A legtöbb modern autómodell sokféle opcióval van felszerelve, és a 10-15 évvel ezelőtt gyártott járművekhez képest fejlettebb funkciókkal rendelkeznek. Például a modern autógyártók olyan látszólag hasznos opciókkal látják el a járműveket, mint az ESP, navigációs rendszer, hangfelismerés, utasülés -érzékelők és így tovább.

Érdemes megjegyezni, hogy egyes opciókat a gyártó szabványos funkcióként telepít az autóba, míg más autótulajdonosok készek fizetni más autótulajdonosokért, és igyekeznek felszerelni járművüket a legfejlettebb funkciókkal. Bizonyos esetekben azonban a látszólag hasznos opciókat, amelyekkel az autó fel van szerelve, nemcsak az autótulajdonos nem használja, hanem néha jelentős kényelmetlenséget okozhatnak neki a jármű vezetése és üzemeltetése közben.

Tartalom

• 1 Nem kapcsolható ESP
• 2 Dokk
• 3 Széles C-oszlop
• 4 OEM navigáció
• 5 Összetett menü

Nem kapcsolható ESP

A múlt század 90 -es éveiben gyártott autók többsége speciális gombbal volt felszerelve, amely lehetővé tette a vezető számára az ABS kikapcsolását. Ez lehetővé tette az autótulajdonos számára, hogy kiterjedtebb irányítást szerezzen járműve felett. A közelmúltban azonban sok autógyártó elkezdte fokozatosan felhagyni ezzel az elképzeléssel, és nem kapcsolható ABS-el felszerelni a járműveket.

Ma közel azonos a helyzet az ESP rendszerrel. Valóban, a hazai piacon már találhat olyan autókat, amelyek részlegesen vagy nem tiltott ESP -vel vannak felszerelve. Meg kell jegyezni, hogy az ESP stabilitásszabályozó rendszer. Képes megakadályozni az autó oldalsó elcsúszását és megcsúszását. Bizonyos esetekben azonban ez a rendszer inkább akadályozza a sofőrt, mint amennyire előnyös.

Például, ha homokon, havon vagy sáron vezet, az ESP negatív hatással van a jármű lebegési sebességére. Valójában azokon az útszakaszokon, ahol gyorsan kell haladnia nagy sebességgel, az ESP hirtelen csökkenti a tapadást, és ezáltal "ülteti" a járművet. Számos autótulajdonos nyilatkozata szerint az aktivált ESP vált a fő okává, amiért az autó ártalmatlannak tűnő helyeken akadt el, miközben földúton haladt.

Ezenkívül az ESP többet árt, mint használ, ha az autó tulajdonosa speciális hóláncokat szerel az autó kerekeire. Ebben az esetben az elektronika nem ilyen körülmények között működik, és zavarni kezdik a normál, zökkenőmentes vezetést, folyamatosan csökkentve a tapadást. Ezenkívül tanácsos letiltani az ESP -t azokban az esetekben, amikor hiányos pótkerék van felszerelve az autóra, vagy – ahogy más néven is nevezik – tartózkodó.

Dokatka

Egyes gyártók speciális pótkerékkel szerelik fel a járműveket – egy utazó. Meg kell jegyezni, hogy a csomagtartó méreteiben és méreteiben eltér a szokásos teljes méretű kerekektől. Könnyebb, mint a normál kerekek, és valamivel kevesebb csomagtartót foglal el. Hosszú távú használatra azonban nem alkalmas. Ezenkívül, ha utazó személyt használ, a sofőrnek be kell tartania egy bizonyos sebességkorlátozást (legfeljebb 60-80 km / h).

Ezért a hosszú utak során jobb, ha egy pótkerekű teljes méretű kereket visz az útra az elvonulók helyett, mivel nehéz lesz autóval hosszú utat vezetni. Ezenkívül alacsonyabbrendűsége miatt a raktár gyors felfüggesztési kopást okozhat.

Széles hátsó oszlopok

A karosszériaoszlopok az autó egyik teherviselő elemei. Ők felelősek a jármű szerkezetének általános merevségéért. Oldalsó ütközés vagy a csomagtartó felé irányuló erős ütés esetén a C-oszlopok, akárcsak a karosszéria, deformálódnak, és cserét igényelnek.

Manapság a legtöbb modern autómodell támaszokkal van felszerelve, amelyek nem különálló alkatrészek, hanem az autó teljesen hegesztett oldalfalának részei. Néhány autós számára a túl széles hátsó karosszéria némi kényelmetlenséget okoz, mivel a visszapillantó tükörbe nézve egy kis vak zónát képeznek, hogy felmérjék az autópálya mozgási állapotát.

Natív navigáció

Sok népszerű autógyártó kínál szabványos navigációs rendszert fogyasztóinak, amelyek kibővíthetik az autóba telepített multimédia rendszer funkcionalitását. Azonban, amint a gyakorlat azt mutatja, az autósok túlnyomó többsége, még a szokásos navigációs rendszer járműre történő telepítése után is, gyakorlatilag nem használja azt. Ez annak köszönhető, hogy nem képes útvonalat tervezni az aktuális forgalom figyelembevételével, és általában csak a futásteljesítményt jeleníti meg.

Ezenkívül a rendszeres navigációt, annak teljes körű működésének biztosítása érdekében, folyamatosan frissíteni kell. Sőt, egy ilyen frissítés költsége elérheti a körülbelül 30 ezer rubelt. Ezért a legtöbb autórajongó okostelefonokat használ a navigációhoz és az útvonaltervezéshez.

Valójában a szokásos navigációs rendszerekkel ellentétben képesek azonnal teljes körű tájékoztatást adni az út helyzetéről (forgalmi dugók, javítási munkák stb.). Ezenkívül a navigátorként használt okostelefonok, amelyek Android operációs rendszeren működnek, fejlett funkciókkal rendelkeznek a standard navigációs rendszerekhez képest.

Komplex menü

Az autótulajdonosok számára sok bajt és gondot okoznak a szabványos autóvezérlő rendszerek túl bonyolult menüi. Valóban, annak érdekében, hogy teljes mértékben tanulmányozza a járművezérlők menüjét, amelyek fejlett funkciókkal és kiegészítő lehetőségekkel vannak felszerelve, az autótulajdonosok sok időt vesznek igénybe. Ezenkívül a vezérlőrendszer túl bonyolult menüje és a különböző opciók aktiválása bonyolítja az autó működését, és befolyásolja a kezelőszervek teljes használatát, valamint a műszereket.

Hasznos latni::