Egy modern autó esetében az energiafogyasztás kikapcsolt gyújtás mellett is normális. De ha a berendezés tulajdonosa felfedezi, hogy az új akkumulátor csak néhány nap múlva, sőt néha másnap reggel is lemerül, javasoljuk, hogy multiméterrel mérje meg a jelenlegi szivárgást az autóban. Ez lehetővé teszi, hogy megállapítsa a probléma jelenlétét, és elkezdje azonosítani annak okait és azok megoldását.

Tartalom

• 1 Milyen eszközökre van szükség
• 2 A multiméter beállítása
• 3 Teljes áram mérése
• 4 A szivárgás okainak megtalálása

Milyen eszközökre van szükség

Az akkumulátor szivárgásának méréséhez a berendezés tulajdonosának szüksége lesz egy 10-es csavarkulcsra, valamint egy tesztelőre, amely 3-5 A áramerősséget mér. Ez a mutató szinte minden multiméteren elérhető, beleértve a kínai mérőműszereket is.

Ha nincs kéznél mérőeszköz, végső megoldásként 12 V -os izzót használhat. Nem szabad LED -es lámpákat venni – túlfeszültség esetén azonnal kiég. Ezt vizuálisan nem lehet meghatározni, ezért az áramveszteség diagnosztizálása helytelenül történik.

Multiméter beállítása

Mielőtt elkezdené mérni az akkumulátor szivárgási áramát, el kell végeznie a multiméter helyes beállítását. A művelet végeredménye, valamint az eszköz integritása ezeken a műveleteken múlik.

A műszert egyenáramú árammérési üzemmódban használják, és beállítják a megengedett legnagyobb mérési értéket.

A teljes áram mérése

A szivárgó áram ellenőrzése egy autóban olyan mérés, amely multiméterrel méri az áramot, amely az akkumulátorból a gyújtás kikapcsolása után az autóipari alkatrészekre áramlik. Ehhez a jármű leparkol, és minden áramfogyasztót kikapcsol – fényszórókat, navigátort, rádiómagnót stb. Ezután lekapcsolják a gyújtást, kinyitják a motorháztetőt, leengedik az egyik ablakot, hogy esetleges problémák esetén ki tudják nyitni az autót, és bekapcsolják a riasztót.

Ezután állítson be egy multimétert, és válassza le a vezetéket az akkumulátor egyik kivezetéséről a szivárgási áram méréséhez. Biztonságosabbnak tartják, ha multiméterrel ellenőrzik az autó akkumulátorának tömegét, de a pozitív érintkező is használható. Ezután a tesztelő szondákat a terminálhoz és a vezetékhez csatlakoztatják. A kezek felszabadításához használjon fogót vagy krokodilcsipeszt.

Tilos a plusz és mínusz elemeket a szondákkal csatlakoztatni – rövidzárlat lép fel. Ez nem károsítja a gépet, és a biztosíték kiolvad a teszterben, vagy a készülék meghibásodik.

A tesztelő csatlakoztatása után tilos bármilyen autóipari berendezést bekapcsolni, mert az általuk fogyasztott áram meghaladhatja a multiméter megengedett mérési tartományát, és ez utóbbi kiég.

Ha minden műveletet helyesen hajtanak végre, a tesztelőnek ki kell mutatnia a szivárgási áramot jelző számokat. A fedélzeti hálózat egyes elemei által fogyasztott áram összeadásával saját maga is kiszámíthatja autója megengedett értékét. Tehát a riasztó legfeljebb 20 mA -t fogyaszt, az óra – 1 mA -t, az akusztikus rendszer – körülbelül 3 mA -t stb. A multiméter képernyőjén megjelenő értékek nem haladhatják meg a kapott mennyiséget, valamint a megengedett szabványokat.

Az alapfelszereltségű autóknál akár 50 mA -es szivárgás is lehetséges, a további áramfogyasztóval rendelkező berendezéseken (rádiós magnó, riasztó, navigátor stb.) – akár 80 mA. A nagyobb érték szivárgási problémát jelez.

Hagyja a tesztert csatlakoztatva 10-15 percig. Az autókat gyakran "intelligens" berendezésekkel látják el, amelyek a gyújtás kikapcsolása után egy idő után a csökkentett energiafogyasztás módba kapcsolnak. Ha a kijelzőn lévő értékek továbbra sem csökkentek, akkor el kell kezdeni az áramkimaradás okának felderítését.

