Kezdetben ezen a néven a hajókat nem egy bizonyos kialakítású, mint most, hanem egy bizonyos céllal egyesítették. A legelső cirkálók feladatai, amelyeket már a 17. században elkezdtek széles körben alkalmazni, magukban foglalták a felderítést, a jelentések és megrendelések átadását, az ellenséges kereskedelmi hajók vadászatát. Összefoglalva, a legelső cirkáló egy magányos hajó, amelynek minden célját egyedül kellett elérnie. Mint ilyenek valójában a mai napig megmaradnak. Igaz, az ebbe az osztályba tartozó edény korábbi népszerűségét már nem használják.

"Senyavin admirális" parancsnoki cirkáló

A Szovjetunióban, bár előállították őket, a fő hangsúlyt a földtechnikára helyezték. Érthetőek – az "ideológiai" ellenfelek többsége Európa nyugati részén helyezkedett el, és a földön könnyebb volt elérni őket. Ezért a Szovjetunió kormánya figyelmet fordított a haditengerészetre, de különösebb buzgalom nélkül. Az országnak harckocsikra és repülőgépekre volt szüksége, nem pedig hajókra. Az Unió pedig a legkevesebb ilyen osztályú hajóval – 7 darab – lépett be a második világháborúba. Például az Egyesült Királyságban 65 cirkáló állt rendelkezésére, az USA-ban és Japánban 37, illetve 38 cirkáló állt rendelkezésére. Sőt, ha nehéz és könnyű osztályú hajókkal voltak felfegyverezve, akkor a Szovjetunió csak ez utóbbiakat birtokolta. Kezdjük velük.

A Szovjetunió könnyű cirkálói

26. projekt

Története 1930-ban kezdődött. Az első világháború csatáiban nagyon sikeresnek bizonyuló körutazókat a világ számos országában gyártották sorozatgyártásban. A Szovjetunió ebben a kérdésben nagyon lemaradt, mivel csak erkölcsileg és technikailag elavult modellek voltak szolgálatban. Ezért úgy döntöttek, hogy több modellt vásárolnak az olaszoktól, de végül elutasították őket. 1932-ben megfogalmazódott az a vélemény, hogy a Szovjetuniónak elegendő kapacitása van ahhoz, hogy ebbe az osztályba sorolja hajóit. Egyetértettek a véleménnyel és átadták a Tudományos és Műszaki Bizottságnak a könnyű cirkáló tervezésére vonatkozó megbízást. Állítólag 4 darab 180 mm-es kaliberű löveggel, nyolc légvédelmi ágyúval, 100 mm-es és 45 mm-es kaliberrel (négy minden kaliberre vonatkozik), a vadászrepülőgépek számára helyet kellett biztosítani. A hajó maximális sebességének 37-38 csomónak kellett lennie, az utazási távolság pedig 3600 mérföld volt. A legénység állítólag 736 emberből állt. A 34. évben jóváhagyták a projekt fejlesztését.

Lásd még: Összehasonlítás: kőből és fából készült vidéki házak. Mi a jobb? a Nedvio weboldalán

A projekt cirkálói 26

Október 35-én a projekt első és utolsó hajóját – "Kirov" és "Voroshilov" – letették. Az első egy évvel később, a második – június 37-én indult. A 38., illetve a 40. évben helyezték üzembe őket. A 70-es évek közepéig szolgáltak, ahol kitüntetéssel írták le őket a Szovjetunió haditengerészetének legendájaként.

26 bis projekt

A 26. projekt első két cirkálójának megépítése után a szovjet vezetés felhívta a figyelmet arra, hogy a hajók foglalása a világ mércéje szerint nagyon szerény. Ezért úgy döntöttek, hogy fejlesztés alatt a következő hajókat korszerűsítik. A páncél megvastagodása mellett úgy döntöttek, hogy növelik az üzemanyag-ellátást, javítják a légvédelmi ágyúkat, és fedélzetre tesznek még néhány 180 mm-es ágyút. 4 hajó épült – "Maxim Gorky", "Molotov", "Kalinin" és "Kaganovich". Az első háromnak sikerült részt vennie a második világháború csatáiban. A 60-as évek közepéig, a 70-es évek elejéig szolgáltak.

Mit gondol, melyik cirkáló volt erősebb?

Szovjetunió

A sorozat cirkálóinak előnyei közül a versenyzők körében a legnagyobb fegyvertartományt említhetjük, egészen jó páncélt és jó túlélhetőséget aknák felrobbantásakor és légi bombák eltalálásakor. A mínuszok közül – alacsony tűzsebesség, gyors hordókopás, alacsony hatótávolság. Bár ez utóbbi valószínűleg nem tulajdonítható a hátrányoknak, mivel ennek a modellnek a szovjet cirkálóit a Balti-tengeren és a Fekete-tengeren tervezték használni, míg a versenytársakat – szerte a világon.

68-K projekt

Figyelembe véve az Európa közepén fellángoló konfliktust, a Szovjetunió vezetése úgy döntött, hogy új típusú könnyűcirkálókat épít, amelyeket most a világ óceánjain végzett műveletekre szántak. A tervezett 17 közül csak 5 épült, majd a háború befejezése után. Ezek a „Chapaev”, „Chkalov”, „Zheleznyakov”, „Frunze” és „Kuibyshev”. Mindegyiket nagyjából egy időben – 1939. augusztus-október – fektették le.

Chapaev-osztályú cirkálók

1941. június 22-én egyikük még félig sem volt kész. Az építkezést egészen 1950 áprilisáig fojtották meg, amikor a fenti hajókat a haditengerészetben állították üzembe. Fegyverzetüket tekintve nem voltak alacsonyabb rendűek elődeiknél, páncélzatot tekintve pedig magasabb rendűek voltak. Kiválóan szolgáltak lemondásukig.

68 bis projekt

A háború előtti sorozat ideológiai folytatása. Az első cirkáló, amelyet a szovjet-német háború befejezése után terveztek. Szinte minden tekintetben felülmúlta elődjét. 14 hajót vettek üzembe.

A projekt cirkálói 26 és 26 bis. 2. rész: "Olasz lábnyom" és osztályozási jellemzők

Ebben a cikkben megpróbáljuk megérteni az olasz szakemberek részvételének mértékét a 26-os és 26-bisz projekt cirkálóinak létrehozásában, valamint a szovjet cirkálók helyzetét a múlt század 30-as éveinek nemzetközi osztályozásában.
Először is frissítsük emlékünket az olyan cirkálók kialakításának „fő mérföldköveiről”, mint a „Kirov” és „Maxim Gorky”.

1932. április 15 – én jóváhagyták a cirkáló első üzemeltetési-műszaki megbízását (OTZ).

1932. július-augusztus – szovjet bizottságot küldtek és dolgoztak Olaszországban, amelynek feladata az olasz hajógyártás megismerése, a szovjet cirkáló prototípusának kiválasztása és 100-120 ezer kapacitású kazán-turbina erőmű megvásárlása volt. hp. A választás a "Montecuccoli" cirkáló javára történt, és a bizottság felajánlotta az elméleti rajz és az utóbbi erőművének megvásárlását.

1933. március 19-én jóváhagyták az OTZ "olasz" Montecuccoli "cirkáló mechanizmusait (turbináit) módosított változatát. Az új OTZ-vel összhangban a Vörös Hadsereg Tengerészeti Erők Igazgatóságának vezetése utasítja a Katonai Hajógyártás Tudományos Kutatóintézetét (NIVK) a hajó tervezetének kidolgozására.

1933. április 20- án jóváhagyták a NIVK előzetes tervét.

Lásd még: Mozgásérzékelők a világítás bekapcsolásához a lépcsőn – intelligens és automatikus világítás a lépcsőn

1933. május 8-án a Vörös Hadsereg UMS vezetése megállapodást írt alá a Hajógyártás (más forrásokban – "speciális hajógyártás") TsKBS-1 Központi Tervező Irodájával az általános (műszaki) projekt létrehozásáról. cirkáló.

