Sok tényező múlik a megfelelő kerékbeállításon: kezelhetőség, abroncsok élettartama, üzemanyag-fogyasztás. Nézzük meg őket – mit befolyásolnak, és miért van rájuk szükség.
Mire van szükséged
A gyártók kerekek felszerelésére vonatkozó ajánlásait teljes felelősséggel kell megfogadni. Az egyes modelleknél eltérőek az ajánlások. Ezek a szögek biztosítják a legjobb stabilitást és kezelhetőséget, valamint minimális gumikopást.
Időnként, egy autó üzemeltetése során (30 000 km futás után) célszerű ezeket ellenőrizni, és ha az autón egyes felfüggesztési elemeket cseréltek, és még inkább komoly ütközések után, akkor ezt azonnal meg kell tenni. Emlékeztetni kell arra, hogy a kormányzott kerekek szögének beállítása a felfüggesztés, az alvázalkatrészek és a kormánymű javításának végső művelete.
Max elfordulási szög
Ez jellemzi azt a maximális szöget, amellyel az autó kereke elfordul, amikor a kormánykerék teljesen ki van fordítva. Minél kisebb, annál pontosabb és gördülékenyebb a vezérlés. Végül is egy kis szögben történő elforduláshoz csak a kormánykerék kis mozgása szükséges.
Ne felejtse el, hogy minél kisebb a maximális elfordulási szög, annál kisebb az autó fordulási sugara. Azok. korlátozott helyen nehéz lesz telepíteni. A gyártóknak az "arany középutat" kell keresniük, a nagy fordulási sugár és a vezérlési pontosság között manőverezve.
Befutott váll
Ez a legrövidebb távolság a gumiabroncs közepe és a kerék forgáspontja között. Ha a forgástengely és a kerék közepe egybeesik, akkor az értéket nullának tekintjük. Negatív érték esetén a forgástengely kifelé tolódik a kerékből, pozitív érték esetén pedig befelé.
A hátsókerék-hajtású járműveknél nulla vagy negatív értékű bejáratási váll ajánlott. A gyakorlatban a gép kialakítása miatt ez nehezen kivitelezhető, mert. a mechanizmus nem fér el a kerék belsejében. Az eredmény egy pozitívan guruló vállú autó, amely kiszámíthatatlanul viselkedik: ütéseken áthaladva a kormány kihúzható a kezéből, kanyarodáskor pedig észrevehető momentum keletkezik, amely megakadályozza az egyenletes mozgást.
A pozitív gördülő váll leküzdésére a szakemberek a kormánytengelyt keresztirányban megdöntötték, és pozitív dőlést készítettek. Ez ugyan csökkentette a gördülő vállát, de rossz hatással volt a kanyarban való vezetésre.
Görgőszög
Felelős a kormányzott kerekek dinamikus stabilizálásáért. Egyszerűen fogalmazva, egyenesen halad az autó elengedett kormánykerékkel. Azok. ha leveszi a kezét a kormányról, akkor az autónak ideális esetben egyenesen kell mennie, és nem tér el sehova. Ha oldalirányú erő hat az autóra (például szél), akkor a görgőnek gondoskodnia kell arról, hogy a kormánykerék elengedésekor az autó egyenletesen forogjon az erő irányába. Ezenkívül a görgő megakadályozza az autó felborulását.
A görgő fő funkciója a kerekek megdöntése a kormánykerék elforgatásának irányába. A kerék dőlése befolyásolja a tapadást, és ezáltal a kezelhetőséget. Ha az autó egyenesen halad, a kerekek a legnagyobb tapadást, ami gyors indítást és késői fékezést biztosít a vezetőnek.
A kerék elforgatásakor az abroncs deformálódik az oldalirányú erők hatására. Az úttal való maximális érintkezés fenntartása érdekében a kerék a kanyarodás irányába is dől. De tudnia kell a mértéket, mert egy nagy görgőnél a kerék nagyon megdől, majd elveszíti a tapadást.
Roll tengely
Felelős a kormányzott kerekek súlyának stabilizálásáért. A lényeg az, hogy abban a pillanatban, amikor a kerék eltér a „semleges” állástól, az elülső vége emelkedni kezd. És azóta nagy a súlya, akkor a gravitáció hatására a kormány elengedésekor a rendszer hajlamos felvenni eredeti, egyenes vonalú mozgásnak megfelelő helyzetét. Igaz, ahhoz, hogy ez a stabilizáció működjön, fenn kell tartani egy (bár kicsi, de nem kívánatos) pozitív felborulási vállát.
