Az FSI technológiát (rétegzett üzemanyag-befecskendezés) fejlettnek nevezik. Mi az FSI befecskendező rendszer és működési elve, a cikkben elmondjuk.
Ami
Az FSI rövidítés a Fuel Stratified Injection rövidítése, ami réteges üzemanyag-befecskendezést jelent.
Ezt a rendszert sok évvel ezelőtt japán tervezők fejlesztették ki és vezették be a gyártásba. Igaz, GDI – benzin közvetlen befecskendezésnek hívják. Az európai gyártók, különösen a VW konszern átvették a technológiát és megváltoztatták a nevüket. Az FSI család motorjait pedig közvetlen befecskendezéssel gyártja. Az első ilyen rendszerű gépek 1998-ban jelentek meg. Volkswagen, Skoda és Seat márkanév alatt gyártják.
Kezdjük az FSI rendszerrel való ismerkedésünket egy nagynyomású üzemanyag-szivattyúval, majd menjünk közvetlenül magához a befecskendező rendszerhez: mi az és hogyan működik.
Nagynyomású üzemanyag-szivattyú
A vezérműtengely házára van felszerelve, és a szívó vezérműtengelyen lévő kettős bütyökkel működtethető. A befecskendező szivattyú körülbelül 100 bar nyomást hoz létre az üzemanyagrendszerben.
Nagynyomású üzemanyag-szivattyú kivitel: nagynyomású egydugattyús szivattyú üzemanyag-ellátás szabályozással. Vagyis a nagynyomású üzemanyag-szivattyú olyan mennyiségű üzemanyaggal látja el a rendszert, amely az adott pillanatban szükséges, vagy egy bizonyos idő után esedékes.
Működés elve
Az FSI motorrendszer kialakítása két áramkörből áll – alacsony és magas nyomású. Az alacsony nyomású kör integrálja az üzemanyagtartályt, a szivattyút és a szűrőt, valamint az alacsony nyomásérzékelőt.
Az alacsony nyomású kör fő eleme az üzemanyag-szivattyú, amely az alacsony nyomású kör üzemanyag-ellátására szolgál. Az üzemanyag-szivattyú a tartályba van beépítve. A szivattyú körülbelül 0,05-0,5 MPa nyomást hoz létre. A szivattyú teljesítményét a vezérlőegység szabályozza. Az üzemanyag-szivattyú szigorúan meghatározott mennyiségű üzemanyagot biztosít a rendszernek, amely a motor működéséhez szükséges.
Ezt úgy érik el, hogy folyamatosan mérik az üzemanyagnyomást az áramkörben egy alacsony nyomású érzékelővel.
Az érzékelő jele a motorvezérlő egységhez kerül. A jelértéket a rendszer összehasonlítja egy adott automatikus üzemmód standard értékével. Ha a nyomás eltér a normál értéktől, a motorvezérlő egység jelet küld az üzemanyag-szivattyú vezérlőegységének. Ez utóbbi megváltoztatja a szivattyú forgási sebességét, megváltoztatja teljesítményét és nyomását az áramkörben. A nagynyomású kör alkotja a közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszert.
A hagyományos motoroktól eltérően, ahol az üzemanyag az égéstérbe való belépés előtt kerül be a szívócsonkba, az FSI-n az üzemanyag közvetlenül a hengerekbe kerül. A fúvókák 6 lyukkal rendelkeznek, ami továbbfejlesztett befecskendezési rendszert és jó hatásfokot biztosít.
Ennek eredményeként az üzemanyag-fogyasztás átlagosan 2,5 literrel kevesebb, mint a versenytársaké. A motor megfelel az Euro-6 környezetvédelmi szabványoknak.
Az FSI hátrányai
Nagyon érzékeny az üzemanyag minőségére. Rossz benzin esetén megtagadja a normál működést, és meghibásodik. Súlyos fagy esetén is előfordulhat, hogy a tápegység nem indul el. Gyakran előfordulnak hidegindítási problémák. A bűnösnek a mérnökök azon vágyát tartják, hogy csökkentsék a kipufogógáz mérgező hatását a bemelegítés során.
További hátrány a legtöbb tulajdonos szerint a megnövekedett olajfogyasztás. A gyártó javasolja a VW 504 00/507 00 motorolaj tűréshatárok betartását. A motorolaj cseréje évente 2 alkalommal is javasolt.