1933. július 11-én a Munkaügyi és Védelmi Tanács jóváhagyja a Tengerészeti Hajóépítés 1933-1938 közötti programját, amely nyolc könnyűcirkáló építését írta elő a balti, a fekete-tengeri és a csendes-óceáni flották számára.

1934. május 14-én megállapodást írtak alá az olasz és a TsKBS-1 között, amely szerint (többek között) az olaszok vállalták, hogy ellátják az "Eugenio di Savoia" cirkáló erőművét és a dokumentáció teljes készletét a beállításhoz. az ilyen növények termelését a Szovjetunióban. Ettől a pillanattól kezdve az olasz szakemberek közvetlenül részt vettek a Project 26 cirkáló tervezésében.

1934 szeptemberéig a NIVK-nak sikerül egy új tervezetet kidolgoznia, amely szerint lehetetlen a 26. projekt cirkálójának teljesítményjellemzőit "illeszteni" a 6500 tonna normál elmozdulásba, és hogy a cirkáló akkor alakul ki, amikor a szabvány az elmozdulást 6 970 tonnára növelték.TKBS-1 műszaki projekt kidolgozására

1934 októberében A.A. Florensky azt javasolta, hogy ne két, hanem három ágyút helyezzenek a Project 26 cirkáló tornyába.

1934 novemberében a TsKBS-1 bemutatta a műszaki tervet. A TsKBS-1 eredményei azonban még elbátortalanabbnak bizonyultak – a bemutatott számítások szerint a cirkáló szokásos elmozdulásának el kellett volna érnie a 7225 tonnát, a sebesség pedig fél csomóval esett. Ugyanakkor megállapították a hajó elégtelen páncélzatát és fegyverzetét.

1934. november 5-én V. M. Orlov jóváhagyja a kétfegyveres tornyok cseréjét a háromfegyveres tornyokkal. Ugyanakkor a Project 26 cirkáló normál elmozdulását ő állítja 7120-7170 tonna szintre.

1934. december 29-én a Munkaügyi és Védelmi Tanács jóváhagyja a cirkáló végleges teljesítményjellemzőit.

1934 végén (sajnos nincs pontos dátum. – Kb. Hiteles.) "Ansaldo" átadja a szovjet oldalnak a cirkáló elméleti rajzát, amelyet a római és a hamburgi kísérleti medencében teszteltek.

Ezt követi a cirkáló-projekt befejezése a TsKBS-1 erők részéről és a 26. projekt két hajójának lerakása 1935 októberében.

1936. december 20-án a 26. projekt szerint egy cirkálót bocsátottak a Balti-tengerre (a leendő "Maxim Gorky").

1937. január 14-én a 26. projekt szerint egy cirkálót fektettek le a Fekete-tengerre (a jövőben "Molotov").

1937 januárjában a KBF parancsnoka , L.M. Haller és javasolja a csatlakozó torony és a kormányház átalakítását, valamint számos egyéb állást. A jövőben ötletek merülnek fel a testpáncél javításáról stb.

1937 áprilisában meghozták a végső döntést: a sorozat első két hajóját ("Kirov" és "Voroshilov") be kell fejezni a 26. projekt szerint, és két nemrégiben letett hajót be kell fejezni a 26-bis projekt szerint – megerősített páncélzattal és fegyverzettel, megnövekedett teljes üzemanyag-ellátással és módosított íj felépítéssel.

Lásd még: Egyszintes házak lekerekített rönkből: projektek, fotók

1938. június – augusztus – a 26-bisz típusú utolsó cirkálók (Kalinin és Kaganovich) leszállítása a csendes-óceáni flotta számára.

Mi lett a szovjet cirkáló? Az olasz példányok voltak, a 180 mm-es fő kaliberhez igazítva? Nézzük meg a cirkálók fő taktikai és technikai jellemzőit.

Természetesen létezik valamiféle projekt-rokonság, de a különbségek közöttük nagyon nagyok, és az ügy nem korlátozódik csak a fő kaliberű fegyverekre. Például a szovjet és az olasz cirkálók foglalása alapvető különbségeket mutat. Az olaszok függőleges védelemre támaszkodtak, és hajóikra egymástól elkülönített páncélt helyeztek el (a derék páncél mellett volt egy páncélozott válaszfal is, hogy a fő páncélövet áttört kagylókból származó töredékeket "elkapja"), vízszintes védelme azonban nem volt megfelelő. A szovjet cirkálók éppen ellenkezőleg, egy nagyon erős páncélozott fedélzetet kapnak, amely a tervezés idején felülmúlja a világ szinte minden könnyű cirkálóját, de nem hajlandóak az oldalon elhelyezett páncélzattal, és csak egy közepes méretű vastagság. Érdekes, hogy az olaszok, akik nagyon jó oldalsó páncélt nyújtottak, valamilyen oknál fogva figyelmen kívül hagyták a bejárásokat, amelyek sokkal gyengébb védelmet kaptak: például az Eugenio di Savoia oldalát 70 mm-es öv borítja, mögötte pedig egy 30 -35 mm válaszfal, míg a keresztirány csak 50 mm vastag. Egészen furcsa döntés, tekintve, hogy a könnyű cirkálókat mind a találkozó elkötelezettsége összejövő tanfolyamokon, mind pedig a harc a visszavonuláskor jellemzi, amikor a végtagok páncélozása rendkívül fontos. Ebben a tekintetben a szovjet cirkálók logikusabbak – azonos vastagságú oldal- és keresztpáncélokkal rendelkeznek.

Vannak más különbségek is: a szovjet cirkálók kisebb kiszorításúak, de nagyobb az üzemanyag-kapacitásuk (ha összehasonlítjuk Kirovot és Montecuccolit, valamint Eugenio di Savoiát Maxim Gorkival). A hajótestek kialakítása eltér, sőt a hajók geometriai méretei sem esnek egybe. És rendben, a szovjet cirkálók méretei arányosan kisebbek voltak, mint az olaszoké, ami teljes mértékben a hazai hajók kisebb elmozdulásával magyarázható. De nem: a szovjet cirkálók hosszabbak és szélesebbek, mint az olaszok, de a "Montecuccoli" és az "Eugenio di Savoia" merülés nagyobb. Valaki azt mondhatja, hogy a több méter hosszúság és a több tíz centiméteres merülés nem játszik szerepet, de ez nem így van – az ilyen változások jelentősen megváltoztatják a hajó elméleti rajzát.

Részletesebben megvizsgáljuk az olasz és a szovjet cirkálók közötti különbségeket a 26-os és 26-bisz cirkálók kialakításának leírásában, de egyelőre csak a "Maxim Gorky" nem másolata külföldi hajóknak. Hozzátesszük, hogy vizuálisan az olasz és a szovjet cirkálóknak is jelentős különbségei voltak:

S. Balakin és Elio Ando grafikái egyetlen skálára állítva

De ha a "Kirov" nem a "Montecuccoli" vagy az "Eugenio di Savoia" "180 mm-es másolata", akkor mi az olaszok szerepe a szovjet cirkáló létrehozásában? Itt sajnos sok kérdés vár figyelmes kutatójukra. A projekt cirkálóinak kialakításának történetét 26 sokszor, de nagyon világosan leírták, miközben a különféle források nagyrészt ellentmondanak egymásnak. Itt egy elég egyszerűnek tűnő kérdés: közismert (és minden forrás megerősíti), hogy cirkálóink ​​erőművét (EU) Olaszországban vásárolták. De melyik cirkálóból? Végül is az EHM "Montecuccoli" és "Eugenio di Savoia" különbözött egymástól. A. Csernisev és K. Kulagin a "Nagy Honvédő Háború szovjet cirkálói" című könyvükben azt állítják, hogy a Szovjetunió megvásárolta az "Eugenio di Savoia" cirkáló felszerelését. De ha kinyitjuk a „WWII Cruiserek enciklopédiáját. Vadászok és védők ", és nézzük meg a szovjet cirkálók szakaszát (szerző – SV Patyanin), majd meglepődve tapasztaljuk, hogy a" Montecuccoli "cirkáló vezérlőegységét megvásároltuk. És például A.V. Platonov műveiben teljesen megkerüli ezt a kérdést, csupán további specifikáció nélkül csak a "fő erőművet Olaszországban vásárolták" kifejezésre szorítkozott.

