Mi az az autós felfüggesztés emelő

Az off-road szerelmesei a hasmagasság növelésén gondolkodnak. Megmondjuk, mi a felfüggesztés és a karosszéria emelése a SUV-okhoz (a fő különbségek), és mire való. Hogyan készítsünk dzsip liftet saját kezűleg.

Ami

Felfüggesztésemelés – a SUV teljes karosszériájának megemelése a felfüggesztés megváltoztatásával. A karosszéria emelése (body lift) csak a karosszéria emelése a SUV váza fölé a további távtartók miatt. Melyik opciót válasszam? Néha mindkettőt egyszerre használják.

A karosszéria emelése megnöveli a kerékjárati teret, ami lehetővé teszi több gyári kerék felhelyezését. A felfüggesztés emelése nemcsak hasonló növekedést ad, hanem az egész autót leemeli az útról. A geometriai terepjáró képesség még a szabványos kerekeken is javul. A ki- és indulás szögeinek növelése, hosszanti átjárhatóság.

A nagy kerekek növelik a jármű távolságát a híd alatt, és javítják a függőleges akadályok leküzdésének képességét. A nagy kerekek SUV-ra való felszerelésének legegyszerűbb módja a karosszéria emelése, amely egy sor távtartót használ, amelyeket a karosszéria és az autó váza között helyeznek el. A test távtartói fémből, PTFE-ből vagy más hasonló anyagból készülnek.

Testemelés (testemelés)

A karosszériaemelés egyik fő előnye a felfüggesztés geometriájának megőrzése, független felfüggesztés esetén pedig a hajtások szögeinek megőrzése.
Ha nagy karosszériaemelést tervez, akkor a következő változtatásokra lesz szükség: kormánytengely, tömlők, kábelek, vezetékek, lökhárító konzolok meghosszabbítása, hűtő áthelyezése, mert ne kerüljön a ventilátor alá. Ezenkívül a váltógombok (kézi sebességváltó, automata sebességváltó, tájékoztatók) alacsonyabbak lesznek. A karosszériaemelés előnyei közül kiemelhető az alacsony költség és az a tény, hogy a motor, a sebességváltó, az osztómű és az egységek a helyükön maradnak a kereten, és a súlypont gyakorlatilag nem változik.

Lehetetlen karosszériaemelést készíteni egyszínű terepjárókon. Ha a felfüggesztés hangolása nélkül akarunk nagy kerekeket rakni, akkor kivághatjuk az íveket, hogy a kerekek illeszkedjenek és ne dörzsöljenek befelé kanyarodáskor. Egyedülálló karosszériájú terepjáró emelésére egyetlen lehetőség a felfüggesztés. Használhat kész gyári emelőkészleteket.

Az ilyen készleteken kívül a felfüggesztés emelésének számos módszerét feltalálták: speciális távtartó csészéket készítenek a rugókhoz, távtartókat a lökhárítókhoz, a lengéscsillapító rögzítőelemeit lejjebb helyezik az emelő magasságába, kiválasztják és beállítják a hosszú rugókat, meghosszabbítják a karokat. stb. A márkás készletek segítségével könnyebb a rugós felfüggesztésű terepjárók emelése. Egyes autókon olyan készleteket gyártanak, amelyek 15 cm-rel megemelik őket!

Ha a felfüggesztés inkább rugós, mint rugós, akkor több lehetőség is van – rugók alulról és rugók felülről. Ha a rugók felül vannak, az emelés olyan, mint az emelőrugók: megerősített rugók vagy távtartók a rugók és a híd között. Érdemes megjegyezni, hogy a lökhárítók távtartói ugyanúgy készülnek, mint a rugós felfüggesztésen.
Első pillantásra minden egyszerű. A rugók rögzítésére szolgáló új platformok a hidak tetejére vannak hegesztve, és kész. Az autó fel van emelve, a hasmagasság lehetővé teszi a nehéz terepen való mozgást. De a valóságban ez bonyolultabb.

A felfüggesztés magassága gigantikus lesz – a rugócsomag szélessége (elérheti a 14-18 cm-t). Ezután ki kell egyensúlyoznia az autó elejét és hátulját, ha az eleje nem rugós, hanem például független felfüggesztéssel vagy hídrugóval. A tetejébe pedig azt kell kitalálni, hogy az átalakítások után még nagyobb kerekekre „patkolt” SUV ne boruljon az oldalára semmilyen tisztességes lejtőn.

Ezen kívül a lengéscsillapítókat, a kormánybipodokat, a féktömlőket és a kardáncsuklókat is át kell alakítani.
Nézzük meg közelebbről a kardánokat. Gondolni kell a megengedett dőlésszögük fenntartására, különben a keresztek elszakadnak. A híd tengely körüli elforgatásával megoldható. A hátsó tengellyel minden egyszerű, elöl pedig, ha elfordítja, megváltozik a királycsap dőlésszöge, ami az SUV kezelhetőségének és iránystabilitásának romlásához vezet. Ez javítható, de sokkal nehezebb.

Most fontolja meg azt a lehetőséget, ha az autó vázas, és elöl független felfüggesztés van. Az autó elejét megemelheti, ha előtte torziós rudak vannak, ha kissé felcsavarja őket, de rengeteg árnyalat van. Először is, egy csavart torziós rúd szétrepedhet. Másodszor – minden kátyú az úton átkerül a lökhárítókon, és a kérdés az, hogy ki adja fel először – a vezető ötödik pontja vagy a torziós rúd.

Erős tekercselés esetén a golyó és a hegyek munkalöketének tartománya megváltozik, az amortizáció eltűnik, vagy a torziós rúd feszítői eltörnek. Az autó az orrával az út felé csap. De a torziós rudak beállítása lehetséges, de a rugalmasságuk megváltoztatása nem elég emelés. Ezenkívül a torziós rúd idővel visszaereszkedik.

Rugós felfüggesztésnél használhat megerősített rugókat, ezek 4-5 cm-rel emelik az autót.A torziós rudakkal kapcsolatos problémák és a következmények ugyanazok.

A független felfüggesztés jó választása a márkás készlet. A torziós rudakat és rugókat úgy választják ki, hogy az SUV-t 4-5 cm-rel megemeljék, de megtartsák az összes felfüggesztés alkatrészének és mozgásának megengedett munkaszögét.