Kezdetben a forgástengely keresztirányú dőlésszögét használták a mérnökök az autó felfüggesztésének hiányosságainak kiküszöbölésére. Megszabadult az olyan "betegségektől", mint a pozitív dőlés és a gördülő váll.
Sok jármű MacPherson rugóstagokat használ. Lehetővé teszi a negatív vagy nulla bejáratási váll elérését. Végül is a forgástengely egyetlen kar támasztékából áll, amely a kerék belsejében helyezhető el. Ez a felfüggesztés nem tökéletes, mert szinte lehetetlen kicsire tenni a tengely dőlésszögét. Egy kanyarban a külső kereket kedvezőtlen szögben dönti (mint a pozitív dőlésszög), míg a belső kereket ezzel párhuzamosan az ellenkező irányba dől.
Ennek eredményeként a külső kerék érintkezési felülete jelentősen csökken. Mert egy kanyarban a külső kerék viseli a fő terhelést, az egész tengely nagy tapadást veszít. Ez természetesen részben ellensúlyozható görgővel és dőléssel. Ekkor a külső kerék tapadása jó lesz, míg a belső gyakorlatilag eltűnik.
futómű-beállítás
A konvergenciának két típusa van: pozitív és negatív. Könnyű meghatározni: két egyenes vonalat kell húznia az autó kerekei mentén. Ha ezek a vonalak az autó előtt metszik egymást, akkor a konvergencia pozitív, és ha mögötte – negatív.
Ha a konvergencia pozitív, akkor az autó könnyebben lép be a kanyarba, és további alulkormányzottságot is szerez, egyenes vonalban haladva stabilabb lesz. Ha a konvergencia negatív, akkor az autó nem megfelelően vezet, egyik oldalról a másikra súrol. De emlékezni kell arra, hogy a konvergencia nullától való túlzott eltérése növeli a gördülési ellenállást egyenes vonalban, fordulatokban pedig kevésbé lesz észrevehető.
Íveltség
Előfordul negatív és pozitív is.
Ha az autó elejéről nézzük, és a kerekek befelé dőlnek, ez negatív dőlésszög. Ha eltérnek kifelé – pozitív.
A dőlésszög azért szükséges, hogy fenntartsák a kerék tapadását az úttesthez. Sorozatos gépeken nulla vagy enyhén pozitív dőlésszög készül. Ha jó irányíthatóságra van szükség, akkor negatívvá válik.
Hátsó kerék beállítás
Sok gép nem állítja be a hátsó kerekek dőlésszögét. Például az elsőkerék-hajtású VAZ autókon, ahol hátul merev gerenda van felszerelve. Szabálysértés csak súlyos baleset esetén fordulhat elő, amikor a hátsó gerenda elhajlik. Ezenkívül a merev tengellyel rendelkező SUV-k hátsó sarkai nem állíthatók. Sok külföldi autó többlengőkaros hátsó felfüggesztéssel rendelkezik. Ez azt jelenti, hogy beállíthatja a hátsó kerekek orrát és dőlését.
Ezt a járdaszegélybe ütközés vagy baleset után kell megtenni. Mivel minden autó nagyon érzékeny a hátsó kerekek konvergenciaszögének változásaira. Ha negatív, akkor az autó folyamatosan csúszik kanyarodáskor. Ha pozitív – szintén rossz, az autó alulkormányzottságot mutat. Kanyarban az autó hajlamos egyenesre menni.
Mit kell tenni először
Először a hátsó kerekek szögét állítják be (lehetséges), és csak ezután az első kerekeket. Először a görgő van beállítva, majd az összeomlás és az utolsó (szükséges) a konvergencia. Arra is ügyelnie kell, hogy a kormánykerék egyenes legyen. Ehhez használjon speciális eszközöket a rögzítéshez.
A sportbeállítások használata hátrányosan befolyásolja a kényelmet. Ha túl nagyra állítja a görgőt, vagy túl nagy a negatív dőlésszöge, a kormányra ható erő megnő. De ez a legjobb módja annak, hogy az autó viselkedését sportosabbra változtassuk.