A válaszokat a dokumentumok eredeti példányai adhatták volna meg, de sajnos nem olyan könnyű megtalálni őket: a cikk szerzője nem találta az Ansaldóval kötött, 1934. május 11-i megállapodás szövegét. rendelkezésünkre áll egy "Igazolás a Vörös Hadsereg Haditengerészeti Igazgatóságától. Az olaszoktól a hajógyártás területén", 1934. május 11-i keltezésű (azaz három nappal a szerződés aláírása előtt készült – a szerk. megjegyzés) aláírta a Vörös Hadsereg UVMS Hajógyártási Igazgatóságának vezetője (a továbbiakban: "Referencia"). Azt mondja:

"ÉN. Az olaszoktól kapott hajóépítési mechanizmusok és technikai segítség eredményeként cirkálót kell építeni a következő fő elemekkel: fegyverzet: 6 – 180 mm-es ágyúk 3 ikertoronyban; 6 – 100 mm-es légvédelmi ágyúk; 6 – 45 mm-es félautomata eszközök; 6 – 5 hüvelykes gépfegyverek (nyilvánvaló hibás nyomtatás, valószínűleg 0,5 hüvelykes gépfegyverek, azaz 12,7 mm kaliberű gépfegyverek – a szerző megjegyzése); 2 – 3 21 hüvelykes torpedócső; 2 – repülőgép katapulton; Az olasz "Central" PUAO rendszere; gátaknák és mélységi töltések túlterhelésben. Foglalás: tábla – 50 mm; fedélzet – 50 mm. Menetsebesség – 37 csomó. A fő mechanizmusok teljesítménye 126.500 LE. tól től. (azaz erő a kényszerítés során – a szerző megjegyzése) Navigációs terület – 12 óra. teljes sebességgel (450 mérföld). Econ. elmozdulni a normáktól. kb. – 1400 mérföld. Kiszorítás – normál, 7 ezer tonna II. A szerződés kidolgozása során a vállalat a következőket szállítja: a) teljes és kiegészítő mechanizmusok – kazánok, turbó- és dízeldinamók, aknakompresszorok, léghűtő gépek, kormányművek és a gép-kazán egyéb apró mechanizmusai növény, teljesen megegyezik az olasz E cirkálóéval. di Savoia ", az elektromechanikus rész összes munkarajzával, számításával és specifikációjával. Ennek a hajónak a mechanizmusai a legmodernebbek az olasz flottában, és jelenleg a vállalat gyártja az épülő 36,5 csomócirkálóhoz, 6950 tonna elmozdulással. B) Technológiai segítség a fenti mechanizmusok gyártásának felállításához a Szovjetunió gyáraiban. , mind a kohászat, mind a megmunkálás és az összeszerelés szempontjából. A technológiai segítségnyújtás a technikai folyamat összes adatának a Szovjetunió gyáraiba történő továbbításából, az ilyen mechanizmusok gyártásához szükséges kaliberek, sablonok, eszközök és eszközök szállításából, a magasan képzett mérnökök kiküldéséből (18–24) áll. és technikusok a Szovjetunióba, hogy képezzék és irányítsák gyáraink munkáját, és végül képezzék mérnökeinket (12) és munkásaikat (10) gyáraikban. c) Rajzok, számítások és specifikációk az 1935-ben szolgálatba lépett olasz flotta egyik legújabb cirkálójának, a Montecuccoli cirkálónak, valamint a cirkáló és a romboló hajóinak elméleti rajzai és rajzai megterveztük. "

Így azt állíthatjuk, hogy a Szovjetunió teljes körű erőmű-készletet kapott minden segédmechanizmussal Eugenio di Savoia-tól (amit az ezen olasz és szovjet cirkálók hasonló erőmű-ereje is megerősít), míg az olaszok vállalták a hasonló üzemek gyártása a Szovjetunióban … De akkor minden megint nem világos: a dokumentum egyértelműen kimondja a "Montecuccoli" hajótest "rajzainak, számításainak és specifikációinak" megszerzését, miért akkor sok szerző (A. Chernyshev, K. Kulagin és mások) jelzi, hogy az elméleti rajz a "Kirov" cirkáló Eugenio di Savoia átdolgozott változata volt? Hogyan lehet ezt megmagyarázni?

Lehetséges, hogy az utolsó pillanatban, vagy akár a szerződés megkötését követően úgy döntöttek, hogy a "Montecuccoli" rajzait felváltják az "Eugenio di Savoia" rajzaira. De a fenti "Help" néhány mondata arra utal, hogy az olasz cirkáló elméleti rajzának eladása csak az üzlet része, és emellett az olaszok vállalták, hogy új elméleti rajzot készítenek a szovjet hajó konkrét projektjéhez. Figyeljünk a következőkre: "… csakúgy, mint az általunk tervezett cirkáló elméleti rajzai és propellereinek rajzai …" Ezenkívül a "Súgó" negyedik szakasza így hangzik:

„A cég garantálja az általa szállított fő mechanizmusok, valamint a Szovjetunióban rajzai és utasításai szerint épített mechanizmusok energia- és üzemanyag-fogyasztását. Ezenkívül a cég garantálja az általa kidolgozott elméleti rajz alapján épített és a cég mechanizmusaival felszerelt hajó sebességét. A garancia tárgyi kifejezését olyan bírságok határozzák meg, amelyek nem haladhatják meg a szerződés értékének 13% -át (az 1933. május 6-i olasz-szovjet megállapodás szerint). "

Nyilvánvaló, hogy a Project 26 cirkálók elméleti rajza mégis Eugenio di Savoia alapján készült, de hogy ki készítette, szovjet tervezők vagy olaszok, nem világos.

