Számos motorsport versenyen, például terepfutáson, gokarton, körversenyen és rallyn, az autósisak a pilóta felszerelésének egyik legfontosabb része. Beszéljünk ezekről és jellemzőikről.
Belső szerkezet
A modern sisakoknak közös a rétegzettsége. A külső, legtartósabb réteg megvédi a pilóta fejét az autó belső elemeivel való érintkezéstől, és keretként szolgál a második réteg rögzítéséhez. A külső réteg általános anyaga szén és üvegszál keveréke volt. A kevlar nehéz a sisakon, míg a tiszta szén drága és nehezen formálható. De a Forma-1-es pilóták sisakja tiszta szénből készül.
A középkategóriás sisakoknál a külső réteg szokatlan. Sűrűsége 4-5 mm vastagságnál a magasabb külsőtől az alacsonyabbig terjed. Ezt azért tették, hogy az ütközéskor energiát elnyeljenek – a fej érintkezése a héj szuperkemény "héjával" súlyos következményekkel jár. De ez az intézkedés nem mentette volna meg a versenyzőt egy súlyos agyrázkódástól, ha nem lett volna egy második réteg – csillapítás. Vastagsága egy nagyságrenddel nagyobb az elsőnél, és 40-50 mm.
A pilóta fejéhez legközelebb eső harmadik réteg a Nomex vegyi szál. Fő célja a higiéniai és "tapadásmentes" tulajdonságok biztosítása – az anyag tökéletesen felszívja a verejtéket, és gyakorlatilag nem ég.
Nyitott és zárt sisakok motorsporthoz
A sisakok versenytípusonként változnak. A zárt sisakot formula osztályokhoz tervezték. Gokartban is használják, de a magas ára miatt csak profi órákon. A motoros sisakok mind árban, mind védelmi fokban tömegkartingra alkalmasak – csúcstechnológiák (olvasd – szénszál és Nomex) nélkül készülnek.
Nyitott pilótafülkében való versenyzésnél rendkívül fontos a sisak aerodinamikája, hogy a beáramló levegő nyomása alatt ne emelje fel a fejét, vagy éppen ellenkezőleg, ne nyomja meg, megerőlteti a nyakcsigolyákat és elvonja a figyelmet. figyelem a pilótásról. Minden drága modellt szélcsatornában tesztelnek – tökéletesen igazítva és kiegyensúlyozva. Ezenkívül a pilóta, figyelembe véve az autó jellemzőit, maga állíthatja be a sisak aerodinamikáját: további műanyag légterelőket szerelhet fel a fej hátulján vagy az áll szintjén.
A „zárt” autós sisak feltételezi, hogy a pilóta arca teljesen védett a külső hatásoktól. A szem előtt van egy napellenző – átlátszó, színezett vagy speciális bevonattal. A színezett üvegek egyik vagy másik színe elnyeli a spektrum "zavaró" frekvenciáit különböző fényviszonyok között.
Más funkciók
Az üveg hasznos kiegészítője a napellenzőre erősített fóliakészlet, amely gyakorlatilag nem csökkenti az átlátszóságát. Céljuk, hogy megvédjék az üveget a szennyeződéstől és a kopástól. A láthatóság romlásával a pilóta egyszerűen letépi a külső réteget, és a védőszemüveg újra átlátszóvá válik. A fóliákat jellemzően nedves utakon használják, de száraz időben is hasznosak lehetnek – növelik az üveg élettartamát.
Vannak belső filmek. Párásodásgátló üvegek, azonban nem mindig van rájuk szükség: egyes modellek speciális dupla üvegezésű ablakokkal rendelkeznek, amelyek kezdetben nem tudnak bepárásodni. A belső szellőzés megakadályozza a párásodást is. Az ilyen szellőztetés szükséges az elfogadható mikroklíma fenntartásához a "héjban".
Számos modell lehetővé teszi a légáramlás intenzitásának beállítását a védőburkolaton belül a sisak felületén lévő további lyukak nyitásával vagy zárásával. Végül is a zártakat nem csak a formulaautókban használják, hanem a karosszériaosztályokban is.
A rally sisakokat a pilóta és a navigátor közötti kommunikációt szolgáló kaputelefon különbözteti meg a ringsisakoktól. Az állrúddal ellátott sisakoknak gyakran nagyobb a nyílása, mint a hasonló gyűrűs sisakoknak: egy raliban, ahol a szeme előtt villódzó tájak kaleidoszkóphoz hasonlítanak, nagyobb látószögre van szükség. A nyílás fölé rögzített napellenző véd a közvetlen napfénytől.
A sisakok készítőit a további kényelem és a belső tér megfelelő megszervezése érdekli. A lehető legergonómikusabbá tétel érdekében az egyes elemek könnyen eltávolíthatók. A speciális betétek cseréjével minden pilóta fejére illesztheti a sisakot. A csúcskategóriás termékek a Forma 1-hez és a rallyhoz teljesen eltávolítható belső réteggel rendelkeznek.
Egy jó sisak tökéletesen ül a fejen, anélkül, hogy elvonná a pilótát az irányítástól. Az alacsonyabb szintű termékek külsőleg nem különböznek tőlük, de gondosabb illeszkedést igényelnek. Minden jóért fizetni kell. Sokba kerül a fej védelme – 10 000 rubeltől.
