Szerintem kicseszés ha start-stop-os az autó + kettőstömegű lendkerék is van. Vásárlás után már lehet gyűjteni a szervizre. Rendszeresen tart műszaki oktatást a ZF-hez tartozó Sachs, hogy az általa gyártott kuplungokkal és kettős tömegű lendkerekekkel mind.
Kettőstömegű lendkerék nélkül meg ezek a mai dízelek is úgy járnának. Fordra gondolj, hanem pl, 10 különböző autótipusra. Lehet, hogy akkor is ott van az autóban, ha benzines. Mi az a kettőstömegű lendkerék, amelytől minden dízelautósnak égnek áll a haja? A cégek inkább az ára miatt preferálják a Fordot, mondjuk ár/érték arányban valóban. Elsősorban a kettős tömegű lendkerék miatt kérdezem. Viszont ott a váltófelújítás már drágább, mint a kuplung+lendkerék.
TDi-ben ugye nincs kettőstömegű lendkerék és nem. Nemrég a kettős tömegű lendkerékről írva említettük, hogy csak az alvázszám alapján mondható meg biztosan, milyen lendkerék van az adott.
PDTDI esetében is várhatja a kettőstömegű lendkerék. Peugeot-kban, Citroenekben, Fordokban. Kopott, hibás kettős tömegű lendkerék az új tengelykapcsoló tönkremeneteléhez vezethet! Ez a kifejezés mára olyan baljós. A rettegett kettős tömegű lendkerék. Ford Focus II (MK2) (2004-2011) kuplung szett, kettőstömegű lendkerék benzines és dízel modellekhez.
A hibamentes működésre garancia, hogy nincs az autóban se kettős tömegű lendkerék, se kuplungszerkezet, de még a klímakompresszor is.