A velük kötött megállapodás értelmében az olaszok csak az erőmű és a hajótest rajzokat adták el nekünk, de általánosan ismert, hogy ez nem merítette ki a szovjet-olasz együttműködést a 26. projekt cirkálóinak létrehozásában: olasz szakemberek segítettek nekünk a tömeg kiszámításában a cirkáló jellemzői, emellett a fő kaliberű tornyokat is olasz segítséggel tervezték. Nem zárható ki, hogy más műszaki kérdésekben Mussolini hajógyártó cégeihez fordultunk. Feltételezhető, hogy a szovjet cirkálók tervezésének rövid története így nézett ki: az első OTZ (6000 tonna, 4 * 180 mm-es löveg) megjelenése után a Szovjetunió lehetőséget kapott, hogy megismerkedjen a legújabb olasz cirkálók, amelyek során döntéseket hoztak a montecuccoli erőmű megvásárlásáról "És egy harmadik fő kaliberű torony felszerelését egy szovjet hajóra. Ennek megfelelően a hazai tervezők elkészítettek egy tervezetet egy 6500 tonna elmozdulású és 6 * 180 mm-es lövegeket szállító cirkálóhoz, és ezzel párhuzamosan folynak a tárgyalások a futómű és az olaszok technikai segítségének megvásárlásáról. 1934 májusában megállapodást írtak alá a Szovjetunióval, és kijelenti, hogy 7000 tonnás cirkálót akar építeni (itt nyilvánvalóan bebiztosították magukat a kiszorítás további növekedése esetén). Az olaszok úgy vélték, hogy az "Eugenio di Savoia" elméleti rajza lenne a legalkalmasabb az új szovjet hajó tervezésének alapjául, és elkészítették a megfelelő rajzot – egy 7000 tonnás cirkálóhoz három kétágyú 180 mm-es toronnyal. , és 1934 végére „bejáratták” az európai kísérleti medencékbe. Amíg az olaszok elméleti rajzot folytattak, a szovjet tervezők egy projektet készítettek (ennek ellenére a szovjet cirkálók rekeszeinek belső felépítése, a kazánházakat és a gépházakat nem számítva, nagyon eltér az olaszokétól, legalábbis a különböző foglalási rendszerek). Természetesen a tervezés során tervezőirodáinknak lehetőségük volt konzultálni az olaszokkal, de ez mennyire nem világos. Ennek eredményeként 1934 végére az olasz elméleti rajzoknak és a szovjet tanulmányoknak "össze kellett olvadniuk" egy kiváló minőségű, 7000 tonnás cirkáló projektbe. A véletlenek megakadályozták – éppen 1934 végén az AA "spontán" javaslata a Szovjetunióban fogadták el. Florensky arról, hogy a kétfegyveres tornyokat háromfegyveresekre cserélik, ami megkövetelte a tornyok újratervezését, a hajótest tervezésének felülvizsgálatát és természetesen az olaszok által készített elméleti rajz átdolgozását, de ezt a munkát a szovjet tervezőirodák gyakorlatilag függetlenül végezték . Miért nem kérdezték az olaszok? Valószínűleg azért, mert már teljesítették kötelezettségeiket, és az ügyfél kérésére megtervezték a cirkálót, és ha az ügyfél hirtelen és a legvégső szakaszban úgy döntött, hogy felülvizsgálja a feltételeket, akkor az olaszok nem tudtak felelősséget vállalni ezért. Ugyanakkor a szovjet tervezési gondolkodás szintje már lehetővé tette az ilyen kérdések önálló megoldását.

Meg kell jegyezni, hogy miután ilyen döntést hoztak, a TsKBS-1 szakemberei elég nagy kockázatot vállaltak – az olaszok csak akkor kezelték a szerződéses sebesség elérését, ha a cirkáló olasz alvázzal és az olasz elméleti rajz szerint készült. Ennek megfelelően, miután utóbbiakat megváltoztatták, a TsKBS-1 szakemberei felelősséget vállaltak magukért, most ha a szerződéses sebességet nem sikerült elérni, akkor ők és nem az olaszok lettek felelősek. De egy ilyen kudarcért be lehetett esni "a nép ellenségeibe".

Ennek ellenére a Kirov-osztályú cirkálókat túlnyomórészt szovjet fejlődésnek kell tekinteni. Természetesen a Szovjetunió teljes mértékben kihasználta Olaszország ismereteit és hajóépítési tapasztalatait, és ez teljesen helytálló volt. A forradalom, a polgárháború és az 1920-as évek végén, illetve az 1930-as évek elején az ország rendkívül nehéz gazdasági helyzete körülményei között a hazai hajógyártó ipar nem tudott fejlődni, sőt, stagnált. Az akkori vezető haditengerészeti hatalmak pedig technológiai áttörésbe mentek: a 30-as évek kazánjai és turbinái alapvetően felülmúlták mindazt, ami az első világháború előtt létrejött, megjelentek a nagyon fejlett, közepes kaliberű tüzérségi toronyberendezések, tartósabb páncélok stb. . Rendkívül nehéz lenne mindezekkel egy időben lépést tartani (bár lehetséges, ha például felidézzük a leningrádi vezetők Szovjetunióban létrehozott erőműjének erejét), ezért valaki más tapasztalatainak felhasználása több mint indokolt volt. Ugyanakkor a Szovjetunióban létrehoztak egy nagyon specifikus cirkálótípust, amely megfelel a szovjet haditengerészeti doktrínának, és teljesen különbözik a többi hatalom cirkálóitól. Sokáig lehet vitatkozni azon, hogy az első szovjet cirkáló OTZ-ben lefektetett előfeltételei mennyire voltak helyesek, de nem tagadhatjuk a 26 és 26-bis projekt hajóinak jellemzőit, amelyek annyi vitát váltottak ki "osztály" hovatartozásukról.

"Kirov" cirkáló a második világháború idején a fotó pontos dátuma nem ismert

Tehát milyen cirkálókat kapott a Szovjetunió? Könnyű vagy nehéz? Próbáljuk megérteni a 30-as években létező osztályozásokat, amelyeket a nemzetközi tengeri szerződések határoznak meg.

1922-ben a világ öt legnagyobb tengeri hatalma (Anglia, USA, Japán, Franciaország, Olaszország) aláírta a washingtoni haditengerészeti megállapodást, amely szerint a cirkálók szokásos elmozdulása 10 000 "hosszú" (vagy 10 160 metrikus) tonnára korlátozódott, és a fegyverek kaliberje nem haladhatja meg a 203 mm-t:

A megállapodás 11. cikke a következőképpen szól: "A Szerződő Felek sem saját maguk, sem joghatóságuk keretein belül nem vásárolhatnak és nem építhetnek más osztályú hadihajókat, kivéve a nagy hajókat és repülőgép-hordozókat, amelyek átlagos elmozdulása meghaladja a 10 000 tonnát."

A 12. cikk kimondta: "A Szerződő Felek jövőben kikötött hajói, a nagy hajók kivételével, nem szállíthatnak 203 mm-nél nagyobb kaliberű fegyvereket."

Ebben a dokumentumban nem volt más korlátozás vagy meghatározás a cirkálókra vonatkozóan. Lényegében a washingtoni egyezmény megpróbálta korlátozni a csatahajók és a repülőgép-hordozók építését, és mindkét fenti cikk célja, hogy megakadályozza a tagországokat abban, hogy cirkáló fedélzetén próbálják meg építeni a csatahajókat. De a washingtoni megállapodás semmilyen módon nem szabályozta a cirkálóosztályokat – szeretné-e a 203 mm-es 10 ezret kis vagy könnyű cirkálónak tekinteni? A születési jogod. A megállapodás egyszerűen kimondta, hogy egy 10 ezer tonna feletti vagy 203 mm-nél nagyobb tüzérséggel rendelkező hajót csatahajónak kell tekinteni, ennyi. Érdekes, hogy az első olasz "Washington" cirkálók, a "Trento" és a "Trieszt", amikor 1925-ben leeresztették őket, könnyű cirkálóként szerepeltek (bár később nehézzé minősítették őket). Tehát a washingtoni megállapodás szempontjából a "Kirov-osztály" biztonságosan a könnyű cirkálóknak tulajdonítható.

Lásd még: Nyeregtetők és azok jellemzőinek lehetőségei

Az 1930-as londoni tengerészeti szerződés más kérdés. A 3. szakasz 15. cikkében két cirkáló alosztályát hozták létre, és az összetartozást a fegyverek kaliberével határozták meg: az első alosztályba 155 mm feletti tüzérséggel rendelkező hajók, a másodikba pedig 155 mm vagy annál alacsonyabb ágyúk tartoztak. . Figyelembe véve, hogy a Londoni Szerződés nem szüntette meg a washingtoni megállapodást (a 23. cikk szerint 1936. december 31-én érvényét vesztette), a cirkálók mindkét alosztálya nem lehet nagyobb, mint 10 ezer tonna szokásos elmozdulás.

Érdekes módon Franciaország és Olaszország nem volt hajlandó aláírni a Londoni Szerződés 3. szakaszát, amely meghatározta a cirkálót. Természetesen a lényeg egyáltalán nem a besorolásban volt, hanem abban, hogy Franciaország és Olaszország igyekezett elkerülni a cirkálók, rombolók és tengeralattjárók űrtartalmának korlátozásait, amelyeket a harmadik szakasz 16. cikke állapított meg. Akárhogy is legyen, a szerződés teljes szövegét csak három tengeri hatalom – az Egyesült Államok, Nagy-Britannia és Japán – írta alá. Később (1931-es Római Paktum) azonban Franciaország és Olaszország mégis megállapodtak abban, hogy elismerik az 1930-as londoni haditengerészeti szerződés harmadik szakaszát, de Japán 1934-ben teljes mértékben megtagadta ennek teljesítését.

