Kísérletek a “klasszikus” karburátorral

Személyes tapasztalat a klasszikus Zhiguli hangolásáról a karburátor beállításával. Hogyan javíthatja a "klasszikusok" dinamikáját saját kezűleg extra költségek nélkül, csak karburátoros kísérletekkel.

Mit lehet tenni

Az autó dinamikájának javítása különböző módokon érhető el. Először is ez a motor finomítása (könnyű hajtórudak és dugattyúk, könnyű lendkerék, polírozott elosztók, motoralkatrészek kiegyensúlyozása). Meg kell még említeni az áttételek változását és a futómű ennek megfelelő finomítását – módosított rugók és lengéscsillapítók, karosszéria megerősítés, gumi, fékek stb. A helyzet az, hogy a legtöbb munka speciális felszerelést és sok pénzt igényel.

Mit tegyél, ha a 2101-2107-es család hazai „klasszikusa” áll a rendelkezésedre, viszont nincs garázs felszereltséggel és pénzhiányban, de szeretnél gyorsabban vezetni (legalábbis a „vésők” szintje) ?! De van benne vágy és lelkesedés. Az egyetlen lehetőség, hogy kísérletezzen a karburátorral. Általában véve: 1500-as vagy 1600-as motor normál érintkező gyújtásrendszerrel és ózon karburátorral.

Változások a karburátorral

1. A primer kamra fojtószelepének vákuumműködtetőjéből kidobjuk a rugót – 5 perc alatt elkészül. A dinamika javulása érezhető, az üzemanyag-fogyasztás maximum 0,5 l/100 km-rel nő.

2. A másodlagos kamra fojtószelep működtetőjét vákuumból mechanikussá alakíthatja. Ez alapvetően történik: venni kell egy kis drótdarabot, például egy rugót, amely ennek a kamrának a vákuumhajtásában volt, meg kell egyenesíteni, meg kell hajlítani egy gyűrűt az egyik végén, és ebben a formában be kell csúsztatni az anya alá. rögzíti a másodlagos kamra fojtószelep működtető karjait úgy, hogy a külső meghajtókar kiemelkedése e vezeték és egy másik meghajtókar közé került (ahogyan a régi Webernél történt). Ezután az anyát természetesen jól meg kell húzni.

Némi javulást kapunk a dinamikában, különösen nagyobb sebességnél, az üzemanyag-fogyasztás gyakorlatilag nem változik. A gyorsulás egyenletes, hibamentes lesz.
3. Vegyünk egy kis diffúzort az elsődleges kamrából (ez egy olyan dolog, amit felülről helyeznek be a fő vagy a nagy diffúzorba a fojtószelep felett), 3,5-ös jelöléssel, és dobjuk valahova messze – biztosan nem lesz rá szükség. Ott behelyezünk egy kis diffúzort 4,5 jelzéssel – ugyanaz, mint a karburátor másodlagos kamrájában. Ugyanakkor, ha szükséges, a gyorsítószivattyú permetezőjét normál "30"-ról megnövelt "40"-re cseréljük (a Weber 2101-03 karburátorról). A gyorsulási dinamika, különösen a mozgás elején, javul, a fogyasztás elvileg nem nő.

4. Ezután folytathatja azt a dolgot, amelyet szinte MINDEN kézikönyv kategorikusan nem ajánl – a fúvókák növelésére. Ha ott olvasod, akkor úgy tűnik, hogy ha például a fő üzemanyagsugarat 150-ről 162-re cseréled a másodlagos kamrában, akkor ez van, katasztrófa, vödrökbe kell önteni a benzint, a CO mindenre lemegy a vízkőről. eszköz. Veszélyes azonnal erősen módosított kombinációkat tenni, így kicsiben kezdheti.

Elsődleges kamra: GTZH (fő üzemanyagsugár) – 125, GVZH (fő levegősugár) – 150. A másodlagoshoz még nem nyúlunk. A gyorsulás jobb, de többet akarok. Ezután a GTZh-162-t, GVZh-190-et helyezzük a másodlagos kamrába. A maximális sugár az összes közül, amit valaha gyártottak és csak a "Weber" 2106-on helyeztek el.

Meg kell jegyezni, hogy az "Ózon" másodlagos kamrájának diffúzorának átmérője megegyezik a "Weber" átmérőjével. És milyen gyakran nyitjuk ki az elsődleges kamra fojtószelepét, főleg, ha előtte kicsit varázsolunk a karburátorral? Például amikor vezetek, ritkán nyomom meg a "papucsot" a felénél többet – ez elég. De ha élesen fel kell gyorsítania – ez nagyon hasznos.

Ennek eredményeként azt a hatást kapjuk, hogy amint a pedált a másodlagos kamra nyitásának állapotába nyomják, mintha bekapcsolna a turbófeltöltés, és a motor könnyedén felpörög 6000 – 6500-ig. A fogyasztás nő, de nem sok. Tegyük fel, hogy ez nem elég, melegebbre vágyik. Ezután becsavarjuk a GTZH-130-at az 1500-as motorhoz és a GTZH-135-öt az 1600-as motorhoz az elsődleges kamrába, és a GVZH-t mindkettőhöz – 170.

Nincs értelme tovább növelni a fúvókákat, mert ha élesen megnyomja a pedált, a karburátor túlcsordul és fulladni kezd – a dinamika rosszabb, a fogyasztás magasabb. És ez a kombináció véleményem szerint optimális. A másodlagos kamrában pedig a GTZh-162, GVZh-190 marad.

Az üzemanyag-fogyasztásról

A fúvókák ilyen kombinációjával, városi dinamikus vezetéssel – nem kell minden közlekedési lámpánál nyomkodni a papucsot – a dinamika már véső szintjén van. Ezért az üzemanyag-fogyasztás a következő szinten tartható: 10,5-11 l / 100 km városban forgalmi dugók nélkül. Alapjáraton az üzemanyag-fogyasztás változatlan marad – mert. nem döntötte le a beállítását. És mivel az Ozone XX autonóm rendszerrel rendelkezik, beállításai keveset változnak. De ha gyorsítani kell, előzéskor húzódjon ki – a megnövelt fúvókák sokat segítenek.

Minden motorhoz külön kell kiválasztani a fúvókákat. Egy átlagos sémát írnak le, de sok függ a motor állapotától és térfogatától, az adott karburátortól és maguktól a fúvókáktól. Mindegyik egyéni!