszélessége 50 mm. A létra feltöltése hullámos megerősítéssel történik, amelynek keresztmetszete legalább 14 mm.

Jobb, ha nem kezdi meg a munkát hegesztőgép, daráló és fúró nélkül. Az összeszerelő eszközön kívül 12 pár csavart és anyát kell előkészítenie a létrák "székekhez" történő rögzítésére.

A munka szakaszai

Az első lépés a támasztalpak készítése. A stabilitás növelése érdekében trapéz alakúaknak kell lenniük. A "széklet" alapjának és felső részének pontos összeszereléséhez a méretre vágott sarkokat el kell helyezni az OSB táblán, bilincsekkel vagy hegesztő mágnesekkel rögzítve egymással.

Először mind a négy tartó alsó talpát hegesztik. Ezután a felső platformok kereteit összeállítják, és a sarokból származó lábakat hozzájuk rögzítik. Az utolsó szakasz a felső keretek lábakkal történő felszerelése az alsó tartóelemekben és hegesztéssel történő rögzítés.

Felhívjuk figyelmét, hogy az összeszerelési rajzon a felső keret egyik sarkát a polccal felfelé fordítják, és ütközésgátlót képez, hogy megvédje a kerekeket a felüljárótól. A végtartókon még egy ütközési szöget kell hegeszteni. Nem engedik, hogy az autó leessen a rámpáról.

Annak érdekében, hogy a felüljárót saját kezűleg minél stabilabbá tegye, acélprofilból kereszttartókat szerelhet rá. A talapzathoz van csavarozva. Ez az intézkedés nem lesz felesleges, mivel növeli az egész szerkezet merevségét.

A vízszintes és a bejárati létrák 63 mm-es sarokból és erősítő rudakból készülnek, amelyek "létraként" működnek. A személygépkocsi ferde létra hosszának legalább 3 méternek kell lennie. A vízszintes szakasz méretét úgy választják meg, hogy 1 métert adnak az autó hosszához. A létra szélessége legalább 40 cm.

Az erősítő rudak felszerelése előtt a sarkokat megfordítják, hogy polcaik felfelé nézzenek, és külső oldalsó lökhárítóként szolgáljanak. A "létra" akkor is egyenletes lesz, ha a profilt szilárd vízszintes emelvényre fektetik. Nehéz betonhoz vagy aszfalthoz rögzíteni. Ezért két keresztirányú sarkot használhat rögzítési alapként. A vezető "létra" bilincsekkel van hozzájuk rögzítve. A művelet befejezése után megkezdheti a hegesztési folyamatot. Kényelmesebb lesz a profilos megerősítés szakaszainak beállítása 63 mm-es sarokdarab segítségével sablonként.

Az autójavításra szolgáló ferde rámpa gyártása kissé eltér a vízszintes felszerelésétől. Rajta kell hagynia egy 10 cm hosszú szabad véget (megerősítő rudak nélkül), amely dokkoló csomópontként szolgál. A profil függőleges szélét darálóval vágják a vízszintes polcra. Ezt követően meg kell hajlítani a dokkoló végeket.

Ha nincs hajlítógépe, de van pár szilárd súlyú barátja, akkor kérje meg őket, hogy másszanak fel a szegélykőre a hajlító erő ellensúlyozására. A művelet előtt vízszintesen kell lefektetni a hozzáférési létrát, annak szabad végét megtámasztva. A profil tartó részében és a "szék" sarkában két lyukat fúrnak a helyükre. Miután a "létra" végeit csavaros kötésekkel rögzítette, erőfeszítéssel lefelé dönti a talajt. Abban a helyen, ahol a profilt levágták, be kell hegeszteni egy darab acéllemezt, hogy megerősítse a tartóegységet.

A vízszintes létra a talapzaton történő elhelyezéssel van felszerelve. Ezt követően lyukakat fúrnak a csapok sarkaihoz és a szekrény felső tartóprofiljához. A felüljáró megbízhatóbb rögzítése érdekében a szemek a "székekhez" hegeszthetők. Ha tiplikkel rögzítik őket a talajhoz beton vagy acél csapokhoz, akkor megvédi magát a felüljáró egyes részeinek elmozdulásától, amikor egy autó belép.

Próbaút során figyeljen a lejtős "létra" viselkedésére. Ha meghajlik, akkor két közbülső tartókeretet kell készítenie, és a sarkokhoz rögzítenie.