Egyesek azzal érvelnek, hogy a megnövelt "fojtószelep" felszerelése növeli az autó teljesítményét. És ha a "nulevik"-et is beállítja, akkor a hatás javulni fog. Lássuk, van-e értelme az autóknál megnövelt gáznak.
Miért érdemes nagy csappantyút beszerelni?
A normál fojtószelep mérete 46 mm, és ez az autó légútjának szűk keresztmetszete. Ha nagyobb átmérőjű fojtószelepet szerel fel, az átmenő lyuk megnő, és ennek megfelelően több levegő áramlik, ami azt jelenti, hogy a gép motorteljesítménye nő. Az utángyártott piacon számos túlméretezett fojtószelepház-opció található, az „52”-től az „58-as” méretig. Minden a telepítés céljától függ. Például egy szabványos motoron módosítások nélkül érdemes a fojtószelepet "52" vagy "54 mm"-re állítani. A termelékenyebb "56" és "58" pedig megnövelt motorméretű motorokhoz használatos.
Ha egy 54-es fojtószelepet raknak egy normál motorra, akkor nem lesz jobb, de elég valószínű, hogy rosszabb lesz. A telepítés után óvatosan kell dolgoznia a gázpedállal. Korábban a "gázra" enyhén megnyomva a fojtószelep 10-15 százalékkal, megnövelt csomóponttal pedig 20-25 százalékkal kinyílt. Ez alacsony sebességnél rángatózáshoz vezet!
A megnövelt „fojtószelep” a megnövekedett teljesítmény illúzióját kelti, amikor kevésbé kell nyomni a gázpedált, és minden reakció élesebbé válik. Bár néhány járművezetőnek tetszeni fog ez a hatás.
A megnövelt lengéscsillapító az autósportból származott, amikor nem piszkálva, hanem teljesítmény alapján szerelték fel a sportautókra. Először egy motort készítenek, teljesítményjelzőket vesznek, és a bejövő levegő hiánya esetén egy túlméretezett fojtószelepet szerelnek be az autó motorjába. Ha normál motort tesz fel, akkor ez kidobott pénz. Végül is elegendő a levegőellátás a "fojtó" szabványos méreténél.
Van értelme a gázt öblíteni?
Ne felejtse el öblíteni. Működés közben a csappantyúban felhalmozódik a szennyeződés, ami idővel rosszabb reakcióhoz vezet a gázpedálra. Az öblítési művelet után az autó jobban indul, amit személyesen a gyakorlatban teszteltek.
- Egy könyv a modern autók tuningolásáról
Lehet, hogy a megnövekedett gáz hatását az magyarázza, hogy a koszos helyett újat és tisztát tettünk? Ezután, mielőtt új nagy lengéscsillapítót vásárolna, jobb, ha a normál fojtószelepet öblítse le a szennyeződéstől. A művelet nem sok időt vesz igénybe, vásárolnia kell egy doboz "karburátortisztítót", vegye le a fojtószelepet és alaposan öblítse le. Soha ne használjon WD-40 flush-et vagy bármit, ami olajat tartalmaz.
Injektoros gépeknél a szelep öblítése kicsit nehezebb. A szétszerelés és a munka megkezdése előtt el kell távolítania az akkumulátor negatív pólusát. Ez azért történik, hogy az automatikus fojtószelepet később az öblítés után új paraméterekkel betanítsa. Automatikus üzemmódban az akkumulátor kapcsa csatlakoztatása és a motor első indítása után következik be. Ezenkívül előfordulhat, hogy a motor nem indul el először.
A fojtószelepház átöblítése után jobban megy az autó. Nem meglepő, főleg, ha még senki nem mosta ki, és ott felgyülemlett a szennyeződés.
A nulevikről és a megnövelt csillapítóról
A nulla ellenállású szűrőről azt mondhatjuk, hogy a dolog hasznos, ha megfelelően van felszerelve. A teljes értékű munkához hideg bemenetet kell végezni, különben meleg levegőt vesz a motorháztető alól. Előnyben részesítjük a szabványos légszűrőt, amely a motorháztető alatti legalacsonyabb pontról szívja a levegőt.
Ha nulevik-et akarsz tenni, akkor csinálj hideg bemenetet. A legolcsóbb megoldás, ha 80-100 mm-es alumínium hullámot veszünk a légcsatornákhoz, az egyik végét a légszűrő házára rögzítjük, a másikat pedig olyan helyre, ahol hűvösebb a levegő. Általában ez messze van az autó hűtőjétől, közelebb a kerékhez.
Személyes tapasztalatból meg voltam győződve arról, hogy a megnövelt fojtószelep és a „nulla” felszerelése jó hatást fejt ki. Élesebb a gázpedál működése, magabiztosnak érzi magát az ember előzéskor. De a hatás olyan csekély, hogy nem érdemes a hatalomnövekedés néhány mitikus százalékáról beszélni. Főleg az autó gyorsulási idejének javításáról.