E "dobások" ellenére valószínűleg még mindig úgy lehet tekinteni, hogy az 1930-as londoni haditengerészeti szerződés megadta a cirkálók világméretű besorolását, de nem szabad megfeledkezni arról, hogy ennek a szerződésnek a 3. szakasza (sok mással együtt) is Washingtoni Megállapodásként csak 1936. december 31-ig lépett hatályba. Tehát 1937. január 1-jétől egyetlen dokumentum sem szabályozta a cirkálók jellemzőit, hacsak az országok nem gyűlnek össze újra egy nemzetközi konferenciára, és nem gondolnak valamire, de hogy összegyűlnek-e és mit döntenek, azt senki sem láthatta előre.

Mint tudják, a Szovjetunió nem írta alá sem a washingtoni megállapodást, sem az 1930-as londoni szerződést, és nem volt köteles teljesíteni feltételeiket, és a 26. projekt szovjet cirkálóinak üzembe helyezését csak (és ténylegesen végrehajtották) kellett végrehajtani. miután ezek a szerződések már nem voltak érvényben.

A felszíni hajók osztályait szabályozó utolsó háború előtti haditengerészeti megállapodás (az 1936-os londoni haditengerészeti szerződés) nem tekinthető nemzetközinek, mivel az öt legnagyobb tengeri hatalom közül csak hárman írták alá: az Egyesült Államok, Nagy-Britannia és Franciaország. De bár a Szovjetunió nem vett részt a konferencián, elismerte annak rendelkezéseit, bár később. Ez az 1937-es angol-szovjet tengeri megállapodás megkötésének idején történt, amelyben a Szovjetunió ígéretet tett az 1936-os londoni tengerészeti szerződés osztályozásainak betartására. Mik voltak ezek a besorolások?

A „cirkáló” fogalma nem létezett benne. A nagy tüzérségi hadihajóknak 2 osztálya volt – nagy felszíni hajók (a főhajók felszíni hadihajók) és könnyű felszíni hajók (könnyű felszíni hajók). Az első csatahajók, amelyeket viszont 2 kategóriába soroltak:

1) egy hajót akkor tekintettek az 1. kategóriába tartozó csatahajónak, ha a szokásos elmozdulása meghaladta a 10 ezer "hosszú" tonnát, függetlenül attól, hogy a tüzérség milyen kaliberű volt. Az 1. kategóriába tartoztak a 8–10 ezer „hosszú” tonna elmozdulású hajók is, ha tüzérségük kaliberje meghaladta a 203 mm-t; 2) a 2. kategóriába tartozó csatahajókba olyan hajók tartoztak, amelyek szokásos elmozdulása kevesebb, mint 8 ezer "hosszú" tonna, de több mint 203 mm-es tüzérséggel rendelkezik.

Milyen csatahajó kevesebb, mint 8 ezer tonna? Valószínűleg így próbálták külön alosztályba választani a partvédelmi védelmi csatahajókat.

A könnyű felszíni hajók átlagos elmozdulása legfeljebb 10 ezer "hosszú" tonna volt, és 3 kategóriába sorolták őket:

1) hajók, amelyek ágyúi nagyobbak voltak, mint 155 mm; 2) hajók, amelyek lövegei 155 mm-nél kisebbek vagy kisebbek, és amelyek átlagos elmozdulása meghaladja a 3 ezer "hosszú" tonnát; 3) olyan hajók, amelyek lövegei 155 mm-nél kisebbek vagy kisebbek, és amelyek átlagos elmozdulása nem haladta meg a 3 ezer "hosszú" tonnát.

Számos forrás jelzi, hogy a második londoni a könnyűcirkálók eltérő meghatározása volt, és azokat olyanoknak tekintették, amelyek tüzérségi kaliberje nem haladta meg a 155 mm-t, és a szokásos elmozdulás 8 ezer "hosszú" tonna volt. De a megállapodás szövege alapján ítélve ez tévedés. Az a tény, hogy az 1936-os Londoni Szerződés megtiltotta az első kategória (azaz 155 mm-nél nagyobb lövegekkel rendelkező) könnyű felszíni hajók építését és engedélyezte a 2. kategória építését, de csak azzal a feltétellel, hogy a szokásos elmozdulás ilyen hajók mennyisége nem haladhatja meg a 8 ezer "hosszú" tonnát. Azok. ha valamilyen hatalomnak 8-10 ezer tonna elmozdulású cirkálója volt 155 mm-es tüzérséggel a szerződés aláírásakor, azt könnyűnek (második kategória) elismerték, de a szerződés lejártáig tilos fényt építeni. cirkáló több mint 8 ezer tonna elmozdulás.

És mi van a mi Kirovjainkkal? Nyilvánvaló, hogy a szerződés betűje szempontjából a 26-os és 26-bisz projekt cirkálói nehéz cirkálók (a "könnyű felszíni hajók" első kategóriája). Ennek ellenére a kis normál elmozdulás (a projekt cirkálóinak 26 – 7880 metrikus tonna) az építéshez megengedett határokon belül volt. Ezért az angol-szovjet haditengerészeti megállapodás tárgyalása során a Szovjetunió értesítette Angliát, hogy az új szovjet cirkálók könnyűek és 8 ezer "hosszú" tonnanál kisebb elmozdulásúak, de 180 mm-es ágyúkat szállítanak.

Valójában cirkálóink ​​eljött az "igazság pillanata": valóban különböztek mindentől, amit a vezető tengeri hatalmak építettek, és helyzetük a cirkáló "ranglista" között továbbra sem tisztázott. Most el kellett dönteni, hogy könnyűek vagy nehézek (pontosabban az 1936-os londoni szerződés "könnyűhajóinak" első vagy második kategóriájába tartoznak), és a kérdés rendkívül fontos volt . Az a tény, hogy ha a 26. projekt cirkálóit nehéznek ismerik el, akkor az 1936-os Londoni Szerződésnek megfelelően meg kellett volna tiltani azok építését. Nyilvánvaló, hogy a Szovjetunió nem bontaná szét az épülő négy cirkálót, de a jövőben meg lehetett tiltani az ilyen hajók rakodását, vagy követelni lehetett a 180 mm-es ágyúk cseréjét 152 mm-esekkel. Arra a tényre való hivatkozásokat, hogy a Szovjetunióban ekkor még nem volt 152 mm-es tüzérség, nem lehet figyelembe venni, mivel ugyanaz Anglia legalább rajzokat, legalábbis kész fegyvereket és toronyberendezéseket tudott rendelkezésre bocsátani a legkedvezőbb áron.

Annak érdekében, hogy teljes mértékben megértse, mi történt a jövőben, figyelembe kell vennie a következőket. Ebben az időszakban az Egyesült Királyság gazdasága korántsem volt virágzó, és az új haditengerészeti fegyverkezési verseny tönkrement. Ezért a britek olyan szívesen kötöttek olyan nemzetközi szerződéseket, amelyek korlátozták az összes osztályú hadihajók számát és minőségét. Ez volt az egyetlen módja, hogy Anglia továbbra is vezető tengeri hatalom maradhasson (csak az Egyesült Államokkal vállalja a paritást).

Anglia erőfeszítései azonban hiábavalóak voltak: Olaszország és Japán nem akart új szerződést aláírni, így a britek, a franciák és az amerikaiak olyan helyzetben voltak, hogy az általuk kitalált korlátozások csak rájuk vonatkoztak, de a lehetőségeikre nem. ellenfelek. Ez hátrányos helyzetbe hozta Angliát, az Egyesült Államokat és Franciaországot, de ennek ellenére mentek is mellettük, emellett még mindig volt remény, hogy Japán és Olaszország meggondolja magát és csatlakozik a második londoni szerződéshez.

