A legnépszerűbb aktív és passzív járműbiztonsági rendszerek
Ma már szinte bárki vásárolhat autót és hajthat az útra, ahol sok veszély vár rá. Valóban csak tavaly 145 ezer baleset történt az orosz autópályákon, amelyekben 16 ezer ember halt meg. Az ilyen szomorú statisztika arra kényszeríti a gyártókat, hogy folyamatosan dolgozzanak a járművek tervezésén, rendszeresen kiegészítő elemeket adva hozzá, amelyek közül néhány (aktív védelem) segít a vezetőnek, hogy ne kerüljön vészhelyzetbe az úton, a második rész (passzív védelem) a közúti közlekedés negatív következményeinek minimalizálására törekszik. Ezért ma már a pénztárcabarát autómodellek is intelligens elektronikával vannak felszerelve, hogy megakadályozzák a baleseteket és a védelmi elemeket minden közlekedő számára.
Aktív biztonsági rendszerek
Ennek az autóvédő komplexumnak elemeinek működniük kell a közúti balesetek megelőzése érdekében. Nos, az első jel itt a blokkolásgátló fékrendszer (ABS) volt, amelyet 1978 óta kezdtek el felszerelni a sorozatgyártású autók. Ennek az innovációnak a teljesítménye inspirálta a mérnököket az ESP és az ESC kifejlesztésére a csúszás megakadályozása érdekében.
Ne felejtsük el a kéziféket, amellyel az autót a lejtőkön tartják. Ezen a listán külön elemnek kell lennie a felfüggesztésnek, a gumiabroncsoknak és a kerekeknek, amelyek minőségén soha nem ajánlott pénzt megtakarítani.
Valóságos fellendülés azonban ezen a területen a 21. században kezdődött, amikor a vezető autógyártók elkezdték aktívan felszerelni az autókat olyan elektronikus eszközökkel, amelyek kamerák, érzékelők és radarok segítségével előre felismerik a potenciálisan veszélyes tárgyakat, és segítenek a sofőrnek elkerülni az ütközést, többek között a fékek önálló használatával és vezetéssel.
Az elmúlt húsz évben az adaptív sebességtartó automatika (ACC), valamint más rendszerek, többek között:
- fékerő eloszlás (EBV);
- differenciálzár (EDL);
- Gyalogos észlelés (ADAS);
- ereszkedéssegítő (HDC);
- vészfékezés (AEB).
A lista tetszés szerint bővíthető az autopilot és az éjszakai látás miatt.
Passzív biztonsági rendszerek
A jármű szerkezetének ezen részei szerepelnek a munkában, ha az aktív védelem nem működött, és ennek ellenére baleset történt. Ezen a területen úttörő szerepet játszottak a biztonsági övek, amelyek létrehozásának ötletét 1907 -ben jelentették be, és a múlt század ötvenes éveinek végén gyártották (modern formájában) a szériaautókra.
A fejtámlával ellátott üléspárnákat és függönyöket kicsit később mutatták be, és szintén hatékonynak bizonyultak. Ezért most egy modern autót meglehetősen nehéz elképzelni ilyen passzív védelem nélkül, és a költségvetési modellek tulajdonosai már nem lepődnek meg, ha egy autó 6 légzsákkal van felszerelve.
Aztán eljött az autó karosszériájának ideje, amelyben "programozott" gyűrődési zónák kezdtek megjelenni, maximálisan védve a sofőrt, az utasokat és a gyalogosokat a lehetséges balesetek során bekövetkező károktól. Nos, az ERA-GLONASS típusú rendszereknek azonnal és automatikusan értesíteniük kell az éjjel-nappali diszpécser szolgálatokat a bekövetkezett közlekedési baleset koordinátáiról.
Reméljük, hogy ez a „kis túra” segít a járműtulajdonosoknak felmérni járművük biztonságát.