Az ABS, TSC, ESP mellett létezik egy elektronikus program, az EBD – elektronikus fékerőelosztás. Ez a rendszer „makeweight”-ként működik, optimalizálva a hátsó kerekekre ható fékezőerőt. Mikor van kereslet az EBD? Normál körülmények között a fő terhelés az első kerekek fékeire nehezedik, amelyek jobban érintkeznek az úttal, mert fékezéskor úgy tűnik, hogy az autó az orrával „piszkál”, elosztva a súlyt előre. De képzelje el, hogy le kell lassítania, amikor az autó felfelé halad – a fő terhelés most a hátsó kerekekre esik. Az EBD rendszert ilyen esetekre tervezték.
Hogyan működik a fékasszisztens
Volt egy rendszer, amelyet a fékek teljesítményének javítására terveztek – a fékasszisztens rendszert (BAS). A BAS-t egy érzékelő aktiválja, amely érzékeli a fékpedál túl gyors mozgását, jelezve a vészfékezés kezdetét, és biztosítja, hogy a fékekben a lehető legnagyobb folyadéknyomás keletkezzen. Az ABS-szel felszerelt járművekben a folyadéknyomás korlátozott, hogy megakadályozza a kerekek blokkolását.
Ezért a BAS-t úgy tervezték, hogy csak az autó vészleállításának kezdeti pillanatában hozzon létre maximális nyomást a fékrendszerben. De még ez is elég ahhoz, hogy 15%-kal csökkentse a féktávolságot 100 km / h sebességről történő fékezéskor. A féktávolság ilyen rövidítése döntő lehet: a BAS-rendszer megmentheti valaki életét.
Az automatikus fékezés lehetősége óriási. Még a legegyszerűbb rendszerek is életeket menthetnek: ha az ütközés előtti sebességet 5%-kal csökkentik, a halálos kimenetelű kimenetel valószínűsége 25%-kal csökken. Hat európai ország valós baleseti statisztikái szerint pedig az önfékező rendszerek 40%-kal csökkentik a balesetek során bekövetkező sérülések kockázatát.
A BAS-szal ellentétben és a közkeletű tévhittől eltérően az ABS és az ESP nem lerövidíti a féktávot, hanem éppen ellenkezőleg, gyakran növeli azt. Végső soron a tapadást a futófelület mintázata, a profilszélesség és a gumiabroncs-jellemzők határozzák meg, az ABS és az ESP pedig nem teszi lehetővé, hogy a futófelület "karakterét" mutassa. Aszfalton a fékút növekedése jelentéktelen (vagy nem jelenik meg), de laza havon, kavicson, laza talajon a fékút hosszvesztesége elérheti a 20%-ot.
Csúszós jégfelületeken azonban az ABS-támogatás éppen ellenkezőleg, 15%-kal csökkenti a teljes megállásig tartó távolságot egy ABS nélküli autóhoz képest, amelynek kerekei „a csúszásban” fékeztek. A lényeg az, hogy az ABS kritikus helyzetben megőrizze az autóvezetés képességét, és az ESP is segít visszaállítani az autót a biztonságos pályára.
Hogyan működik a VSC
A féktechnológia másik újdonsága a VSC rendszer. Egyesíti az ABS, a kipörgésgátló és a jármű oldalsó kipörgésgátló előnyeit és képességeit. Ezenkívül kompenzálja az egyes rendszerekben rejlő hiányosságokat, ami magabiztos mozgást biztosít még kanyargós csúszós utakon is.
A VSC szenzorok figyelik a motor és a sebességváltó üzemmódját, az egyes kerék forgási sebességét, a féknyomást, a kormányzási szöget, az oldalirányú gyorsulást és az elfordulást, és az így kapott adatokat továbbítják az elektronikus vezérlőegységnek. A VSC mikroszámítógép, miután feldolgozta az érzékelőktől származó információkat és felmérte a helyzetet, meghozza az egyetlen helyes döntést az adott helyzetre vonatkozóan, és parancsot ad ki az aktuátoroknak.
Azokban a helyzetekben, amelyek a vezető túlzott önbizalma vagy tapasztalatlansága miatt vészhelyzetté válhatnak, a VSC rendszer kijavítja a tetteit, kijavítja a hibát, és megakadályozza, hogy az autó kicsússzon az irányításból.
Tegyük fel, hogy az autó túl nagy sebességgel kanyarodik be, és a sofőr, felismerve, hogy hibázott a választásával, újabb hibát követ el – élesen fékez, vagy túlzottan elforgatja a kormánykereket a kanyar irányába. Az érzékelőktől kapott információk után a VSC-rendszer azonnal érzékeli, hogy az autó kritikus helyzetben van, és anélkül, hogy a kerekek blokkolódnának és megcsúsznának, újraelosztja a kerekekre ható fékezőerőt, hogy ellensúlyozza a jármű elfordulását.
Miért kell a csúcskategóriás autók tulajdonosainak fontos biztonsági alkatrészekkel rendelkezniük? Ezeket minden járműre fel kell szerelni a vezető és az utasok védelme érdekében. A közeljövőben a VSC zártkörűvé válik, akárcsak az ABS.