Ugyanakkor az 1937-es angol-szovjet szerződést csak Nagy-Britannia és a Szovjetunió kötötte meg. És ha kiderülne, hogy ez a szerződés valamilyen módon ellentmondana az 1936-os londoni haditengerészeti szerződésnek, akkor mind az Egyesült Államoknak, mind Franciaországnak minden joga meg lenne, hogy azonnal megszegje a számukra kedvezőtlen megállapodást. Sőt, Olaszország és Japán hatékonyan alkalmazhatna egy ilyen jogsértést, bejelentve, hogy Anglia ugyanazokkal a feltételekkel győzi meg a vezető tengeri országokat, de ott, a hátuk mögött, teljesen másról kötnek szerződéseket, és ezentúl Anglia, mint kezdeményező a nemzetközi megállapodások ellenére nincs bizalom. Rosszabb esetben ugyanezt megtehette Németország, amely nemrég (1935-ben) tengeri megállapodást kötött Angliával, amelyet utóbbi vezetése nagy politikai győzelemként igyekezett bemutatni népének.

Más szavakkal, ha Anglia, amikor a Szovjetunióval tengeri szerződést ír alá, valamilyen módon megsértené az 1936-os Londoni Szerződést, akkor a haditengerészeti fegyverek korlátozása terén minden politikai erőfeszítés hiábavaló.

Anglia beleegyezett abba, hogy a Kirov-osztályú cirkálókat jóváhagyják az építkezéshez. Így a britek de iure elismerték, hogy a 180 mm-es kaliber ellenére a 26 és 26 bisz projekt szovjet hajóit továbbra is könnyű cirkálónak kell tekinteni. Ugyanakkor a britek csak egyetlen, meglehetősen ésszerű feltételt vezettek be: ragaszkodtak ahhoz, hogy az ilyen hajók számát nehézcirkáló kvótákkal korlátozzák. A Szovjetunió megkapta a jogot, hogy hét 180 mm-es hajót építsen – azaz ahányan 203 mm-es cirkálók voltak Franciaországban, amelyek flottáját az angol-szovjet megállapodás értelmében a szovjet flottával egyenértékűvé tették. Ez logikus volt, mivel ha nem korlátozták az építkezéshez engedélyezett Kirov-osztályú cirkálók számát, kiderült, hogy a Szovjetunió megkapta a jogot, hogy Nagy-Britanniánál, Franciaországnál és az Egyesült Államoknál erősebb könnyűcirkálókat építsen.

Érdekes, hogy sem az Egyesült Államok, sem Franciaország, sem a világon senki sem próbálta fellebbezni egy ilyen döntés ellen, és a 26. és a 26. bis cirkálóit nem tartotta a meglévő szerződések megsértésének. Így a nemzetközi közösség egyetértett a brit értelmezéssel, és de facto könnyűnek ismerte el a Kirov-osztályú cirkálókat.

Felmerül a kérdés. Ha a szovjet haditengerészeti tudomány és a nemzetközi közösség elismerte a 26-os és a 26-bis projektek cirkálóit, akkor a modern történészeknek mi az oka annak, hogy ezeket a nehéz alosztályba fordítsák? A londoni 155 mm-es szerződés ugyanaz a levele? És ennek a hüvelykenkénti paraméternek a túllépése automatikusan a Kirovs nehéz cirkálóit teszi? Oké, akkor nézzük meg a szovjet cirkálók osztályozásának kérdését más szemszögből.

Köztudott, hogy a washingtoni cirkáló korlátozásai – 10 ezer tonna és 203 mm-es kaliber – nem e hajóosztály evolúciójának eredményeként merültek fel, hanem általában véletlenül – a hajó aláírásakor. A washingtoni megállapodások szerint Angliában a legújabb Hawkins cirkálók voltak 9,8 ezer tonnában, hét 190 mm-es ágyúval a fedélzeten, és egyértelmű volt, hogy Nagy-Britannia nem küld új építésű hajókat hulladékként.

Abban az időben ezek voltak a legnagyobb modern cirkálók, és Washington korlátozásai ezekre a hajókra összpontosultak. De Hawkinék minden újdonságuk ellenére a tegnapi hajóépítés voltak. Útközben teljesen új típusú hajók voltak, fő kaliberű torony-tüzérséggel, amely sokkal több fedélzeti felszerelést nyomott meg. Ugyanakkor a Hawkinokat könnyű cirkálók harcosaként építették, és mint ilyenek rendkívül mérsékelt védelmet nyújtottak, és csak a könnyű cirkálók 152 mm-es héjaitól voltak képesek eltakarni a hajót. De mindenki rohant a "washingtoni" tízezer építésével, ezért felmerült a kérdés, hogy ugyanazokkal a cirkálókkal találkozhassunk-e a csatában, amelyek megfelelő védelmet igényeltek a 203 mm-es lövedékek ellen.

A hajóépítők szerte a világon nagyon gyorsan meggyőződtek arról, hogy lehetetlen létrehozni egy harmonikus hajót 203 mm-es lövegekkel, 10 160 tonna elmozdulással – kiderült, hogy gyors, de szinte védtelen hajókról van szó. Aztán a világ szinte minden flottája átvert csalást – megerősítették hajóik teljesítményjellemzőit, megsértve a washingtoni és a londoni megállapodást az egy-kétezer tonnás, vagy akár annál nagyobb elmozdulásról. Olasz Zara? A szokásos elmozdulás 11 870 tonna. Bolzano? 11 065 tonna. Amerikai Wichita? 10 589 tonna. Japán "Nachi"? 11 156 tonna. Takao? 11 350 tonna. Hipper? Általában 14 250 tonna!

A fentiek (és sok más, a listán nem szereplő) hajó a jelenlegi nemzetközi osztályozás szerint nem cirkáló. Mindegyikük, amelynek standard elmozdulása meghaladja a 10 000 "hosszú" (10 160 metrikus) tonnát, … csatahajók. Ezért, összpontosítva a szerződés betűjére, természetesen felismerhetjük a 26 és 26 bis nehéz projektek szovjet cirkálóit. De ebben az esetben teljesen értelmetlen összehasonlítani a teljesen különböző osztályú hajókat, amelyek az 1936-os londoni haditengerészeti szerződés szempontjából a Kirov nehézcirkáló és például a Zara vagy Hipper tengernagy csatahajó.

A kérdés nem csiklandozás, hanem az, hogy a nemzetközi szerződések megsértésével járó helyzetek teljesen azonosak. A Szovjetunióban egy könnyű cirkálót terveztek, de úgy vélték, hogy a 180 mm-es kaliber jobban megfelel a feladatainak, és így túllépte a könnyű cirkálókra a nemzetközi besorolás szerinti korlátokat. Olaszországban a Zara nehézcirkálót tervezték, és annak kiegyensúlyozottabbá tétele érdekében növelte az elmozdulást, amely meghaladta a nehéz cirkálókra vonatkozó határértékeket ugyanazon nemzetközi besorolás szerint. Miért kellene a cirkáló Kirovot áthelyeznünk a cirkálók következő alosztályába, ugyanakkor megtartanunk a Zarát az osztályában?

Folytatjuk…

A Szovjetunió nehéz cirkálói

A második világháború alatt a szovjet parancsnokság rájött, hogy lemaradt a tengeri fegyverekről, ideértve a cirkálók számát és minőségét is.

A cirkáló fegyverzete 26. projekt

Annak ellenére, hogy a „Project 26” sorozat meglehetősen jól megmutatta magát a csatákban, teljesen veszítettek a nehéz modellektől. Az első kísérleti vázlatok azonban még a 30-as évek közepén készültek, amikor a jövőbeli konfliktus füstje még csak füstölni kezdett Európa felett. Sajnos vagy szerencsére minden "nehézsúlyú" sorsa boldogtalannak bizonyult.