A szivárgás okainak megtalálása

Az autó vagy motorkerékpár aktuális szivárgásának megállapításához először ellenőrizze a berendezés tulajdonosának saját maga által vagy nem hivatásos kézművesek által beszerelt felszerelését. Általában nincsenek szabványos csatlakozási pontok hozzá, ezért a szakemberek maguk választják meg, hogy hol kell csatlakoztatni. Például jelentős áramveszteség figyelhető meg, ha navigációs berendezést vagy fűtött üléseket csatlakoztatnak a gyújtáskapcsolóhoz.

A nem szabványos berendezések első vizsgálatának másik oka a vezetékek állapota. Ha a gyárban lefektetett vezetékeket gondosan védik, és azok integritását nagyon ritkán sértik, akkor maga az autótulajdonos vagy alkalmatlan kézművesek bárhová elhelyezhetik a vezetékeket. Emiatt gyakran elkopik, ha a fém szerkezeti elemek széleihez dörzsölik. Ha a vezetékek a motor közelében vannak, megolvadhatnak. ez a készülék működés közben nagyon felforrósodik. Az eredmény rövidzárlat.

Először szemrevételezéssel ellenőriznie kell a vezetékeket és magát a berendezést, hogy észlelje a fizikai sérüléseket – meghajlásokat, égési nyomokat stb. Ha nem talál hibát, az áramkimaradás megállapításához kapcsolja ki sorra az autórádiót, a biztonsági rendszert, a navigációs berendezést, az ülésfűtést stb., Miközben figyelemmel kíséri a multiméter kijelzőjén megjelenő adatokat.

Ha nem talál hibát, lépjen a gyári berendezéshez. Ez nehezebb munka, de fontos, ha a felhasználó nem akarja folyamatosan tölteni az akkumulátort és csökkenteni annak élettartamát.

Minden géphez biztosítékdoboz tartozik. Különböző vállalatok szállításánál másképp nézhet ki, de a cél minden esetben ugyanaz. Ebben minden elem egy vagy több jelenlegi fogyasztóért felelős. Annak megértéséhez, hogy melyiket, tanulmányoznia kell egy adott autó elektromos áramkörét.

Továbbá, a multiméter kijelzőjének értékeinek gondos figyelemmel kísérésével a biztosítékok sorra lekapcsolódnak. Ha talált egy problémát, meg kell határoznia, hogy mely csomópontok vannak hozzá csatlakoztatva, és ellenőriznie kell azok integritását. Meg kell érteni, hogy a meghibásodás mind a berendezésben, mind a vezetékekben (a szigetelés károsodik a karosszériaszerkezethez való súrlódás miatt) vagy a csatlakozási pontjainál (a csatlakozók porosak vagy elárasztottak, a csavaros csatlakozók) lazán meg vannak húzva).

Ha a biztosítékok ellenőrzése után nem találja a meghibásodás okát, az áramszivárgást a generátorban keresik. Ennek diagnosztizálásához a multiméter csatlakozik az akkumulátor kivezetéseihez. Ezután a készüléken kiválasztják a feszültségmérési módot. A teljesen feltöltött akkumulátor 12,6–12,9 voltot mutat a kijelzőn.

Most beindítják a motort, és több jelenlegi fogyasztót is bekapcsolnak, például fényszórókat és tűzhelyet. A képernyőn 12,8 és 13,4 V közötti számokat kell megjeleníteni, a határérték 14,3 V. Ha a feszültség a motor működése közben ezen a tartományon belül van, akkor a generátor ép. Ha alacsonyabb, akkor az alkatrész hibás, és nem tölti fel az akkumulátort.

Ha egy új akkumulátor folyamatosan gyorsan lemerül, multiméterrel ellenőrizze a szivárgási áramot a járműben. Ha a tesztelő kijelzőjén az érték nagyobb, mint 50-80 mA, akkor meg kell keresni a hibás működést. Először a nem szabványos berendezések, érintkezők és vezetékek szemrevételezését végzik. Továbbá minden csomópont sorra ki van kapcsolva, miközben folyamatosan figyeli a multiméter kijelzőjén megjelenő értékeket. Amint az olvasás csökken, a probléma megtalálható. Ha a műveletek nem segítenek megtalálni a meghibásodást, diagnosztizálja a gyári berendezést, és sorban válassza le a biztosítékot a blokkból. Ha a hibás csomópont továbbra sem azonosítható, ellenőrizze a generátor állapotát.

Hasznos latni::