69. projekt

A "Kronstad" típusú nehéz cirkálókat 1938 júniusában mutatták be a felső vezetésnek. A páncél vastagsága 80 mm és 210 mm között volt.

Szakértői vélemény

Alekszandr Nyikolajevics Rumjancev

Feltaláló, számos szabadalom tulajdonosa, a műszaki tudományok kandidátusa, a Szentpétervári Műszaki Egyetem professzora.

9 305 mm-es, 8 152 mm-es és 32 kisebb fegyverrel volt felszerelve. Szintén a nyílt óceánon folytatott küzdelemre szánták, így az utazási hatótávolság több mint 8000 mérföld volt.

A Kronstad és a Szevasztopol cirkálókat először 1939 decemberében helyezték el. Összesen 15 cirkáló építését tervezték. Az építési folyamat során számos technikai probléma merült fel, sok fegyvert nem tudtak időben felszerelni, mivel nem voltak elérhetőek. És nem voltak készek annak a ténynek köszönhető, hogy a szovjet mérnökök nem rendelkeztek a szükséges mintákkal, és a fegyverek fejlesztését szinte a semmiből kellett megkezdeni. Minden azonban hiábavaló volt – amikor a háború eljött, az építkezést felfüggesztették, minden erőt az ország védelmébe vetettek.

A "Kronstadt" cirkáló képe

A "Kronstad" -t, amelyet Leningrádban készítettek, hulladékként szétszerelték, a háború után az építkezésnek csak a fele maradt meg. Ugyanez a sors várt „Szevasztopolra”, csak most a németek használták. A háború végén minden helyreállítási munkát célszerűtlennek tekintettek. A projekt lefolyott.

Érdekes módon a legtöbb olyan műszaki elemet, amelyet a szovjet mérnökök nem voltak kéznél, Németországból tervezték megvásárolni. Sok esetben a szerződéseket aláírták, pénzt fizettek ki, a szállítások pedig a 40. év végén, a 41. év elején várhatók. De ők valamilyen oknál fogva nem jöttek el. Igen, valamiért.

66. projekt

A számozás zavara ellenére most a "69-ki" ideológiai utódjáról fogunk beszélni. A 47. évben úgy döntöttek, hogy folytatják a nehéz cirkálók építését, amelyek paramétereikben inkább közepesek voltak. Mivel a hidegháború már elkezdődött, minden tekintetben felül kellett számolniuk az amerikai ellenfelet, a Des Moines hajót. A fejlesztés az 54. évig folytatódott, amikor is teljesen leállt.

Lásd még: Hogyan számítsuk ki a habtömbház térfogatát. Hány habtömb kell otthon: számítás és mennyiség. Példa. Megerősített hab blokk

"Des Moines" amerikai cirkáló

Rendkívül magas önköltséggel (900 millió rubel sorozatgyártásban) szinte mindenben elvesztette a versenytársat, rendkívül kiszolgáltatott volt a levegőből érkező támadásoknak és az aknák robbantásának. Ezért a felső vezetés úgy döntött, hogy véget vet ennek, és tovább lép az ígéretesebb projektek felé.

82. projekt

Ha a Project 66 cirkálók csak név szerint voltak nehézek, akkor a 82-esek teljes súlyú „nehézsúlyúak” voltak. A fejlesztést a 46. évben Sztálin személyesen adta meg. A fejlesztés az elfogott "Lutzer" német hajóra épült, amelyet a 41. évben fogtak el. Elvileg akkor kezdődött a munka saját nehéz hajójuk létrehozásán, de a háború nehéz körülményei miatt erre nem volt idő és pénz. 200 mm-nél vastagabb páncélzattal rendelkezett, mivel a fő fegyverzetben 9 darab 305 mm-es kaliberű SM-33 ágyú volt. Egy lövedék tömege meghaladta a 400 kg-ot! A maximális repülési távolság körülbelül 50 km volt. Speciális könnyű típusú lövedékekkel rendelkezett, amelyek lőtávolsága legfeljebb 120 km volt. Két hajót fektettek le – "Sztálingrád" és "Moszkva". Mindkettő az 51. évben kezdett építkezni. Az 53-asban, Sztálin halála után fémhulladékra szétszerelték őket.

"Stalingrad" nehéz cirkáló

Ez a nehéz cirkálók szomorú története a Szovjetunióban. Egyiket sem állították üzembe, és a jövőben a Szovjetunió kormánya nem látta értelmét az ilyen típusú hajók építésének, mivel a hasonló ellenséges hajók elleni küzdelem feladatait más harci egységekre bízta.

Rakétacirkálók

A ballisztikus rakéták és rakétavetők megjelenésével és elterjedésével a harci módszerek koncepciója ismét jelentős változásokon ment keresztül.

Szakértői vélemény

Isaac Yakovich Zelder

Szovjet asztrofizikus, fizikai vegyész, fizikai és matematikai tudományok doktora, a Szovjetunió Tudományos Akadémia akadémikusa, tervező, mérnök. A Szovjetunió Szocialista Munkahelyének hőse.

Most egy ujj megnyomásával el lehetett találni egy több száz kilométerre lévő célpontot. A hagyományos tüzérjárók pedig elavultnak és elmaradottnak tűntek. Legalábbis – Hruscsov főtitkár szemében, aki szerette a rakétákat és nem szerette a hajókat.

58. projekt

Az 56. évben indult azzal a céllal, hogy biztosítsa a tengerekben és az óceánokban a felsőbbrendűséget, miközben számban nem rendelkezik felsőbbrendűséggel. Ezért a hangsúlyt a technológia modern fejlődésére helyezték, ideértve az atom- és a rakétagyártást. Az első vázlatok az 57. évben jelentek meg, a gyártást 58-ban hagyták jóvá. Július 62-ben, Hruscsov szeme láttára, kísérleti rakétákat indítottak el, amelyek lenyűgözték a Szovjetunió uralkodóját. Most feledésbe merült a hajók iránti ellenszenv.

"Varyag" rakétacirkáló

Összesen 4 rakétacirkálót gyártottak – "Grozny", "Fokin admirális", "Golovko admirális" és "Varyag". 60-61-ben ölték meg, 61-63-ban indították útjára. A 90-es években viszont – Golovko admirális kivételével – selejteztek. 2002 végéig tartott.

A fegyverkezés alapja egy hajóellenes rakétarendszer (PRPK) volt, amelynek csaknem 10 méter hosszú és 4,2–4,5 tonna súlyú rakétája volt. A lőtér 100-300 km, a repülési magasság 300 méter és 7 km között van.

1164-es projekt

Ők voltak a következő körök a rakétacirkálók fejlesztésében. Az építkezés 1972-ben kezdődött. A versenyvizsga-szitán átjutva a végleges vázlatot augusztus 7-én hagyták jóvá. Kezdetben 10 egység kiadását tervezték, de a munka során csak 3 egységben állapodtak meg. Az első hajót a 76-ban rakták le, és a 83.-ban állt szolgálatba. Most mindhárman az orosz haditengerészetnél állnak szolgálatba – ez "Moszkva", egy másik "Varyag" és "Ustinov marsall". Különböző típusú fegyverek voltak: hajóellenes, tengeralattjáró-ellenes (tengeralattjárók megsemmisítésére tervezték), két rakétával hajtott bomba, amelyet a hajóra lőtt torpedók elpusztítására terveztek, 10 légvédelmi rakétarendszer, 6 légvédelmi ágyú és két hajó 130 mm-es kaliberű fegyverek. Amint láthatja, az ilyen cirkálókat fogig fegyverezték. A fő harci fegyver 16 Vulcan launcher. Egy ilyen rakéta súlya 6 tonna, maximális sebessége 3000 km / h. A pusztulás sugara 700 km. Figyelemre méltó egy torpedókészlet is, amelynek célja elsősorban az ellenséges tengeralattjárók megsemmisítése. Összesen 10-en voltak az alapállományban, legfeljebb 7 méter hosszúak és körülbelül 2 tonnásak. Egy ilyen kolosszus akár 100 km / h-ra is felgyorsulhat, és akár 22 km-es távolságban is eltalálhatja a célpontokat.

1144 projekt

És végül a desszert – atomsugaras cirkálók. 1973 és 1996 között épültek. Mivel a hajókat hosszú időintervallummal építették, a rajtuk lévő segédfegyverek nagyon különbözőek lehetnek, az indítás évétől és az akkori technológiák fejlődésétől függően. A legfejlettebb fegyvereket, ami logikus, a gyártás legújabb hajójára – "Nagy Péterre" – telepítették.

"Nagy Péter" nehéz nukleáris rakétás cirkáló

Szakértői vélemény

Alekszandr Nyikolajevics Rumjancev

Feltaláló, számos szabadalom tulajdonosa, a műszaki tudományok kandidátusa, a Szentpétervári Műszaki Egyetem professzora.

Minden hajó ágyúi a P-700 "Granit" hajóellenes rakétákon alapulnak. 10 méteres hosszukkal elérték a 7 tonnás tömeget, és 3000 km / h feletti sebességet is elérhettek.

Hordozzon nukleáris töltetet a robbanófejben. Érdemes megjegyezni az Osa-M és a Dagger légvédelmi rakétarendszereket is. A 130 mm-es kaliberű AK-130 légvédelmi tüzérségként működött, volt RPK-6M Vodopad tengeralattjáró-ellenes rakéta- és torpedórendszer, Smerch-3 haditengerészeti bombavető és Udav-1M torpedóellenes rakéta.

A Project 1144 cirkálók megkülönböztető jegye egy atomerőmű volt, amely szívként és motorként működött. 10-11 évig működik újratöltés nélkül. Összesen 4 hajót gyártottak – "Kirov", "Lazarev admirális", "Nakhimov admirális" és "Nagy Péter". A felsoroltak közül ma már csak az utóbbi szolgál az orosz haditengerészetnél. A többit vagy selejtezik, vagy fejlesztés alatt állnak.

A "Kirov" típusú projekt könnyűcirkálóinak tervezési jellemzői 26

A Kirov-osztályú könnyű cirkálók hajótestét szegecsekkel látták el, orr- és hátsó szárral. Volt egy orsó, két fedélzet – felső és alsó (páncélozott) és két emelvény. A toborzási rendszer vegyes: középső részén (61-219 sp.), Főleg hosszanti, 750 mm távolsággal; a végén – keresztirányban, 500 mm távolsággal.

A hajó páncélvédelme 50 mm vastag, 3,4 m széles homogén páncél oldalsó páncélövéből állt (1,3 m vízbe merítéssel). Páncélozott traversekkel együtt a 61. és a 219. shp. és egy szintén 50 mm vastag páncélozott (alsó) fedélzet, ez az öv képezte a 121. fellegvárat (a hajótest hosszának 64,5% -a). Védelme alatt álltak a tüzérség, erőmű, navigátor állomás, lőszerraktár fő mechanizmusai, egységei és központi irányító állomásai. 50-150 mm-es páncélzat védte a csatlakozó tornyot, a fő kaliberű tornyokat, a kormány- és kormányrészeket (20 mm), valamint a torpedócsövek (14 mm), a KDP fő kaliberét (8 mm) vezető állványokat, a stabilizált vezetőoszlopokat és a 100 mm-es pajzsok (7 mm).

A fő kaliberű tüzérség kilenc 180 mm-es B-1-P ágyúból állt, három MK-3-180 háromfegyveres toronytartóban. A B-1-P fegyvert a tervezőirodában tervezték, és 1932-ben állították elő. A B-1-P ágyú 97,5 kg 920 m / s súlyú lövedék kezdeti sebességét és 37,5 km maximális lőtávolságát biztosította. Az 57 kaliberű hordót kibélelték azzal a képességgel, hogy hajó körülmények között kicseréljék a béléseket, anélkül, hogy eltávolítanák a lengő részt a toronyból. A redőny egy kétlépcsős dugattyú, felfelé nyíló rakomány ellensúlyával. 1941-re a Kirovra telepített első ágyúkat újakra kellett cserélni, mélyebb barázdákkal. Ez biztosította a hordó túlélhetőségének növekedését 320 élő fordulóig a korábbi 50-70-hez képest.

A "Kirov" könnyűcirkáló rajza a 26. projektből

A nagy hatótávolságú légvédelmi tüzérség hat 100 mm-es univerzális B-34 berendezést tartalmazott, amelyek a hátsó felépítményen helyezkedtek el, oldalanként hármat (két elem). Minden fegyverhez 300 töltényt kaptak 15,8 kg súlyú héjakkal (robbanásveszélyes, merülés, ejtőernyő nélküli világítás vagy távgránát). 100 mm-es patronok pincéi helyezkedtek el az 1. emelvényen az oldalak mentén (a hátsó gépházból) a 191. és a 201. shp között.

Minden munkagépnek meg volt a maga liftje. A 100 mm-es lövegek irányítását a haditengerészeti légvédelmi tüzérségi tűzvédelmi eszközök Gorizont rendszere (MPUAZO) végezte, amely két gördülőstabilizált vezetőoszlopból (SPN) állt, a DM-3 három méteres távolságmérőjével. típusú, légvédelmi automatikus tűz (ZAS) és SSSP. Egymás mellett helyezkedtek el az íj felépítmény 3. szintjén. Az SPN 100 mm-es ágyúparancsnokoknak adott otthont. Az MPUAZO gépfegyverekkel ellátott központi oszlopai az 1. emelvényen helyezkedtek el egymás mellett (a 3. torony pincéje közelében) a 207. és 212. shp között.

Közelharci légvédelmi tüzérség hat 45 mm-es univerzális félautomata 21-K ágyúból és négy 12,7 mm-es DShK gépfegyverből állt. Különleges vezérlőrendszerrel nem rendelkezett, a cél kijelölést az ütegek parancsnokai hajtották végre. A céltól való távolságot DM-1,5 távolságmérőkkel mértük. Az ágyúk az íj és a szigorú felépítményeken – két darab három-három ágyúból és gépfegyverek – helyezkedtek el az íj felépítményén. Lőszerek: 21 K telepítéseknél – hordónként 600 töltet, túlterhelés – 650 töltet; gépfegyverekhez – 12 500 lőszer.

A cirkálókat két 193-1936-ban kifejlesztett 393 Yu (puskaporlövés) 533 mm-es torpedócsővel látták el. Három csövük volt és képesek a végcsöveket 7 ° -kal feloldani. A torpedócsöveket központi félautomata célzókészülékekkel látták el, amelyek a Molniya torpedóirányító eszközrendszerek (PCTS) részét képezik. Túlterhelés esetén a cirkáló felvette a felső fedélzet záróaknáit: 164 aknák mod. 1912 vagy 100 perc KB-1. Az aknák fogadásához a felső fedélzeten 270 m hosszú síneket biztosítottak, amelyeket két szigony lejtőjén a vízbe ejtettek.

A békeidő személyzet 54 tisztből, 148 tisztből és 532 tengerészből állt. A csapatok tisztjeit és elöljáróit kabinokban, a Vörös Haditengerészet embereit tizenegy kabinban, háromszintes hálófülkével látták el. A cirkálókat egy moziműsorral ellátott klub, fürdők, zuhanyzók, gépi mosoda, fodrászat, kórház és egy járóbeteg-rendelő látták el.

A repülőgép fegyverzete katapultból és két repülőgépből állt, amelyeket felderítésre és a fő ütegtüzérségi tűz beállítására szántak. A katapult a hajó közepén volt a csövek között. A felszállást a katapult 60-120 ° -os szögben történő elfordulásával hajtották végre. A gépek speciális peronokon voltak az első kémény közelében.